北京
勒克莱尔解释了他为何在挖掘法拉利2026年F1赛车潜力遇到困难时，没有尝试复制汉密尔顿的驾驶风格。
随着F1本赛季启用新规，勒克莱尔有时会在这台SF-26上感到挣扎。去年他曾明显压过队友汉密尔顿，而今年两人的正面对话均衡了许多。
如果只看排位赛这个衡量纯粹速度的最佳标尺，汉密尔顿以10比9领先，勒克莱尔的平均单圈则快了0.023秒——但这个数字被他在巴塞罗那Q3撞车退赛、未能做出有效成绩所拉偏。
那段时间正是勒克莱尔最挣扎的阶段。在加拿大、摩纳哥和加泰罗尼亚三站期间，他四次在排位赛中被队友击败，只拿到16分，而汉密尔顿同期进账64分。他在Beyond The Grid播客中形容，车上出现了“某种极难应付的东西”。主场摩纳哥那次令人费解的撞车更是雪上加霜，他把原因归到了刹车供应商Brembo身上。
“当事情不顺的时候，就像蒙特利尔和摩纳哥那样，问题不只在成绩上。”勒克莱尔说。
“巴塞罗那要好一些。当然，巴塞罗那排位赛我没什么借口可找，那就是我自己把极限推得太狠、太过了。”
“我当然失望，但那种感觉是在的。感觉在的时候，作为车手你会自信得多。可蒙特利尔和摩纳哥，感觉真的不在。那周日不管我跑出什么结果，我其实都不太在乎。”
“对我来说重要的是，坐进车里能拿到对的感觉，知道自己可以自然地开、不过度思考，就能把活干好。”
连续两站比赛都很难、又找不到感觉，勒克莱尔说摆在面前的路其实只有两条。一条是通过调校和赛车去找办法，让车更贴合自己天然的驾驶风格；另一条，就是改掉自己的驾驶风格。
而他身边正好有一个参照——汉密尔顿当时状态极佳，勒克莱尔清楚，队友的驾驶风格是奏效的。
“所以我确实还留着‘试一试’这个选项。我强调‘试’这个字，因为想复刻一种驾驶风格总是很难的。”勒克莱尔说，“这不是‘哦，刘易斯这么做，我照做就行’那么简单。刘易斯是位不可思议的天才车手，他有一种属于他自己的天然驾驶风格，在那个风格上他是世界最好的。要复制那个，太难了。”
“我更多是往另一个方向使劲，想办法让这辆车更贴合我的驾驶风格。我在数据里找到了几处就是不对劲的地方。”
他补充说，F1里的事从来不是非黑即白：“不是说你坐在电脑前看数据，然后说‘哦，这里慢了零点一秒五，改掉它就能赚回零点一秒’。没那么简单。靠的是直觉，是感觉，是那些你会想‘好吧，这就是让我在车里不太舒服的地方，如果把这个感觉改善了，成绩就会来’的东西。”
“所以周五晚上在银石，我看到了两三处问题，周六排位赛前改掉，感觉好了很多，甚至比巴塞罗那还好。从那一刻起，我觉得方向对了。”
银石的突破让勒克莱尔在英国大奖赛排位赛拿到头排发车位，落后梅赛德斯的安东内利0.175秒，领先汉密尔顿0.172秒。正赛中他从起步就取得领先，一路统治比赛，拿下自2024年以来的首场胜利。
据了解，换用Carbone Industrie的刹车盘对勒克莱尔状态回升起到了作用。但这并不是说他找回了墨尔本揭幕战时的感觉——那一站他曾登上领奖台，表现令人鼓舞。
“车一直在变，所以我不可能真的回到墨尔本那种感觉，它在不断进化。”勒克莱尔明确表示，“但我的目标是坐进车里不过度思考。一旦过度思考，你就知道自己正在白白丢时间，因为我们这项运动很大程度上不是对车上发生的事做反应，而是预判，是把车开成自己的。进弯的时候，我需要确切知道车会怎么动，这样我就不用再去想别的。”
从银石夺冠算起，最近六站比赛中勒克莱尔是得分第三高的车手，拿到88分，安东内利121分，诺里斯107分。他的成绩单上唯一的污点是蒙扎早早退赛，其余每一站他都以前五名完赛。同一时期，汉密尔顿只拿到66分，不过他在马德里站因刹车问题被带出了比赛。
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