广东
在电车渗透率连续在60%以上，电车行业在欢呼淘汰燃油车，然而随着某科技企业对电车的变化，电车替代油车的声量恐怕要降下来了，消费者选择燃油车会更加理性，根据自己的使用需求选择。
电车淘汰燃油车，最大的依据是就是在新车市场电车渗透率持续高涨，燃油车销量持续大跌，这是这套理论的基础。
另一方面则是新造车的强力营销，在网络上铺天盖地的声音说电车优势，毕竟这些跨界进入汽车行业的科技企业在营销造势方面向来就比传统汽车企业强得多，由此加上新车市场的数据，燃油车的声势自然更弱。
此时这家科技企业对汽车行业的关注度下降，对电车行业无疑是非常大的打击，不管宣传上怎么说理由，都无法遮掩这样行为对电车行业的负面影响。
事实上新造车行业也不如宣传的那么强，而是在汽车行业处于边缘化，数据显示在新能源汽车市场，新造车的占比仅有不到24%、占整车市场的份额更是只有13%左右，而这样的份额是数十家新造车分享。
那几家营销厉害的新造车的处境其实更为尴尬，因为新造车一哥月销量超10万辆，占新能源汽车市场的份额达到6.8%、占整车市场的份额大约4.4%，如此新造车整体占新能源汽车市场的这24%、正整车市场13%的份额去除新造车一哥的份额之后，剩下的新造车分享的份额就更少了。
在销量方面也显示出这些新造车的尴尬处境，新造车一哥月销量超10万辆，而第二名的销量就已低于4万辆，新造车诸多品牌已分成两个层次，这些声量巨大的新造车如今面临的是生存危机，声量大似乎没啥用。
销量和市场份额如此低，叠加当下电车的销量已进入下降通道，进一步让这些新造车更加感受到生存危机，真不知他们还有何底气说他们能打赢燃油车、淘汰燃油车？
相反传统汽车企业正显示出越来越强的竞争力，由于传统汽车企业的汽车品质口碑更好、更安全，由此越来越多消费者选择传统汽车企业的电车，由此导致前五名电车品牌中，有三家都是传统汽车企业的电车品牌。
促使消费者选择传统汽车企业的电车，还在于传统汽车企业提供的完善售后服务，新造车的售后服务体系广受诟病，某车企更是拆分出零售店和售后服务店，而它的零售店远比售后服务店多，这让车主在日常使用中面临巨大麻烦。
过去数年倒下了20多家新造车企业，导致80多万车主蒙受了巨额的损失，这进一步导致消费者对新造车企业失去信任，又进一步加剧了新造车的生存危机；此时这家科技企业的动作，必将进一步降低消费者对新造车的信任，从而导致新造车的销量进一步下降。
除此之外，传统汽车企业也在开发HEV技术延长燃油车的寿命，今年7-8月份，HEV油车的销量增速就已超过纯油车、纯电车、插混、增程等几种技术，而且HEV油车的销量更以月销10万辆超过增程车月销9万辆的水平，此时他们还好意思说电车会彻底淘汰油车么？
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