北京
领域电动化转型不断推进，中国电动卡车也开始受到当地运输企业的关注。相比欧洲品牌，部分中国车型在价格上具有明显优势，一些欧洲车队运营商已经开始测试中国车辆。不过，对于商用车而言，价格并非唯一决定因素，售后维修、充电设施和服务网络同样重要。面对新的市场竞争，戴姆勒卡车、MAN、沃尔沃等欧洲传统厂商也在重新思考自身的竞争策略。德媒ntv相关报道现部分编译如下：
位于德国布痕巴赫（Buchenbach）的Dold运输公司计划在未来五年内，将公司40辆卡车中的一半从燃油车更换为电动卡车。目前，首批三辆来自戴姆勒和MAN的电动卡车已经投入使用，不过暂时采用租赁方式。
价格是重要原因之一。公司资深负责人多尔德（Oskar Dold）认为，目前电动卡车的购置成本仍然过高。“电动卡车的价格不应该是柴油卡车的两倍以上。”多尔德说。他希望欧洲厂商能够进一步降低价格。
据他介绍，戴姆勒eActros电动卡车的价格达到29.5万欧元，而一辆柴油卡车约为13万欧元。
由于欧洲厂商在价格方面调整有限，这家运输公司开始寻找其他选择，并由此注意到了中国工程机械制造商三一。
▲图源：Julian Hoffmann
如果中国厂商能够提供质量相近、价格却低 30% 的产品，那我为什么还要选择德国卡车？ ” 多尔德说。
在对一辆40吨级三一卡车进行为期一周的测试后，多尔德对其电池驱动系统表示满意。在他看来，三一卡车的驾驶室虽然不像德国厂商的产品那样可以称为“移动的客厅”，但对于Dold公司通常一个班次的运输需求而言已经足够。
此外，三一还提出，可以帮助Dold公司的维修车间配备用于车辆保养和维修的设备，并为相关工作人员提供培训。
像多尔德一样，越来越多欧洲运输企业开始关注中国品牌。对于需要严格控制运营成本的运输企业而言，车辆价格是采购决策中的重要因素。
咨询公司麦肯锡的一项调查显示，欧洲约一半的车队运营商正在考虑购买中国品牌卡车。
▲图源：IMAGO/Xinhua
在本周于汉诺威举行的2026年德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation）上，共有10家中国卡车制造商参展，数量已经与来自欧洲和美国的参展厂商大致相当。
根据麦肯锡的数据，中国厂商提供的卡车价格比欧洲厂商低30%至40%。德媒普遍认为，这与中国企业在电池技术、产品开发速度以及生产规模等方面的优势有关。目前，中国商用车中的电动车比例已经达到30%。
相比之下，今年上半年，欧洲新注册卡车中只有约5%为电动车。由于目前产量仍然较低，欧洲厂商的电动卡车价格相对较高，同时还需要收回此前数十亿欧元规模的相关投资。
▲图源：Sany Trucks
目前，中国电动重型卡车在欧洲市场的数量仍然有限。不过，麦肯锡专家凯瑟（Matthias Kässer）预计，到2035年，中国厂商在欧洲卡车市场的份额可能达到两位数。
面对来自中国厂商的竞争，戴姆勒卡车、沃尔沃以及大众集团旗下商用车集团Traton均强调，应当确保不同企业在公平的市场条件下展开竞争。
Traton旗下MAN公司首席执行官弗拉斯坎普（Alexander Vlaskamp）呼吁欧盟考虑参照针对中国电动汽车采取的措施，对进口卡车征收关税。
▲图源：SP-X/Mario Hommen
除了外部竞争，欧洲卡车制造商目前更加关注欧盟自身的减排要求。按照相关目标，到2030年，新车二氧化碳排放量需要降低43%。欧洲厂商认为，要实现这一目标，电动卡车在新车中的占比需要接近40%。
但在欧洲卡车制造商看来，目前影响电动卡车普及的一大瓶颈是充电基础设施不足，而这一问题并非汽车制造商能够单独解决。
目前，欧洲大约只有730个适用于电动卡车的快速充电点，而到2030年预计需要达到3.5万个。
（欧洲时报德国版小婺生编译报道，转载请注明公众号GermanReport）
【德易知(GermanReport)】（原名“道德经”）秉持“以报道德国经典，成报道德国经典”这一宗旨，立足德国，辐射全欧，服务华人，是德国有关新闻资讯的主要微信号。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
