北京
F1委员会已批准将2027赛季正赛里程缩短15公里的拟议改动，以配合下赛季预期的动力单元变化。
在周一于伦敦召开的F1委员会会议上，各方同意将标准大奖赛里程从305公里降至290公里，该决定尚待国际汽联世界汽车运动理事会批准。缩短里程是为了降低为适配各动力总成部件调整后输出而改动底盘所带来的相关成本。
2027赛季此前已决定提高内燃机输出、降低电力部件输出功率，以重新平衡动力单元方案，并减少比赛中的超级削波和能量回收。
因此，内燃机功率将提升至420千瓦，MGU-K最大功率降至300千瓦——超车模式下除外，该模式仍保持350千瓦。为实现这一目标，发动机燃油流量提高了5%，以达到预期的功率提升。
国际汽联和F1管理公司没有选择扩大油箱容量来适应提高后的燃油流量，而是决定缩短下赛季的比赛距离，以尽量降低车手在比赛末段燃油耗尽的风险。在大多数赛道上，这将使当前圈数减少约3圈。
目前尚不清楚2028年比赛是否会继续保持缩短后的形式。2028年动力单元规则将再次修订：内燃机功率将进一步提升至450千瓦，燃油流量整体增加13%，形成60比40的燃油与电力输出比例，届时将需要更大的油箱。
F1委员会还向世界汽车运动理事会提交了其他待批准改动，其中包括对大奖赛比赛暂停计时规则的修改。两小时上限将保持不变，但对于红旗导致的暂停，比赛目前运行在三小时的最大窗口内。新方案将取消这个三小时窗口，改为对任何延误或受降雨影响的分站设置一个硬性截止时间，以兼顾日照条件。国际汽联表示：“引入这些改动，是为了确保一旦出现中断，观众仍有最大可能欣赏到一场完整的比赛。”
声明还透露，F1赛事总监将被赋予更大权限，在出现长时间红旗时延长练习赛时间。西班牙大奖赛的第三节自由练习就是一个例子：由于刘易斯·汉密尔顿和奥利·贝尔曼的事故，该节练习损失了大约30分钟。汉密尔顿在第22号弯撞墙，护栏修复耗时约25分钟；贝尔曼在练习赛末段撞车，又让这节练习缩短了5分钟。
此外，2027年的变速箱认证制度被撤销——这意味着制造商在下个赛季可以继续研发变速箱。相关文件还预告了明年更多细微的技术规则调整，以及今年尚未公布的运动和财务规则变动。
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