中国汽车驶向世界，谁来搭建全球化的“通信底座”？

来源：高工智能汽车

当奇瑞每16秒就有一辆新车驶向海外，当比亚迪的月度出口量占比突破42%，中国汽车产业正经历一场前所未有的地理大迁徙。

中汽协数据显示，2026年1-8月，出口715.3万辆，同比增长66.7%，其中新能源汽车出口343.5万辆，同比大增1.2倍，已占整车出口接近一半。

规模快速扩张的背后，出海早已不只是“卖产品”。国际法规认证、数据合规、通信网络适配、碎片化准入等问题，正成为智能汽车全球化必须跨越的新门槛。尤其对智能网联汽车而言，从座舱互联、整车OTA到紧急呼叫、卫星定位、V2X，稳定可靠的通信能力已成为全球落地的底层基础。

行业的痛点，也恰恰是先行者的机会窗口。广通远驰正是精准的抓住风口，凭借“产品技术+认证+全球服务”三位一体的体系化能力，其产品销往80多个国家和地区，累计出货超1500万套、覆盖40余家车企与Tier1客户，正从单一模组供应商向面向车企出海的通信整体解决方案提供者演进。

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中国汽车迈向体系出海

车载模组迎来黄金增长周期

当前，国内汽车市场竞争日趋激烈，已逐步进入存量博弈阶段，而海外市场则呈现出巨大的增量空间。东南亚、南美等新兴市场对于高性价比车型需求旺盛，欧洲等成熟市场则加快新能源转型，并对智能化提出更高要求，为具备完整产业链和规模化优势的中国汽车产业打开新的增长空间。

数据显示，2026年1-5月，中国品牌在欧洲汽车市场占有率已超7%，其中纯电动汽车市场占有率突破10%。而自主品牌是这一轮出海的主力军。奇瑞、上汽、吉利等传统车企，与比亚迪、小鹏等新能源车企正同步加速海外布局。

不同于过去单纯出口整车，新一轮出海的核心特征是供应链跟随主机厂集体出海。电池、车规芯片、智能座舱、车载通信等Tier1/Tier2企业同步走向海外，一方面有助于降低跨境物流与协同成本，另一方面也能缩短属地研发、售后响应周期，为上游零部件企业打开历史性机遇。

车载通信模组集成了蜂窝通信、卫星定位、紧急呼叫与网络安全等领域的复合能力，是座舱互联、整车OTA、V2X以及高阶智能驾驶协同的重要基础。在全球法规和智能化水平同步升级的背景下，车载通信模组正从过去部分车型中的“选配件”，逐步成为智能汽车出海的重要“标准件”。

如今，吉利、小鹏、比亚迪等头部车企纷纷推动智驾、智能座舱方案的出海升级。例如7月，小鹏面向全球65国发售MONA L03，并推出海外版座舱操作系统XOS 6，同时针对欧洲多语言环境支持英、德、法语混合识别，强化交互能力。当智驾、智能座舱成为中国汽车出海的核心卖点之一，对模组厂商而言将迎来一轮新的机遇。

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锚定体系出海

广通远驰打造车载通信全球化的完整解题方案

然而，机遇的背后，是主机厂不得不直面的三重挑战。第一、欧盟UN ECE、NG-eCall等国际认证体系复杂，周期长、投入高；第二、GDPR与各国数据本地化要求让云端通信处处受制；第三、不同国家和地区在频段、运营商、通信协议和准入标准方面存在差异，同一车型往往需要针对性适配，研发与维护成本陡增。

针对这些共性难题，广通远驰跳出单纯硬件供货定位，逐步形成“全球合规+平台化产品+属地化交付服务”的完整能力。

第一，全球化认证先行。广通远驰已率先完成欧盟eCall、CE、IC、GCF、RCM等一系列国际权威认证。通过提前完成产品层面的认证与适配，可帮助车企减少认证投入，降低准入风险，让车型可以快速拿到全球市场“入场券”。

第二，平台化产品矩阵。依托与高通、MTK等深度协同的底层生态，广通远驰的产品已从5G通信模组进一步延伸至5G+V2X和舱联融合智能模组，覆盖不同级别车型、芯片平台与智能化需求。平台化设计可提高软硬件复用率，减少因不同地区频段、运营商和法规要求产生的重复开发，缩短海外项目落地周期。

以AN958为代表的第一代5G车规通信模组，基于高通SA515M平台开发，可支持全球不同频段的“国际版”，已覆盖欧洲、美洲等区域频段需求。值得一提的是，AN958早在2022年已通过GCF、CE、SRRC、NAL等国内外认证，率先完成从技术可用、车规验证到海外准入的闭环。

此后，AN758、AN960等系列进一步覆盖不同平台和通信版本，形成兼顾成本、性能与区域适配的分层产品矩阵。其中，基于MTK2735平台的AN758实现5G车联网规模化量产，并面向日本、欧洲、东南亚、中东及美洲市场。值得一提的是，AN958、AN758已配合吉利多款车型通过NG-eCall 2024认证，进一步验证了其在欧洲市场的网络适配能力和可靠性。随着AECS新国标加速落地，欧洲对NG-eCall强制性认证要求演进，广通远驰的矩阵化布局将帮助车企降低全球车型的适配复杂度，加快海外项目落地。

在广通远驰产品出海矩阵中，多模式智能5G模组AN762S则把竞争边界从“连接”推向“连接+计算”。该模组将传统智能座舱与5G T-Box高度集成为“All in one”舱联融合方案，通过一颗模组同时承接座舱计算与车联网通信，减少分离式架构下的车内布线、空间占用和BOM成本。AN762S的CPU算力达170K DMIPS、GPU算力1.8T FLOPS、NPU算力超20 TOPS，可支撑多屏联动、语音交互、AI大模型等高算力座舱需求。

“All in one”舱联融合方案已在业内率先量产上车。2025年，AN762S成为全球首款通过AEC-Q104车规认证的搭载4nm旗舰级座舱芯片模组，搭载该模组的小鹏P7+已在海外量产。目前，AN762S已随整车项目进入多个海外国家和地区，并取得美国FCC、欧洲CE等海外认证，应用车型通过NG-eCall法规。量产与海外认证共同验证了舱联融合从概念走向工程化的可行性。未来，随着座舱AI、OTA和高阶智驾对稳定连接与端侧算力的依赖加深，通信模组的价值量有望继续上移，行业竞争也将从单点参数比拼转向跨域集成、软件适配和全球交付能力。广通远驰凭借着其平台化产品矩阵优势，有望成为车企全球车型架构中的长期技术伙伴。

未来，广通远驰正加码布局并完善下一代出海产品矩阵。其中包括面向高阶智驾和车载多网融合的AN778，支持DSDA双卡双通，具备超大带宽和大数据上行能力；主打高效舱网融合的AN752S，可支持Hypervisor 2OS虚拟化，满足8GB内存低成本需求；面向轻量化5G RedCap市场的AN931，以低功耗、低时延和小型化满足新一代车联网需求；以及面向全球市场开发的AP793S，具备12核CPU、10.2T GPU及80TOPS NPU算力，能够满足AI交互等高端算力需求。

第三，深度属地化协同。全球化交付并非拿到认证即告结束。项目量产后，运营商网络适配、现场技术支持、客户响应及供应链稳定交付，同样决定海外项目能否顺利运行。

依托母公司广和通全球12个子公司与办事处及覆盖100多个国家和地区的业务网络，广通远驰形成了全球化协同体系。目前，公司已经落地40余家主流车企与Tier1客户合作，累计出货1500万套，充分验证大规模车规交付、全球服务响应的实战能力。

区别于只做硬件的模组厂商，广通远驰正在提供一套围绕汽车全球化需求构建的通信合规整体解决方案。

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乘体系出海之势，打开未来增长空间

中国汽车全球化不是短期热潮，而是长期确定的产业大趋势。《高工智能汽车研究院》预测，2026年中国汽车出口将突破1000万辆，同比增长40%。

一方面，随着中国自主品牌海外销量持续走高，将带动智能座舱、车载通信模组等配套需求同步释放。另一方面，海外监管规则日趋严格，合规门槛不断抬升：欧盟宣布2027年1月1日起，传统CS-eCall证书全面失效，所有新车强制切换至基于4G/5G分组域及IMS架构的NG-eCall系统；美国FCC对车辆通信设备的认证标准也在不断更新。在此背景下，具备完整全球认证、属地服务、平台化产品能力的头部模组厂商，竞争优势进一步凸显。

作为国内车载通信模组全球化的先行者，广通远驰的先发优势正在从5G通信延伸到舱联融合。第一代5G模组较早进入量产与海外项目验证，AN762S又进一步实现高算力座舱、5G连接与海外法规适配的一体化落地。叠加千万级出货、母公司全球网络、上游芯片生态和主机厂客户资源，其竞争力正从单一模组产品，转向可复制的全球化平台能力。

伴随越来越多自主品牌加速走向全球，广通远驰将深度参与中国汽车体系出海进程，持续输出车规通信整体解决方案，有望充分享受行业红利，迎来业绩与市场份额的双重高增长。

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结语

中国汽车出海，卖出去只是第一步。真正实现全球化，需要一辆车能够满足不同市场的法规要求、接入不同国家的通信网络，并让智能座舱、OTA、车联网等能力在全球范围内稳定运行。

当中国汽车从“产品出海”迈向“体系出海”，产业链中的价值也在重新分配。以广通远驰为代表的供应链企业，正在从幕后走向全球化竞争前台。其提供的不只是一颗模组，而是让中国智能汽车能够在全球市场真正“连得上、跑得稳、落得下”的通信底座。