北京
本周末F1围场移师巴库，迎来赛历上的第15站——阿塞拜疆大奖赛。轮胎供应商倍耐力已经确认了本站比赛将使用的轮胎配方。
今年巴库站选用了整个配方系列中最软的三款：C3作为硬胎、C4作为中性胎、C5作为软胎。相比2025年，这是一次向更硬一档的调整——去年的选择还要更软一档，并且包含了C6（不过正赛中并未被选用）。
车手手里的轮胎怎么分
按照倍耐力的安排，每位车手将获得：
- 2套硬胎（白色标记）
- 3套中性胎（黄色标记）
- 8套软胎（红色标记）
此外，绿色标记的半雨胎和蓝色标记的全雨胎也在可用范围内，视天气情况取用。排位赛进入Q3的车手会额外获得一套软胎；而在正赛中，只要赛道是干的，所有车手都必须至少使用两种不同的干胎配方。
街道赛的新沥青与低抓地力
倍耐力在周末前瞻中提到了巴库赛道的路面变化：“构成赛道的部分城市街道已经重新铺设了沥青。”这项工作影响到了2号、3号和4号弯的部分路段。新沥青仅限于特定区域，应当不会影响轮胎表现——而正如街道赛常见的情况，轮胎表现初期会受到抓地力偏低的影响。
随着周末推进，赛道上橡胶逐渐堆积，赛道演化预计会相当明显。
倍耐力对路面特性的描述是：沥青相对平滑、磨蚀性不强，这应当带来非常低的磨损和退化水平，使一停策略成为最可能的情况。C5有可能跑出特别长的赛段，就像最近在蒙扎看到的那样——那条赛道与巴库有一些共同特征。相比之下，硬胎可能会被不少车队在正赛中忽略。
颗粒化现象可能出现，尤其是在抓地力仍然偏低的练习赛阶段，但预计不会成为影响性能的决定性因素。
温度管理才是关键看点
倍耐力认为，本站与轮胎相关的最有意思的方面之一是温度管理。从最后一个弯到第一个弯之间那段超长的全油门路段有利于轮胎降温，轮辋设计的进步也帮了忙。这一现象可能增加重刹时锁死的风险，尤其是前轴。
环境温度也可能有助于控制轮胎过热。尽管气候总体温暖，但赛道两侧的建筑制造出大量阴影区域，限制了赛道温度的上升。
想要了解更多倍耐力F1轮胎信息，可访问pirelli.com。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
