北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，面对中国车企在全球市场掀起的电动化浪潮，日本汽车产业正以前所未有的力度加码技术研发。据日经新闻报道，日本七大整车企业——丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车，计划在2026财年（截至2027年3月）合计投入4.22万亿日元用于研发，较上一年增长1.4%，刷新历史纪录。
但这笔创纪录的研发费用，并非全部砸向纯电动车赛道。日系车企的策略正在发生微妙转向，它们对纯电动车的直接投资有所放缓，转而将更多资源投向AI赋能的端到端自动驾驶、软件定义汽车等前沿领域，试图用差异化技术路线实现弯道突围。
丰田是这轮研发加码的领头羊。其2026财年研发预算高达1.6万亿日元，同比增长5%，同样创下历史新高。这之中，全球化布局、氢能社会、人工智能与机器人、Woven City等方向均为重点。值得注意的是，丰田并未将所有筹码押在纯电上，而是继续坚持其熟悉的“多路径战略”，混动、插混、纯电、氢能同步推进，同时将走量车型RAV4作为Arene软件平台的载体，试图用混动规模和软件生态构建护城河。
本田紧随其后，计划投入1.17万亿日元，与上一财年基本持平。但本田的EV投资正在收缩，下一步重点转向新一代混动和端到端智驾。公司宣布从2028年起五年内，将以混动车为中心搭载端到端辅助驾驶系统，覆盖15款车型。
日产则选择了更“轻资产”的自动驾驶路线。其5500亿日元研发预算与上年持平，但在自动驾驶技术上直接引入英国新兴企业Wayve的AI模型，计划2027年度推出基于端到端的城区导航辅助驾驶。
铃木的策略最为务实，它选择继续深耕小型车领域。其拿出2800亿日元研发费用，同比增长3.3%，主要用于小型混动、纯电和软件定义汽车，核心逻辑是小车、轻量化和低成本；马自达则计划投入1600亿日元，均衡推进混动、SKYACTIV-Z发动机和专用纯电平台的研发。
斯巴鲁是七家中唯一削减研发预算的车企，计划将费用减少8%至1450亿日元，主要原因是调整了自主研发纯电车的上市节奏——原定2028年推出的自主纯电车型被推迟，资金重新回到混动和燃油技术领域。三菱则继续坚守插混和四驱技术，重点投入电子电气架构和下一代插混系统。
然而，这场“4.22万亿对赌”背后，是日本车企日益严峻的经营压力。2023财年，七大车企合计利润曾达到7.54万亿日元的巅峰水平；但受全球汽车销量走弱、原材料成本抬升、电动化转型阵痛等多重因素影响，机构预测2026财年总净利润将大幅回落至约3.9万亿日元，缩水近一半。
一边是竞争压力下不得不持续“烧钱”搞研发，另一边是经营利润大幅缩水，此外，中东局势恶化导致的原材料价格上涨也成为重负。据悉，七大车企已将中东风险对营业利润的影响合计计入约1万亿日元规模，其中丰田预计受影响最大，本财年利润下降约6700亿日元。可见，日系车企目前正面临着不小的挑战和压力，它们能否成功守住混动基本盘，再用软件、智驾和小型车构建差异化壁垒，以此抢占市场，值得继续关注。
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