“服役”17年的金丰高架，交通乱象何时能好转？

作为城北重要交通干道，成都金丰高架桥承担着区域通勤、跨片区通行的重要功能。2009年11月建成通车时，主线全长7.2公里、桥宽26米、双向六车道、最高点22米、总投资约9.64亿元，是当时成都地区规模最大、线路最长的城市高架桥，一度被称作“成都最长高架桥”。

北起三环路内政通路与新泉路交汇处，向北经过咱们大丰，止于绕城高速内侧收费站前450米处。2018年成彭高速扩容改造后，原落地段被顶升，直接接入成彭高速成都收费站广场。

主城、绕城高速、成彭高速三个方向的车流被汇聚到这7.2公里的桥面上，而大丰方向的下行出口长期只有大天路口一个。早晚高峰拥堵，由此成为常态。

十七年过去，这座曾让城北告别拥堵的高架桥，如今却深陷交通乱象的泥潭。

禁行令成一纸空文：非机动车、摩托车、三轮车肆意上桥

金丰高架主线全天禁止非机动车、摩托车、三轮车驶入，然而这一禁令在现实中长期被架空。2026年1月，有网友通过问政四川平台反映，该高架“频繁出现电动车、三轮车、摩托车违规上桥疾驰的现象，已成为影响道路通行安全与效率的突出隐患”。

非机动车违规驶入高架与机动车混行，“机动车避让非机动车时，易因急刹、变道引发追尾、剐蹭等交通事故”；三轮车因车况等问题高峰时段抛锚故障频发，“直接导致高架路段拥堵，进一步加剧通行矛盾，形成‘拥堵—避让—事故风险提升’的恶性循环”。

早在2025年12月，已有市民反映金丰高架在早晚高峰时期存在三轮车、电动车在高架上通行的问题。属地分局当时回复称，已安排执勤人员加强巡查力度，“重点查处非机动车侵走机动车道、不戴头盔、逆行、违规载人等行为”。

2026年1月，成都市公安局交通管理局进一步回复称，已增派警力在早晚高峰时段加大对高架入口的巡查力度，增设了警示标牌和隔离设施，并针对三轮车抛锚问题与相关部门建立了联动拖离机制。

然而，警力巡查的“人防”无法覆盖全天候、全路段。从2025年12月到2026年6月，近半年间多轮反映、多轮回复，乱象依旧。

全市唯一不限行货车的高架桥：结构性隐患长期悬而未决

更令人不安的是，金丰高架是全市唯一一条没有对货车实行限行的高架桥。有网友明确指出，“货车通行也是金丰高架桥危险之一”，呼吁“考虑对货车实行限行等措施”。

事实上，金丰高架与货车通行的关系早有制度层面的纠葛。根据成都货车通行次码相关规定，金丰高架桥部分路段被纳入可申领通行次码的区域范围，持有电子通行码的货车可以在金丰高架桥[成都绕城高速收费站至金丰高架桥跨金芙蓉大道下行匝道处]通行。这意味着，与其他高架桥全面禁货的管理模式不同，金丰高架在设计上就为货车敞开了大门。

大货车、重型卡车与小型客车在一条7.2公里的桥面上混行，刹车距离差异悬殊，一旦前方出现拥堵或突发状况，追尾与失控的风险成倍放大。

成都市公安局交通管理局在2026年9月的回复中表示，“将结合该路段交通运行情况和道路条件，研究论证限制货车在高架桥面通行的可行性”。从“研究论证”的措辞来看，这一问题距离实质性解决仍有相当距离。

电子警察长期缺位：违法成本趋近于零

金丰高架的交通乱象之所以屡禁不止，一个关键原因在于技术执法手段的严重缺失。

2026年3月，有网友反映金丰高架桥出城方向大丰出口“长期存在交通秩序混乱现象，具体表现为最左侧行驶车道骑压实线强行变道至中间车道加塞”，“这些车辆之所以敢肆无忌惮的违法道法，就是因为该位置没有交通技术设备即电子警察”。

事实上，早在2021年11月，就已有市民建议在金丰高架下匝道口安装电子监控。当时相关部门的回复揭示了问题的根源：“由于金丰高架匝道口道路设计未布置网线以及电源接入和电子杆问题，目前暂无法安装电子警察抓拍。”

这一技术障碍延续至今。网友在2026年9月的留言中再次指出，金丰高架桥上“没有限速电子眼等各类增强交通秩序管理的科技设备，以及各车辆汇入口道路没有实线”。

尽管2025年2月成都交警在三环路成彭立交桥入口匝道处启动了电子警察抓拍设备，但桥面中段的测速盲区始终未被覆盖。有市民直言，“桥上没装测速摄像头，跑惯这条路的人都知道，限速80，但踩到100也没人拍。时间长了，大家心里那根弦就松了。”

三股车流共用一个出口：拥堵从“偶发”变成“常态”

金丰高架的拥堵乱象，根源在于路网结构的先天不足。

2018年成彭高速扩容改造后，主城、绕城高速、成彭高速三个方向的车流被全部导入金丰高架，而大丰方向的下行出口长期只有大天路口一个。有分析指出，“三条方向的车流全挤到这一个口子下桥：主城来的、绕城来的、成彭高速来的。下不去，就全堵在桥上。”

随着新都区龙桥和新繁方向居民出行需求增加，走金丰高架的车辆大多只能在大丰大天路口下行，导致了严重的通行拥堵。既有大天路出入口通行能力已不能满足该片区出行需求，早晚高峰及节假日交通拥堵问题突出。

相关部门曾提出借用绕城高速大丰收费站最内侧收费通道改造机动车道以分流金丰高架车流的方案。然而，2025年4月，新都区交通运输局披露，该方案“存在交通安全隐患，因此目前尚不具备实施条件”，已牵头对该方案进行进一步优化和调整。

一个旨在缓解拥堵的改造方案，因为“存在安全隐患”而被搁置，而桥面上的拥堵乱象仍在日复一日地持续。

官方回应：论证在进行，时间表未明

针对公众的持续反映，成都市公安局交通管理局近日作出回应：已通知警务区警力加强金丰高架桥辖区管辖范围内非机动车、摩托车、三轮车违禁驶入的查处；将结合该路段交通运行情况和道路条件，“研究论证限制货车在高架桥面通行的可行性”；目前正会同市级相关部门，“对该路段事故隐患点位采取工程改造措施的可行性进行研究论证”。

论证是必要的，但金丰高架已经“论证”了太久。

从2021年电子警察因“无网线、无电源”无法安装，到2025年分流改造方案因“安全隐患”被搁置，再到2026年货车限行和工程改造仍在“研究论证”-十七年间，金丰高架的结构性矛盾不断被确认，却始终缺乏一份有明确时间表的整改方案。

金丰高架的改变，不能再等了。

参考资料：

1. 金丰高架 （ https://ly.scol.com.cn/thread/details/3966540 ） ，来自“问政四川 ”

2.金丰高架的大丰出口，每天早晚高峰都堵。（ https://www.toutiao.com/w/1876305711642635/?wid=1789665143163 ），来自“大白阅读”

3.金丰高架出城方向交通秩序混乱（ https://ly.scol.com.cn/thread/details/3846356 ），来自“问政四川”

4. 金丰高架交通乱象？官方回复：正在采取论证限制措施→，来自“成都向北”

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