四川
现在铁路、公路网络已经相当完善，为啥还要投入巨资开挖运河？除了大家熟悉的航运功能，运河还有哪些不为人知的作用？接下来我们就来聊聊这两个问题。
近期，近 2 万名建设者奋战在广西平陆运河这个世纪工程上。
平陆运河全长 134.2 公里，北起南宁横州市平塘江口，南下直达北部湾出海，可通航 5000 吨级船舶，总投资约 727 亿元。
主体工程将于 2026 年底建成，目前土石方开挖已过半。
相关研究预计，到 2035 年，平陆运河货运总量可达 9550 万吨，2050 年将达 1.2 亿吨。
很多人对运河的印象停留在航运上，但实际上，它的水资源调配能力同样惊人。
我们可以举一个简单的例子：在一块海拔较低的大陆，东边有一条大河，河水常年流入大海，大陆上有东西两个水库。
遇到枯水年，两个水库干涸，大片土地缺水，粮食减产，工业也因缺水难以为继；遇到多雨年，水库周边又会洪水泛滥。
如果修建两条总长 700 公里的运河，就能彻底改变这种局面。
初期从大河入海口抽水补充运河，后期仅需少量补水，运河就能发挥航运和调水双重功能。
当西水库干旱、东水库泛滥时，可以通过运河将东水库的水自流或抽取到西水库；如果西水库泛滥、东水库干涸，则反向调水。
要是两个水库都缺水，还可以从大河入海口海量抽水，通过运河分别补充两个水库。
运河本质就是一条超级大水管，越长越能调配更远的水资源。
近期水利部发布消息，京杭大运河全线贯通补水顺利完成，全线有水时长首次超百天。
截至目前，沿线区域从运河取水 5.93 亿立方米，用于灌溉 269.45 万亩农田，实实在在解决了沿线缺水问题。
沿海城市之所以更发达，核心原因之一就是可以通过海运以极低的成本将货物运往全球。
内陆城市的货物要出口，需要先通过公路、铁路运到沿海港口，运输成本高不说，效率也大打折扣。
但如果修建运河，让十万吨级巨轮能直达内陆城市，这个内陆城市就相当于半个沿海城市。
武汉并非沿海城市，但长江让万吨巨轮常年可以抵达武汉；南京也不是沿海城市，5 万吨级巨轮常年进出南京港，2021 年南京港已能停靠 7.5 万吨级货轮，2022 年集装箱吞吐量排名全球第 65 位。
相比公路、铁路运输，水运速度虽慢，但凭借极低的成本和超大的货运规模，优势极为明显。
2023 年全国铁路完成货物发送量 39.1 亿吨，长江干线港口货物吞吐量约 38.8 亿吨，基本持平；苏伊士运河全年货运量约 15 亿吨，美国密西西比河常年货运量不到 5 亿吨，仅为长江的零头。
在有条件的地方开挖运河，相当于给内陆打通了通往全球的低成本通道。
很多人觉得运河只是古老的交通方式，但在现代工程技术加持下，它依然是利国利民的重大基础设施。
无论是带动沿线经济，还是调配水资源，运河的作用都远超我们的常规认知。只要条件允许，开挖运河绝对是划算的选择。
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