北京
为了把智能驾驶技术带向海外，华为乾崑智驾正在寻找新路径——打造一个“第二品牌”。近日，某整车企业相关负责人在接受经济观察报采访时透露，华为正考虑通过与车企配合的方式，将华为智驾方案带出海外市场，以绕开“华为”这一身份在海外遭遇的制裁风险。
“除了华为智驾，我们和国内其他主流智驾技术也有深度合作。目前来看，我们出海车型搭载的自动驾驶方案，主要用除华为之外的平台。但华为方面一直在和我们沟通，提议能不能一起配合把华为带出海，因为华为自己也在打造第二品牌。所以这件事我们还在探讨中。”上述整车企业相关负责人告诉经济观察报。
对此，华为乾崑内部人士向经济观察报表示，华为乾崑确有出海计划，但具体模式尚未确定。“包括海外的GDPR（欧盟《通用数据保护条例》）等法规认证、商业模式、数据怎么走、泛化怎么弄，都还没有定论。”该人士指出，在制裁压力下，乾崑智驾的出海模式目前基本处于“0的阶段”。对于“第二品牌”一说，该人士表示尚不知情。
华为乾崑智驾出海面临的首要障碍，来自欧美制裁。搭载华为智能汽车解决方案的车型进入美欧市场，几乎等同于背负制裁风险，可能遭遇直接的销售限制。这也是当前欧美日车企和有意出海的中国车企，很难选择华为作为主力智能化供应商的原因。相比之下，其他中国智驾系统商出海，面对的更多是法规认证与数据合规等问题；华为需要首先解决的，则是其身份本身所带来的政治与商业排斥。
在此背景下，部分搭载了华为智驾、智舱系统的车企产品在出口海外时不得不更换智能方案。以智界V9为例，其国内版本搭载乾崑智驾ADS 5，依托鸿蒙智行体系，借助华为终端门店销售；但到了海外，智驾方案则换为奇瑞自研的“猎鹰”，品牌定名为Luxeed，销售渠道也完全由智界自行搭建。
类似的“品牌隐身”思路，此前还出现在华为与玛莎拉蒂的合作传闻中。据多方消息，双方拟采取“同车双标”的做法：同一款车，在国内挂尊界车标，在海外挂玛莎拉蒂车标；华为负责提供乾崑ADS、鸿蒙座舱和电驱技术，但海外消费者看到的品牌标识是玛莎拉蒂，华为退到技术供应商的位置。不过，该合作目前没有进一步的官方消息公布。
华为以供应商的角色出海，车企更换品牌标识，也不意味着问题一定能够得到彻底解决。因为华为的芯片和系统在海外仍将面临合规审查与制裁风险。但通过与车企协作推出消除华为元素的“第二品牌”，或有可能实现深度“隐身”。
据华为乾崑披露，在国内市场，其已与25家车企品牌合作，推出超60款量产车型，价格覆盖从15万级家用车到百万级豪华车，品类涵盖轿车、SUV、MPV和硬派越野。面对前景广阔的海外市场，华为乾崑的智驾与智能座舱究竟将以何种方式成功出海，值得持续关注。
（作者 周菊）
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周菊
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。
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