运动轿车扎堆，年轻人如何辨真伪

「有多少是真运动？」

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

准车主王先生在成都试驾吉利银河TT那天，心里颇多感慨。

这辆13.99万元起的C级纯电轿跑，底盘调校居然有路特斯工程团队参与。要知道，就在几年前，路特斯调校还只属于百万元级超跑的专属标签。

王先生说，以前他路过商场里的莲花（路特斯前身）门店，隔着玻璃看了好久，当时觉得这牌子离自己太远了，没想到有一天可以开上同一个团队调校的轿车。

这种过去不可想象的事，正在当下密集发生。

从今年7底至9月中旬，不到两个月，市场涌入至少8款号称带运动属性的轿车，比如MG 07、吉利银河TT、方程豹方程S、方程S GT、全新智己L6（参数丨图片）、奇瑞风云A9、领克07 GT、埃安Ray 7……

这些车都打着同一个旗号——为年轻人而来。

比如，MG 07官方定位是“年轻人第一辆轿跑”，埃安Ray 7是“年轻人热爱的超级纯电”。连以前主打硬派越野的方程豹，推出品牌首款轿车时，也把目标对准了意在20万元级的年轻用户。

热闹背后，是轿车市场正持续失血。中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，今年前8个月，轿车累计销量为761.37万辆，同比下滑23.2%；SUV累计为965.39万辆，同比增长10.5%。

从市场份额来看，2023年，轿车市场份额为47.5%，今年已跌破40%，前8个月为39.8%，其中8月跌至39%。有人甚至哀叹：没有技术大杀器，做轿车是死路一条。

反观SUV，从2023年到今年前8个月，占比由47.5%增至55.2%，8月超过56%。

空间、舒适、通过性、多功能……一个接一个地，SUV把优势都卷走了。如今，轿车还剩什么优势、还有什么出路？答案越来越聚焦一个词——运动。

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抢年轻人

只用了区区十几年，SUV就把轿车的份额挤到如此地步，靠的是技术普及、科技平权。

20年前，四驱、车身刚性、底盘调校等还是少数高端品牌SUV的专利。如今，随着新新能源、新材料、电控技术走向成熟，SUV成了每家车企都能造的标配产品。当车企把产品规模做上去，成本甚至低于轿车。

消费者多中意空间更大、装载能力更强的SUV，因为中国家庭通常靠一辆车兼顾通勤与长途出行，底盘高、空间大、看着气派的SUV自然更吃香。车企也乐见其成，造出SUV后，找个明星代言、拍条穿越山川的广告，面向消费者的新场景就立住了，也好卖。

但轿车也非没有出路。底盘低、重心低、车身流线优美……轿车的这些特性SUV比不了。再强化一些，就成了运动轿车。于是，今年新车市场密集上市，竞争之下，其价格下探到未曾想过的区间。

近3个月上市的运动轿车，有3个共同特征：

一是集中在10万至25万元。比如，MG 07上市限时补贴价10.59万元起，奇瑞风云A9预售价11.59万元起，吉利银河TT入门价格为13.99万元（限时12.99万元起）。

而且，固液电池、800V高压平台、mCDC电磁悬架、激光雷达、高阶智驾……这些配置两年前主要搭载在30万元级产品上，现在却成了运动轿车的入场券。

运动轿车的购买主力是年轻人，该价格区间正是年轻人首购预算集中区。当价格打下来，运动轿车就从有钱人的玩具，变成了年轻人够得着的尝鲜。

二是年轻化叙事高度雷同。几乎每款都在对年轻人喊话，但很少说清楚，自家轿车瞄准的究竟是哪一群年轻人。

三是运动路线分化。有的运动型轿车由专业团队背书，比如银河TT有路特斯工程团队调校，MG有名爵百年运动基因，方程豹有自建赛道和赛事数据支撑。

有的则靠“堆料”吸引消费者。比如新智己L6把全线控底盘下放到20万元以内，MG 07把mCDC电磁悬架做成全系标配。

还有车型用华为背书。比如轿跑SUV岚图追光S搭载华为乾崑ADS 5，埃安Ray 7全球首搭华为EMB全电线控制动。

运动轿车扎堆上市，并非偶然。随着底盘技术成熟、制造成本下降，以及年轻消费者愿意为驾驶体验买单，运动轿车才如此集中爆发。放在3年前，如果一辆10万元出头的轿车大谈特谈赛车基因、运动操控，估计没多少人相信。

真有真的打法，“堆料”有“堆料”的路数，最近上市的运动轿车中，已经有车型先跑出来了。

比如银河TT，为吉利银河首款C级AI纯电运动轿车，12.99万至18.59万元，上市15分钟大定超1万辆。

9月22日，方程豹汽车总经理熊甜波在社交平台发文称，方程S于当日开启交付，“提车的豹友，有刚毕业的年轻人，有结伴而来的朋友。大家的生活轨迹各不相同，但选车的共识格外一致，他们不想为实用牺牲好看，不想为空间妥协手感”。

她提到，从数据来看，方程S和方程S GT首批车主年轻，很多人选择其作为人生第一辆车。“车主敢于尝鲜，是颜控，更注重驾控，爱运动也爱探索科技，且兴趣多样，希望自己的车能承载兴趣所爱。”

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真伪之差

运动轿车扎堆上市，但并不都能在市场上站稳。

黄河科技学院客座教授张翔对帮宁工作室表示：“运动轿车是一个小细分市场，不会像SUV那么大。它空间小，主要面向单身年轻人，装不了多少行李，也不适合长途。它的热度，不会有硬派越野SUV那么强。”

运动轿车到底有多少是真运动？

“真正的运动轿车，要能在赛道上跑很快。但普通车主没条件上赛道，城市里到处是摄像头，速度快不起来。”张翔说，“现在很多便宜的运动轿车，外观做得很运动、风阻很小，但底盘刚度、车身稳定性，根本达不到要求，只给一种运动轿车的感觉，这叫伪轿跑。”

真运动轿车最烧钱的是什么？张翔认为有两项：一是动力系统，功率要够大，扭矩要够强，加速和爬坡性能才上得去；二是底盘，悬架、刹车系统都得是专业级，跑快了过弯、刹车时要稳，不能一有惯性就飘。

但动力与底盘，都不是一朝一夕能堆出来的，极其考验车企的底蕴和积累。车企在这条路上能走多远，关键看手里有没有跑车品牌、自建赛道和赛事体系。这方面，单纯靠挖来一两个工程师、砸一笔钱，是不能补上的。

有业内人士认为，小米SU7也在讲操控，称底盘调校找了莲花工程师团队，但跟吉利把路特斯买下来、让它持续反哺整个吉利的产品体系，不是一个量级。

从配置表来看，落差一目了然。不少运动轿车的外观套件给得很足，运动座椅、换挡拨片一应俱全，但底盘仍是家用车的调校逻辑。真要把操控性提上去，那么，成本会跳到普通消费者够不着的区间。

做好一款运动轿车究竟靠什么？

在接受帮宁工作室采访时，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮给出5个关键词。

“品牌是最大的差异化，做好品牌自己的坚持，这个势能会翻倍，这是第一。”他说，“第二，红海中的玩法，调整产品定位；第三，产品定义做到极致；第四，技术长期支撑；第五，规模化、共用化、海外全球化以及整零协同带来的成本竞争力、效率竞争力。”

这5点里，前3点管方向，后两点管底座。

上汽乘用车总经理卢晓提到，上汽能把25万级产品力做到15万元级价格，靠的是华域、延锋、清陶这些体系内供应链，加上百万辆规模和全球平台摊薄成本。他把这套方法论总结成一句话：“做一款，成一款。”

轿车突围不止运动化一条路。在张翔看来，还有猎装版、溜背版、大空间三厢版、旅行车等。他表示，轿车天生就是为城市道路而设计的，真要跑长途、装行李、自驾出游，消费者的第一选择还是SUV。

这意味着，轿车的突围空间没有想象的大，运动化只是目前跑得较为顺畅的一条路。但这条路也存在天花板——运动轿车服务的是年轻人、驾驶乐趣和情绪价值，撑不起家庭刚需。

而且，运动轿车赛道已很拥挤，大家拼到最后，还是要回归到底盘、品牌和长期投入这些老生常谈的关键点上。

“我们认为轿车是非常重要的市场，市场也很特殊，我们做自主燃油车时，中国轿车没有特别出类拔萃的产品，但我觉得在新能源汽车领域，轿车有更多发力机会。”9月22日，岚图汽车董事长、党委书记卢放对帮宁工作室表示。

（题图用AI制作）