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德国进口商Auto China将中国专属的AUDI E5 Sportback和E7X平行进口至德国销售，奥迪总部随即对该进口商启动法律程序。
奥迪和奥迪中国的立场非常明确：这些车辆未经官方授权渠道出口，在中国以外市场被视为“第三方车辆”，奥迪全球授权经销商无法为其提供维保和技术支持。法律行动的核心是提示消费者售后无保障，而非否定AUDI品牌本身。
这件事的时机非常微妙，它发生在奥迪在华品牌资源重组的关键窗口期。
根据《财经》等多家媒体报道，奥迪已基本敲定方案：上汽奥迪今后只运营不带四环标识的“AUDI”品牌，四环品牌完整划归一汽奥迪。
实际上，奥迪全球CEO高德诺多次出席AUDI品牌活动，E5 Sportback甚至与奥迪F1赛车并肩陈列于德国英戈尔施塔特总部展厅——这些事实本身就说明，奥迪总部对AUDI品牌的投入是战略级的。
上汽奥迪AUDI车型搭载的是与上汽合作的电子电气架构和中国本土智驾方案，欧洲授权经销商根本不具备相应的诊断、维修和软件支持能力。
如果放任这批车在德国自由流通，一旦出现故障或事故，消费者将面临无处可修的困境，最终损害的仍是奥迪的品牌信誉。奥迪提前用法律手段划清边界，本质上是在保护消费者。
AUDI不是“被禁止进入德国”，而是“尚未被授权进入德国”。 这恰恰是奥迪全球战略中最清醒的一条底线：中国专属产品可以先在中国验证成功，但要以官方身份走向全球，必须等售后服务能力同步就位。
但所谓平行进口，售后从来就是一个问题，奥迪担心的还是全球产品体系出现混乱的局面。
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