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9月23日，巢马高铁跑出了一个关键数字——385公里/小时。
当天，综合检测列车从马鞍山东站开出，驶向巢湖东站方向，顺利跑出时速385公里的试验目标速度值。这是继上行线之后，下行线也达到了同一速度。上下行全部实现385公里最高试验时速目标，意味着这条高铁在联调联试中迈过了重要一关。
385公里是怎么跑出来的？
按照高铁联调联试的规程，单列动车组逐级提速测试要从时速180公里开始，分16个等级逐步往上提，直到达到线路设计时速的110%。巢马高铁设计时速350公里，385公里正好是它的110%。
为什么非要跑到110%？这是为了验证线路在超出日常运营速度的情况下，轨道、接触网、信号等系统是否依然稳定可靠。跑出这个速度，说明各个系统之间的匹配关系经住了考验。
联调联试还有哪些环节？
单列动车组逐级提速测试只是联调联试的第一个阶段。接下来还有重联动车组逐级提速测试，也就是两列动车组连在一起跑，验证更长编组下的运行状态。之后是信号系统测试，检查列车控制、调度指挥等系统是否正常工作。
这些环节都走完之后，才会进入全线拉通试验和运行试验。运行试验就是按照正式运营的标准，模拟各种场景跑一遍，包括故障模拟、应急救援演练等。到那一步，离正式开通就很近了。
巢马高铁是一条什么线路？
巢马高铁连接巢湖东站和马鞍山东站，新建正线约61公里，设计时速350公里。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。
这条铁路是合肥与马鞍山之间的直达高铁线路。目前两地之间坐火车需要绕行，时间不短。巢马高铁建成后，合肥到马鞍山将缩短至30分钟左右。
从更大的范围看，巢马高铁是皖江地区铁路网的重要组成部分。它北接商合杭高铁，南连宁安高铁，建成后将进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对完善区域路网布局、推动长三角一体化发展有实际作用。
开通前还有哪些准备工作？
巢马高铁的准备工作其实已经推进了一段时间。此前全线接触网已经正式送电，27.5kV的高压电通到了沿线所有供电线路和接触网设备上。接触网送电是联调联试前的基础条件，只有电通了，检测列车才能上线跑。
目前，巢马高铁已经进入联调联试阶段，各项测试正在按计划推进。按照通常的节奏，联调联试结束后还有运行试验、初步验收、安全评估等环节。每个环节都要走完，才能正式开通运营。
从接触网送电到385公里时速测试，巢马高铁正在一步步走完开通前的各项程序。对于经常往返合肥和马鞍山的人来说，30分钟通达的那一天，已经不太远了。
互动：巢马高铁经过你的家乡吗？合肥到马鞍山30分钟，你觉得怎么样？等这条高铁通车后，你最想坐它去哪里？欢迎在评论区聊聊～
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