北京
2026年9月21日，北京。上汽荣威家越 07 开启预售，三款车型预售价 13.78 万 —15.28 万元。这是首款搭载豆包座舱助手的量产车，荣威与火山引擎联合开发，基于 CPP AI 原生架构，AI 从产品定义起就写进整车底层。
15 万元级大五座增程 SUV，是今年投放最密的赛道，零跑 C10、深蓝 S07、比亚迪宋 Pro DM-i 均已布阵；今年1—8月，整个市场又下滑了 20%。荣威用 AI 原生拉开代差，价格仍压在 15 万元级。张亮给过对照：把家庭用户要的逐项列出，按市场常见配置组合，价格往往要到 22.69 万元起甚至更高。
能压到这个价格，上汽乘用车总经理卢晓把底气拆成三条。一是供应链整合：华域、延锋、清陶都在集团体系内，这里的量是整个集团的量，不是一款车的量；二是整零协同，供应商把方案前置到开发早期；三是全球化规模，海外销量今年预计占七成，整体超百万辆，明年冲击百万级出口。
账单没有消失，只是换了记法。大模型座舱按调用量计费，用得越多车企付得越多，这一模式行业至今没跑通。发布会上，荣威品牌事业部总经理钱漾承诺：“大家在家越 07 上的 Tokens，我们包了。” 先用补贴换频次和数据，长期如何消化，仍是未答之问。
另一笔账记在组织上。项目代号 DNA，张亮说那是条双螺旋：整车硬件、软件智能两条链，中间靠 “键” 互相调用。项目里同时响着四种声音 —— 产品团队、研发中心、豆包 C 端团队、火山引擎模型团队，“初期彼此不完全理解是肯定的”。随后成立联合领导小组，后半程由王从鹤以一把手身份推进。
壁垒也划得更硬。钱漾把壁垒概括为三个条件同时成立：强大的电子电气平台、完整的整车工程能力、优秀的 AI 合作伙伴。安全边界更硬：夜间行驶不能因一句话关掉全部车灯，行驶中不能把座椅调成零重力。
15万级即能买到满血版豆包，实现AI平权，是否意味着高端车未来很难靠AI做溢价？对此，钱漾说主流家庭的价格带这么多年一直在15万元上下，科技"只有进入更多人的真实生活，改变更多人的日常，它才真正有价值"；核心还是"值不值"。他反复讲的一句：今天只是"第一天"。
卢晓把家越 07 称作 “在红海里寻找蓝海”，反对靠产品型谱 “下饺子” 覆盖市场：“这个时代更重要的是做一款、成一款。”
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