智能驾驶辅助行业都在抄近道，长安启源Q06为什么选了最远的那条？

9月23日，长安启源Q06正式上市，新车共推出纯电和增程两种动力模式，售价13.99~16.99万元；限时权益价13.59万起，比之前公布的14.79万起权益预售价，直接低了1.2万元！

不得不说启源是真的听劝！当时刚刚开启预售的时候，朋友圈还有几个同行认为Q06的价格虽然香，但还是少了一点“立马就想要下单”的冲击感。随着13.59万起的正式价格出来，朋友圈里几个关注Q06的朋友第一反应都是“真的假的，启源这也太卷了吧”。

的确，一台搭载256线激光雷达、560TOPS算力芯片、一段式端到端高阶智能驾驶辅助，以及前双叉臂后五连杆悬架、冰箱彩电大沙发等舒适性配置全部拉满的中型纯电SUV，竟然比合资紧凑型油车价格还低了好几万！这在两年前是根本不敢想的事情，但长安启源Q06做到了。配合0息金融方案，即便当下你的购车预算卡得非常紧，也能轻松入手，可谓诚意满满。

更值得说的是天枢领航的权益策略：Ultra版硬件给到560TOPS加256线激光雷达，软硬一体一次买断，没有“硬件收一次费、软件再割一刀”的套路。此外，用户还可以根据自身对于智驾驾驶辅助使用场景和能力的实际需求，在Pro与Ultra版之间自由选择。这套打法很实在，也符合启源品牌一贯的定位——把选择权真正交给用户。

但今天球叔不想只聊产品力。Q06的配置表足够亮眼，天枢领航、天枢座舱、天枢底盘、三大件拆开讲，每一项都能单独写一篇。我想聊的是这台车背后那个更根本的问题：当华为、Momenta、车企自研在智能驾驶辅助领域形成“三分天下”的格局时，长安为什么偏偏选了最难的那条路？

一条更慢、更贵、更冒险的路

智能驾驶辅助行业走到2026年，格局已经比较清晰了。华为乾崑、Momenta、车企自研，三条路各走各的，泾渭分明。

华为的优势是“快”。全栈能力加规模化落地，乾崑智能驾驶辅助累计搭载量已经突破200万台，第二个100万只用了一年。云端算力60 EFLOPS，研发投入年超180亿，从芯片到算法到云，闭环能力极强。问界、智界、享界、启境、奕境……“五界三境”一路铺开，华为用通信行业的打法重塑了汽车供应链的节奏，迭代速度令人侧目。快，是华为的武器。

Momenta的优势是“精”。算法能力极致，成本控制出色，给传统车企提供了一条“不自己干也能有好的智能驾驶辅助”的捷径。很多合资品牌和传统自主品牌选择Momenta，逻辑很务实：我不需要养几千人的智能驾驶辅助团队，买一套成熟方案装上去就行，用户体验不错，成本也不高。

长安选了第三条路：央企自研。这条路人最少，也最难走。难在哪？

难在投入巨大。长安在智能化领域累计投入超过610亿元，7500人智能化专业团队，其中研究生以上学历占39%，专家级人才超过300人。这个数字放在任何一家车企身上都是重注，甚至足以拖垮一家大型车企，而长安连续投了十年！

难在时间漫长。从天枢领航立项到Q06量产首搭，中间跨过的不是一两年或几个月的事情，是长安在智能化领域从“被动跟随”到“软硬件自研”的完整转身。长安汽车执行副总裁杨大勇说得很直白：从做启源品牌开始，等的就是天枢领航。期间有不少智能驾驶辅助方案公司主动登门求合作，都被婉拒了。

难在风险未知。长安汽车首席智能驾驶辅助技术官陶吉说过一句话：不搞内外部PK，不搞几支团队赛马（参数丨图片）。这意味着长安没有给自己留退路，也没有用“赛马机制”分散风险。选定一条路，一群人埋头走到底。这条路到底能走出什么样的风景？谁也不知道。

核心技术自研

是建立品牌护城河的必经之路

那长安启源为什么非要走最难的路？

朱华荣在第六届长安科技生态大会上说了这样一段话：“核心技术必须掌握在自己手中，因为汽车正在成为可进化的智能汽车机器人，是最大的具身智能，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”

这话听起来有些“官方”，但放到长安包括其他自主车企的处境里看，是实话。

华为的智能驾驶辅助方案再好，长安用它，本质上是在别人的地基上盖楼。数据回流到谁的服务器？算法迭代听谁的节奏？极端场景下的安全策略谁来最终拍板？这些问题，在“卷技术”的时代，每一个都关乎品牌的生死。采购供应商方案固然操作简单、风险更低、见效更快。但如果智能驾驶辅助这个核心能力不在自己手里，品牌凭什么让消费者选择你？当年没有车企会因为“买发动机更方便”就放弃自研发动机，今天的智能驾驶辅助其实也是一样的逻辑。

自研智能驾驶辅助方案虽然投入巨大，需要天量人力、物力和时间，但“全量用户数据自己掌握，算法迭代自己说了算，安全冗余自己定义”这种“可控”的优势，在智能汽车时代，价值会指数级放大。

此外，不同于某些新势力或中小车企只在部分领域自研；长安是在智能驾驶辅助，座舱、底盘、动力、车控等几乎所有环节深耕。车辆出了问题，供应商只能从自己的模块里找原因，长安能从整车系统维度定位到底是感知、决策还是执行环节的问题。这种全链路解析能力，是采购模式拿不到的。换句话说，长安是站在“整车定义者”的位置来看待自研这条路的。

落到Q06身上，天枢领航有几个操作确实是只有自研才敢做。一段式端到端大模型，基于超2000万段真人驾驶数据训练，量产前累计验证超15.67亿公里。交互式领航支持连续复合语音指令，“向左变道加速到80，路口右转后靠边停车”一句话执行，还能记忆驾驶风格。这种把语音语义理解和端到端空间感知深度耦合的能力，供应商方案很难做到——因为供应商不掌握整车的数据闭环，也不对最终体验负全部责任。

天枢领航Ultra的硬件配置本身也在说明问题，560TOPS算力、256线激光雷达，全部标配。要知道256线激光雷达放在一年前还是三四十万级车型的专属，现在长安启源Q06用15万级的价格给到了。这不是简单的“堆料”，是自研体系把成本打下来的结果。

长安启源Q06之前预售数据也给出了积极的反馈：预售开启两小时订单破1.1万台，其中Ultra版占比53%。超过一半的用户选择了顶配智能驾驶辅助，说明消费者对“央企自研”这件事的接受度比预想中要高得多。

当然，自研不是万能药。华为的规模化优势、Momenta的算法积累，都是长安需要持续追赶的。智能驾驶辅助是一场长跑，今天的领先不代表明天的位置。但长安选择自研这条最难的路，至少说明了一件事：在智能化这场核心战役里，长安启源不想把命脉交到别人手里。

回到Q06本身。13.59万起的价格，0息金融方案，天枢领航Ultra的越级硬件，软硬一体买断的权益策略，再加上十年长征的技术兑现——这台车放在2026年的市场上，确实有点“不太讲武德”。但如果你知道长安为此等了十年、投了600亿、养了7500人，就会明白，这不是一时冲动的性价比打法，是一个央企对“核心技术必须在自己手里”这件事的长期回答。

答案对不对，市场会投票。但至少，长安选了那条最难的路，而且走通了第一步。