日产加速AI定义汽车，深化中国新能源布局

9月22日，2026世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南海口开幕。本届大会以“转型升级·韧性增长”为主题，围绕新能源汽车产业技术创新、产业链协同以及全球化发展等议题展开讨论。

在这场聚焦汽车产业下一阶段发展方向的行业大会上，日产汽车释放了一个清晰的转型信号：电驱化仍是技术基础，而人工智能正在成为下一阶段产品和技术演进的重要方向。

日产汽车首席技术官赤石永一发表主题演讲

日产汽车首席技术官赤石永一发表主题演讲，介绍日产全新长期愿景“让智能出行点亮生活”，并系统阐述AI定义汽车（AIDV）、电驱化技术以及中国市场战略。日产汽车全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣出席大会。

日产汽车全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智

对于日产而言，这并不只是一次行业会议上的技术展示，而是对下一阶段技术路线和中国市场角色的一次集中说明。

从电驱化走向AI定义汽车

过去几年，汽车产业的电动化竞争逐渐从动力形式变化，进入电气化、智能化与软件能力进一步融合的新阶段。

日产此次释放的信息，也将重点从电驱化产品扩展到了“AI定义汽车”。

按照日产的规划，AI定义汽车将成为其电驱化、智能化技术演进的下一阶段。日产计划于2026财年导入软件定义汽车（SDV）平台，并在此基础上持续迭代，加快AI定义汽车研发。

日产对于AIDV的理解，并不是简单增加更多智能功能，而是希望通过AI重新定义汽车的能力和用户体验。

具体来看，日产将AI定义汽车拆分为AI Drive和AI Partner两项核心技术。

其中，AI Drive主要面向车辆自身的行驶能力。车辆需要感知周围环境、预判路况，并根据实际情况进行决策和执行，覆盖高速以及城市普通道路等日常出行场景。

日产正在推进的下一代智能驾驶技术还将采用端到端AI，并通过摄像头、雷达和激光雷达等传感器感知车辆周围环境，以进一步提升车辆在复杂道路场景中的处理能力。

AI Partner则更多面向人与车之间的关系。它需要理解驾驶员和乘客的意图以及实时场景，并连接车辆、云端及相关服务，从而优化信息推送、人车交互和路线规划。

对于日产而言，此次WNEVC释放的并不是一项孤立的新技术，而是其下一阶段技术路线的一次集中展示：以电驱化和SDV作为基础，通过AI Drive与AI Partner进一步重新定义驾驶和车内体验。

电驱路线仍在继续多路径推进

如果说AI代表了日产下一阶段智能化的方向，那么电驱化依然是其实现这一方向的基础。

日产并没有将电驱化简单等同于纯电，而是继续布局纯电、混动、插混、增程以及e-POWER等多种技术路线，以适配不同市场和不同用户的实际需求。

其中，e-POWER是日产较具辨识度的电驱技术路线。

e-POWER采用发动机发电、电机驱动车轮的技术架构，车轮由电机驱动，汽油发动机主要负责发电。相比传统燃油车，这套技术能够让用户获得接近纯电车型的动力响应，同时保留燃油补能的便利性。

自2016年推出第一代e-POWER以来，该系统目前已经发展至第三代。第三代e-POWER采用5-in-1电驱单元，通过进一步优化动力系统结构和能量管理，在燃油效率、静谧性以及整车质感方面继续提升。相比第二代e-POWER，第三代系统噪音降低5.6分贝。

2026年7月，搭载第三代e-POWER系统的逍客（参数丨图片）在哥伦比亚完成一次实际道路长距离挑战，仅依靠一箱燃油行驶1980公里，全程无需外接充电、无需中途补油，并刷新吉尼斯世界纪录。

除了量产技术，日产还通过Formula E电动方程式赛事持续验证能源管理和能量利用效率，并将相关技术向民用车型开发转化。

因此，从此次大会释放的信息来看，日产并未押注单一的新能源技术路线，而是希望通过多种电驱技术覆盖不同市场需求，再进一步叠加AI和软件能力。

中国市场的角色正在发生变化

相比技术路线本身，日产此次在中国市场的表态同样值得关注。

中国是全球规模最大、发展速度较快的新能源汽车市场之一，也是日产全球重要市场。对于日产而言，中国的角色正在进一步从重要销售市场延伸至创新和出口基地。

赤石永一表示，日产将持续加大在华投入，依托中国本土创新能力打造更加贴合中国用户需求的智能化、电驱化产品，同时依托日产全球网络，把在中国制造的车辆出口到全球市场。

这意味着，中国市场正在成为日产新能源产品研发、制造以及全球化输出的重要节点。

产品端，日产汽车目前在中国市场已推出5款新能源车型，其中4款为日产品牌车型，包括N7、N6、NX8和锋坦Frontier Pro PHEV，产品覆盖纯电、插混、增程等技术路线。

按照日产规划，到2027年夏季，其在中国市场将形成10款新能源车型的产品布局，未来还将推出包括全新NX7在内的5款新能源车型，进一步完善新能源产品矩阵。

对于一家全球性汽车企业而言，产品数量只是一个维度。更值得关注的是，这些在中国市场开发、生产的新能源产品，正在被纳入日产全球化产品体系。

从中国研发制造走向全球市场

日产提出的“在中国、向全球”，正在通过产品出口逐步落地。

依托东风日产、郑州日产在中国形成的研发、设计、生产和供应链体系，日产希望进一步建立从中国市场需求出发、在中国完成产品开发和制造，再向全球市场输出的链路。

目前，日产已经开始推动新能源产品出口。

其中，N7计划出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口至拉丁美洲、东南亚和中东市场。2026财年第一季度，900辆日产锋坦Frontier Pro已经从上海港出发，驶向拉美市场。

未来，NX8及其他车型也计划出口至全球特定市场。

对于日产而言，这一变化的意义在于，中国市场不再只是新能源产品的销售目的地，同时也成为产品创新、研发制造和全球出口的重要基地。

这也是日产当前中国战略中值得关注的一环：借助中国新能源汽车产业在研发速度、供应链和制造能力上的优势，将中国市场的创新成果进一步转化为日产全球业务的一部分。

一场大会之外，日产正在重新定位中国市场

从此次WNEVC释放的信息来看，日产当前的转型可以看到两条相互交织的主线。

一条是技术路线的变化：以电驱化为基础，通过SDV、AI Drive和AI Partner进一步向AI定义汽车演进。

另一条则是产业布局的变化：中国不仅承担新能源产品本土化落地的角色，也正在成为日产全球新能源产品研发、制造和出口的重要支点。

这两条线最终汇聚到同一个方向：日产希望利用中国市场的创新能力和产业生态，推动新能源产品从中国走向全球。

对于日产来说，这也是其新能源转型能否进一步向全球业务传导的重要一环。

而WNEVC，则提供了一个观察日产下一阶段转型方向的窗口——从电驱化技术积累，到AI定义汽车，再到中国研发制造能力向全球输出，日产正在重新梳理技术、产品与全球市场之间的关系。