“S”不只是动力更大，阿斯顿·马丁三款S车型国内发布

如果普通版阿斯顿·马丁还需要兼顾豪华、性能与日常使用，那么名字后面多出来的这个“S”，显然意味着天平要进一步向驾驶一侧倾斜。日前，阿斯顿·马丁DBX（参数丨图片） S、DB12 S以及Vantage S正式在国内发布，三款新车也首次在中国同台亮相，并均已开启客户交付。

有意思的是，这次阿斯顿·马丁并非简单增加一两款高性能版本，而是一次性把“S”扩展到了SUV、Super Tourer和跑车三条核心产品线上。换句话说，从DBX S到DB12 S，再到Vantage S，消费者面对的是三种不同形态的阿斯顿·马丁，但背后的产品思路基本一致——更强、更轻，同时让驾驶者获得更直接的车辆反馈。

“S”到底意味着什么？

对于阿斯顿·马丁而言，“S”并不是一个刚刚出现的性能标签。它的历史可以追溯至1953年的DB3S赛车。此后，包括Vanquish S、Vantage S以及Rapide S等车型都曾使用这一后缀。因此，与单纯强调动力数字的性能版本相比，“S”更像是阿斯顿·马丁对于现有车型进行二次性能开发的一种传统。

这一点，在此次进入中国市场的三款新车上表现得相当明显。它们当然都变得更快，但变化并没有止步于发动机。减重、悬架、转向、制动、差速器乃至动力总成支架都成为升级对象。这也意味着，判断这三款S车型的价值，不能只看“增加了多少马力”。

DBX S：727马力，但47千克减重可能更值得关注

三款车型中，DBX S的账面数据最抢眼。新车继续使用4.0升双涡轮增压V8发动机，并引入来自Valhalla的涡轮技术，最大功率达到727马力，峰值扭矩900牛·米，0~100公里/小时加速时间3.3秒，最高车速310公里/小时。相比DBX 707，车辆最多还可实现47千克的有效减重。

但对于一辆高性能SUV来说，单纯增加20马力左右并不是最值得讨论的部分，怎么让这样一辆体量不小的SUV开起来更灵活，反而更加重要。DBX S提供23英寸镁合金轮毂选装，仅这一项就能降低19千克簧下质量。与此同时，新车还提高了转向比，转弯直径缩短约0.5米至12米。

所以DBX S的升级逻辑很清楚：它并不满足于把DBX707做得更快，而是试图进一步削弱高性能SUV在重量和体量上的存在感。对于一辆727马力的SUV而言，这或许比继续追求零百加速数字更有意义。

DB12 S：680马力，GT属性之外再增加一些攻击性

如果说DBX S解决的是“高性能SUV还能不能更灵活”，那么DB12 S面对的问题，则是如何在豪华GT与高性能跑车之间继续寻找平衡。其4.0升双涡轮增压V8发动机最大功率提升至680马力，峰值扭矩800牛·米，最高车速325公里/小时。经过重新调校的8挡自动变速箱换挡响应达到120毫秒，0~100公里/小时加速时间为3.5秒。

不过，DB12 S真正体现“S”价值的部分仍然在底盘。阿斯顿·马丁重新优化了减振器软件，并升级电子后限滑差速器，同时采用更坚固的后防倾杆；碳陶瓷制动系统则成为全系标准配置。此外，新车换装四出运动排气系统，还可以选装钛合金排气，后者能够进一步减重11.7千克。

因此，DB12 S并不是要彻底改变DB12的GT属性，而是在原有框架中进一步提高车辆响应速度和驾驶参与感。这可能也是三款S车型里最微妙的一款：既不能为了性能丢掉长途GT应有的质感，又必须让“S”与普通DB12拉开足够明显的驾驶差异。

Vantage S：三款车里最直接的一台

到了Vantage S，事情就简单得多。作为本身就强调驾驶者参与感的前置后驱跑车，Vantage与“S”的结合几乎顺理成章。新车同样搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率665马力，峰值扭矩800牛·米，0~100公里/小时加速3.4秒，最高车速325公里/小时。

相比动力数字，更值得关注的是阿斯顿·马丁对悬架硬件和动力总成支架进行了进一步调整，目标是提高车辆敏捷性、前轮抓地力以及驾驶反馈。外观变化同样服务于性能，包括中央布局的发动机盖导流翼片以及贯穿式尾箱盖扰流板等。

把三辆车放在一起看，这次S系列在中国发布的意义其实会更加清楚。三款车定位不同，却使用了相似的方法：增加动力只是第一步，真正的重点是减重、底盘响应和驾驶反馈。727马力的DBX S负责高性能SUV，680马力的DB12 S继续强化豪华GT的性能边界，665马力的Vantage S则把重点放在更加纯粹的跑车体验上。这也让“S”不至于沦为一个单纯依靠马力提升制造差异的后缀。

对于今天的超豪华性能车而言，单纯“更快”已经不算难题。如何在越来越夸张的动力数字之外，让不同车型依然拥有清晰、可感知的驾驶性格，才是S系列真正需要回答的问题。