出人意料，电车的出现没有“杀死”油车，却“杀死”了汽修厂

汽车行业正在经历一场向电动汽车转型的重大变革，有关方面预计，到2032年，美国销售的汽车中将有三分之二为电动汽车。

包括通用汽车在内的多家主要汽车制造商已宣布，将在2035年前停止生产传统燃油发动机。

2035年，其实已近在眼前。

这些举措虽然旨在助力环境保护，但也可能对另一个行业产生负面影响。

其中，最受冲击的当属那些以维修传统汽车和卡车为生的机械技师们。

围绕这一话题，一位长期关注气候议题的新闻记者在近期的一场访谈中，对电动汽车转型带来的深远影响进行了深入解读。访谈伊始，主持人提到，电动汽车在应对气候变化方面拥有诸多优势，其中之一便是所需维修更少，并请她解释背后的原因。

她表示，电动汽车之所以维修需求较少，根本原因在于零部件数量的大幅减少。传统汽车即所谓的内燃机汽车，大约拥有33000个运动部件；而电动汽车作为一种内部构造截然不同的机械装置，仅有约13000个部件。这意味着，需要维修的部位大幅减少。

顾名思义，"内燃机"这个概念在电动汽车上将不复存在。许多人首次驾驶电动汽车时，最先注意到的往往是它的静谧——没有发动机运转，没有活塞、火花塞的往复动作，也没有向变速箱输送动力的过程，所有这些结构都将不复存在。

对于电动汽车车主而言，无需更换机油，无需更换机油滤清器，也不再需要为内燃机降温的冷却系统。

这也意味着，电动汽车车主每年在维护保养上都能省下一笔开支，而这正是电动汽车的重要卖点之一。根据美国汽车协会的数据，一辆内燃机汽车每年的维护费用约为949美元，而电动汽车车主每年则可节省约330美元。

电动汽车不仅有助于保护地球，还能在维护和维修上帮车主省钱，这确实是一大卖点。

而这笔账放到汽修行业的视角看，则完全是另一番景象。以国内为例，据统计，目前汽修厂大约有90万家，有些地方甚至形成了远近闻名的"汽修一条街"。

过去，这个行业之所以能扩张得如此迅猛，很大程度上是因为它足够有利可图——去修一次车，哪怕只是些小问题，往往也要花上一两百元，稍微大一点的故障，动辄就是数千元。

除了维修，许多汽修厂还承担着日常保养的业务。虽然它们的保养价格通常比4S店便宜一些，但其中的利润空间同样可观。

正是因为长期存在这样稳定甚至可观的收益预期，才让汽修厂如雨后春笋般纷纷涌现，散布在城市的每一条主干道和乡镇的每一个路口。可一旦车辆本身不再需要那么多零件、那么多维护环节，这条产业链上原本环环相扣的利润链，也就随之松动了。

回到那场访谈，主持人紧接着提出了另一面的问题：电动汽车车主省下的这笔钱，也就意味着汽车零部件制造商和相关从业者少了一份收入。

她坦言自己对汽车行业了解有限，大多是从电影《汤米的返乡路》里学来的，但也明白这个行业必须靠销售产品维持运转，一旦销量下滑，后果可能相当严重。抛开玩笑不谈，她想知道，这一转型对作为经济重要组成部分的零部件行业究竟意味着什么。

受访记者回应称，整个行业正在发生变化。对于像AutoZone或O'Reilly这样的汽配连锁店而言，未来可能面临巨大挑战，甚至有可能无法继续存在，因为可供销售和维修的传统零部件将大幅减少。

她曾采访过一位加州的独立汽修店老板。加州无疑是美国电动汽车产业的中心，全美每售出五辆电动汽车，就有两辆行驶在加州的道路上。

这位店主指出，自2014年以来，加州持牌的独立汽修店每年减少约1000家，他认为电动汽车的兴起是导致这一现象的部分原因。这个数字看似不起眼，但十年累积下来，就是上万家店铺从街角悄然消失。

当然，转型也并非全是坏消息，它同样带来了新的机遇，只不过这些机遇伴随着深刻的变化——电动汽车的内部构造与传统汽车截然不同。

多位业内人士反映，维修电动汽车更像是修理iPhone或电脑，而非传统意义上的汽车维修。

过去那种举着扳手、钻在底盘下拆装零件的场景，正在被电脑诊断、软件刷写、电池组更换所取代。技师们的工具箱里，示波器和读码器的重要性，正逐渐追上乃至超过传统的扳手和千斤顶。

这位记者还采访了北卡罗来纳州最大的社区学院交通运输专业的院长，这位院长表示，对学习电动汽车维修最感兴趣的，是那些较为年轻的学生。

因此，在她采访过的业内人士中，不少年长的从业者对电动汽车的未来抱有不满或消极的态度，但专家指出，年轻一代正陆续进入这一行业，为其注入新的活力。

一项新技术在带来效率提升的同时，也在无声地改写着某些岗位的命运。有人在浪潮中被冲上新的高地，有人却因为迟迟没有转身，只能眼睁睁看着熟悉的行业从脚下退去。

电动汽车的普及不仅是一场技术革命，更是一场深刻的产业结构调整。它在为环境保护和消费者钱包带来利好的同时，也在重塑整个汽车维修与零部件生态，推动从业人员的代际更替与技能转型。

传统汽修行业正站在十字路口，是被时代淘汰，还是主动拥抱变化、学习新技能，将决定从业者未来的生存空间。

也正因如此，那句"电车没有杀死油车，却杀死了汽修厂"，才显得格外意味深长。

曾经支撑起90万家汽修店的，是燃油车结构复杂、故障频发所催生的庞大维修需求；而当一辆车从三万多个部件精简到一万多个，从每年近千美元的维护费降到几百美元，行业赖以生存的土壤自然也就在悄然流失。

这不是某一家店的经营问题，而是整条产业链的重新洗牌。

对整个社会而言，如何在转型过程中妥善安置受影响的劳动力，帮助他们顺利过渡到新兴岗位，也是一道必须直面的课题。

毕竟，在每一家关门的汽修店背后，都是一个个真实的家庭和一份份需要延续的生计。

技术的车轮不会停下，但它经过之处，值得有人回头看一眼那些被卷起的尘土，并伸出手，帮他们找到重新出发的方向。