浙江
无极发布预告，将推出RR660S E-Clutch版，将会是首款搭载电子离合的四缸仿赛，已经完成3C认证申报。
相比于普通版本的RR660S，最大的变化就是跟本田电子离合类似的电子离合系统，系统由电机驱动离合器的分离、结合。起步、升降档、刹停，无需手动捏离合拉杆，左手离合拉杆仍然保留，可随时切回手动捏离合操作。操作以及功能也跟本田E-Clutch相同。
不同的点在于，无极RR660S仍然是拉线油门。车载电脑无法对油门开度加以干预，所以无极的这套E-Clutch在控制能力上要弱于本田同类产品，至于实际表现，还是要上市后体验才能得知。
当然，相比于双向快排，电子离合版本还是在起步、停车、蠕行等方面更轻松。
动力方面跟RR660S普通版相同，型号KEN660，662.8cc直列四缸水冷，13000转红线，最大功率74kW（100.6匹）/11500rpm，最大扭矩64N·m/10000rpm。无极的这套动力相比于凯越（参数丨图片）的650，动力参数上相差不小，不过用在易用性较好。
车身参数方面，前制动采用双碟Brembo径向四活塞卡钳，后制动采用Nissin双活塞卡钳，标配双通道ABS+TCS牵引力控制。前减震为43mm倒置可调前叉；后中置直推可调后减震。轮胎规格为前120/70ZR17；后180/55ZR17。
总体来看，RR660S E-Clutch版并不是一次大幅度换代，而是在原有四缸仿赛基础上，针对骑行体验增加了一套电子离合系统。可见国产摩托现在已经不满足于卷“动力参数”和“硬件配置”，开始进入卷“骑行体验”的阶段。
都是提高体验，相比于早几年大家集体上AMT，最近则是几大厂商集体开始学本田上E-Clutch，为什么转头从全自动变成了半自动？评论区说说，那这二者，谁才是未来？
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