路见30年・聊城｜一把交通之尺见证区位蝶变

齐鲁晚报·齐鲁壹点 谢晓丽

京港高铁雄商段即将通车。

从京九铁路的一声汽笛，到济郑高铁的呼啸入聊，再到京港高铁雄商段的蓄势待发，聊城用三十年完成了交通格局的根本性重塑。如今，济郑与京港两条高铁大动脉在聊城西站交会成“黄金十字”，让聊城彻底告别了“内陆末梢”的历史，一跃成为冀鲁豫三省交界的区域枢纽门户。

这一跃升，不仅是速度的提升，更是区位的质变，依托“双高铁”枢纽优势，聊城深度衔接京津冀、济南都市圈和中原城市群，实现与北京、雄安、济南、郑州等核心城市的快速联通，从“过路城市”华丽转身为区域协同发展的“枢纽节点”，为聊城高质量发展打开了结构性、长期性、战略性的全新空间。

京九鸣笛：一次突围，天下不敢小聊城

聊城是现今大运河与黄河交汇的唯一城市。“漕挽之咽喉，天都之肘腋。”明清时期，聊城是运河沿岸最重要的地区之一，水到之处繁华渐起，数百年繁盛不衰，运河交通之势让聊城成为了客商往来的集聚地，商贸繁荣盛极一时。后随着大运河漕运衰落，聊城交通优势逐步弱化。

1920年，聊城建成了境内有史以来的第一条公路——临清至德州公路，打通了聊城现代陆路交通的开篇之路，为区域联通奠定基础。1996年，是聊城交通发展史的关键转折点，聊城市正式提出了“借路兴聊”的重大战略，走上了快车道。

1996年9月1日，京九铁路开通，结束了聊城境内没有铁路交通的历史，人民日报头版报道《天下不敢小聊城》，记录下这座古城逆势突围、破茧重生的高光时刻。

三十年岁月流转，通车盛况依然深深镌刻在一代聊城市民的记忆中。市民谢克江回忆，1996年9月1日上午十点，京九铁路聊城站开往菏泽的列车首发。不到八点，东昌路上的行人就满了。为了庆祝铁路通车，聊城全市机关单位及学校放假，人们从不同方向涌向东昌西路，一路步行向火车站走去。谢克江回忆，自王口桥到昌润路路段摩肩接踵，全是步行的人群，就连骑自行车的也只能全程推着走。每个人的脸上都洋溢着幸福的笑容，就像过大年一样快乐。当时火车站广场上拥挤不动，人流尾巴还在东昌宾馆以东。十点整，一声汽笛长鸣，火车驶出车站。人们大声欢呼雀跃，掌声如同海潮一般。直到十一点多，东昌西路上的人们才渐渐散去，恢复了正常交通。当时与新婚妻子一起见证盛况的谢克江，至今仍感慨万千，那一声汽笛，吹响了聊城跨越赶超的时代号角。

京九铁路的开通，是聊城交通发展史上里程碑式的第一次突围，聊城正式接入全国铁路主干网络。“火车一响，黄金万两”，京九铁路不仅是一条运输线，更是一条产业振兴线，为城市对外联通、物资流通、人员往来奠定了基础。但京九铁路是普速列车，在全国高铁快速普及的时代浪潮中，鲁西一度成为高铁洼地，对外时空距离难以压缩，区域交通短板再次凸显，成为制约城市开放发展、融入协同的最大瓶颈。

黄金十字：双高铁交汇，从过路城市到枢纽节点

变局起于高铁。2023年12月8日，济郑高铁全线开通，结束聊城不通高铁的历史，600万聊城人民期盼多年的“高铁梦”实现。聊城正式迈入“高铁时代”，实现半小时到济南，1.5小时到郑州。

而今京港高铁雄商段即将呼啸而至，两条国家干线在聊城西站交会，仅用三年时间，聊城正式迈入双高铁十字枢纽时代。京港高铁雄商段是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道重要组成部分，线路全长552公里，设计时速350公里，北起雄安站，南抵商丘站，串联雄安新区、冀南、鲁西、豫东地区。聊城境内线路全长101.1公里，自北向南设临清东站、聊城西站、阳谷东站三座车站，覆盖临清、东昌府、阳谷多地，惠及沿线数百万群众。

线路通车之后，聊城到雄安约1小时，到北京约1.5小时，向东衔接济南都市圈，向西连通中原城市群，向北对接京津冀，三大国家级经济圈在聊城叠加共振。曾经遥不可及的都市圈资源，如今纳入“半日生活圈”。临清、阳谷两地也结束无高铁历史，千年运河古城临清，依托临清东站，打开对接京津冀的快速通道；阳谷东站落地，为鲁西南县域发展插上速度翅膀。

从单点接入高铁网，升级为十字型区域枢纽，是聊城交通格局三十年最根本性的重塑。济郑高铁雄商段的落地，标志聊城彻底告别内陆末梢，从“过路城市”向“枢纽节点”华丽转身，夯实山东向西开放桥头堡的定位，为城市扩容、产业引育、要素流通筑牢硬核支撑。

不止于高铁驰骋纵横，聊城立体交通版图持续扩容提质。“十四五”以来，全市交通建设投资连续五年突破百亿元。全市综合交通网络里程达到2.2万公里，全市高速公路通车里程达到565公里，基本实现“县县双高速”。聊泰黄河公铁大桥建成通车，这座国内最大跨径平弦钢桁梁公铁两用桥连接聊城与济南，为融入济南都市圈打通了新通道。聊城机场项目已获批立项。这意味着聊城的交通体系正式从“公铁”双轮驱动，迈入“公铁空”多式联运时代。

高铁叠加、高速成网、飞机起降，聊城立体综合交通体系正在加速成型。

路通业兴：三大经济圈叠加共振，区位优势变发展胜势

聊城大学商学院（质量学院）院长梁树广一直在关注着雄商高铁通车。“高铁开通后，对于我们邀请北京专家、引进人才具有较大影响。高铁开通后，我们将与京津冀专家交流更方便，更有利于推动学院和学科发展”。梁树广认为，雄商高铁通车对聊城乃至山东的意义远超“出行提速”本身——它是一场关于要素配置、产业分工与城市能级的深层变革。

梁树广分析，从交通格局看，聊城西、临清东、阳谷东三站同步投用，与济郑高铁交汇形成“十字”骨架，彻底改写了聊城的区位坐标，随之带来人口与创新格局的重塑。从人口与创新看，高铁既是机遇也是挑战，既要警惕高技能人才被核心城市“虹吸”，更要善用知识溢出效应，以产业载体和制度环境承接京津创新资源外溢，使“北京研发、聊城转化”成为可能；与此同时，在医疗服务方面，高铁还消除了本地居民赴京津、济南就医的“最后一程”障碍，让“居住在聊城、共享京津冀优质资源”成为可选项。从区域经济和产业发展看，聊城有色金属、化工、医药、农业、新能源汽车等优势产业正需要高铁带来的信息流、技术流与商务流，企业对接客户的时间成本降低，人才对“在地级市工作”的心理距离缩短，聊城的产业协同将获得乘数效应。

因此，聊城可借助雄商高铁优势实现三个“转化”：一是把交通枢纽转化为要素枢纽，在高铁站周边规划生产性服务业集聚区；二是把区位优势转化为协同优势，主动嵌入京津冀产业链分工，以“研发在外、制造在聊”承接溢出；三是把流量转化为留量，提升公共服务品质与营商环境，让人才、资本、资源“愿意来、留得住、能发展”。

昔日，运河通波成就千年繁华；今朝，高铁纵横赋能时代新篇。路通则业兴，道畅则致远。交通格局的根本性重塑，为聊城打开了对外开放的新窗口、产业升级的新赛道、城市发展的新空间。这座千年古城也将在新时代高质量发展的浪潮中乘风而起、阔步前行，奋力书写新时代崭新答卷！