上海
最近宁德时代的股价一路崩，甚至有点直线跳水的味道，并且没有任何阻拦。
原因也很简单，车企们不想跟它玩了，纷纷去宁德时代化。
理想和欣旺达合资做自己的电池，小米转向欣旺达和中创新航，问界引入欣旺达和国轩高科，吉利长安等也开始自研电池。
这是很典型的，你很强大，但是让友商们感到害怕。
宁德时代不但赚的多，一家利润顶整个行业，关键是过去你离了它还不行。
动力电池占了整车成本的40%到50%，对于宁德的产品恐怕就更贵了。
如果你再用了华为的系统，两大“吸血鬼”同时趴在身上一顿猛吸，比如问界，还要负责研发，制造，售后，维保，很难想象它能靠什么盈利，都给这两家打工了。
这也难怪问界要和华为分手，下一步就是跟宁德分手了。
可能有人会问，中国每年卖那么多车出去，为什么宁德不自己造车？
因为造车从来都是一个辛苦生意，2025 年宁德时代营收 4237 亿、净利 722 亿， 净利润超过 13 家主流整车上市公司的利润总和。
而整车行业正在打价格战——卖电池给所有打仗的人，永远比亲自下场参战赚得稳。
而且电池制造和整车是两套完全不同的能力：整车调校、智驾、座舱、品牌营销、全国售后网络，投入动辄上千亿、回报周期漫长。
宁德时代的核心资产是材料体系、电芯设计、极限制造，这些能力不能直接平移到造车上。把钱投进固态电池、储能、换电网络，确定性更高。
众所周知，TO C永远是最难的生意，要服务好每个客户，但是TO B只要服务好企业就行，来钱还快，何必给自己找麻烦呢？
但是这些年来，它实在赚太多了，正好现在经济下滑，车企们拼命内卷，去宁德化几乎板上钉钉。
如果你能理解宁德时代和车企们的关系，这就让我联想到一个更深刻的类比——其实中国就是全球最大的宁德时代。
中国有着完整的供应链，生产的产品价格便宜，质量又好，中国更是靠着外贸出口，把GDP增长到全球第二。
但是中国的商品实在太多了，严重挤压了其他国家的本土产业和利润，你已经赚了我那么多钱，我不想跟你卷了，导致几乎全世界都在努力去中国化。
美国也好，欧洲也罢，甚至非洲，都提出中国的贸易顺差太大，不应该过多依赖出口，而是促进国内消费。
这又让我回到宁德时代身上，赚了那么多钱，老板给自己分了81亿，但是员工工资只涨了150块/月，利润增长 42%，股东按 50% 分走一半。
网络对这次加薪事件口诛笔伐多久了，有用吗？没任何卵用。
所以高科技能让员工过上好日子吗？并不能；
同理，贸易顺差那么多年，让民众过上好日子吗？也不能。
把分配不均包装成行业内卷；把对外倾销粉饰成他人针对；把普通人的挣扎美化成发展代价……最后在一片美好赞扬中，被所有人抵制，大家都在找替代方案。
最终，车企们都找替代方案，宁德时代会落寞吗？
不会，因为它终究还是行业龙头，但是它的员工，日子可能就更难过了。
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