动态体验银河战舰700：内嵌大梁拉高越野下限，双腔空悬、可变阻尼征服山路弯道

燃油车时代的中大型硬派越野车，动辄定价大几十万，而近些年国内车企的新能源转型，催生出独特的混动越野路线：坦克500（参数丨图片）、猛士M817、方程豹豹8等车型用30万左右预算，在保持户外通过性的同时，还令智能化与舒适性兼备，成为同级市场的热门选择。

随着银河战舰700以19.98万起的定价开启预售，中大型硬派越野的准入门槛再次被打破，叠加1000抵5000元订金、赠送8000元越野选装抵扣券、冷暖箱、23扬声器音响、CCD悬架等配置的政策，战舰700凭借极具竞争力的价值体系，在预售开启一小时后的订单就突破4.39万，为吉利银河添了几分底气。

此前网络上已经有许多关于战舰700静态体验和场地越野的内容，能看出它在设计、配置、用料和通过性上，都有自信的本钱。我也来到江西上饶再次试驾战舰700，除了验证它的越野实力，更核心的诉求是体验这套三电机四驱、空气弹簧、可变阻尼减震、前后双叉臂悬架，在内嵌大梁底盘基础上，能否满足家庭用户日常代步的需求。

吉利银河在上饶准备了多条试驾路线，但我另辟蹊径，选择把战舰700开到横峰之巅的米头尖，一路上除了途经城市道路、乡道，更有攀升千米的盘山路，可以更全面地评判银河战舰700的驾驶表现。

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转向适宜越野，随速增益明显

按惯例，我们先从新车的转向说起。

我试驾的车型是预售价26.98万的战舰700 2.0T顶峰版，它的方向盘直径没有设计得太大，属于标准SUV尺寸，不会有端着的感觉。转向圈数约两圈半，也和普通轿车水平接近。战舰700的方向盘轮缘触感偏硬，好在三六点的握持手感比较饱满。

作为偏硬派的车型，战舰700在越野工况时，方向盘中央区存在一定虚位，不容易受到前轴冲击带来的干扰，转向角也相对不太敏感，面对大幅激励的路面也可以稳定直行。

而在日常行驶状态下，战舰700的中低速转向比保持偏大的设定，需要手动带一把方向才能完成大角度转向，阻尼感很轻盈，也有一定惯量。车辆跑起来之后，战舰700在转向时的表现逐渐流畅，转向死区缩小，开起来会觉得车头比较跟手。

中高车速下，战舰700的随速增益明显，即便切换至舒适模式，转向也保持一定阻尼力，手感不会过于轻浮，而且银河调校的回正力矩偏大，中低速松开方向盘，回正的回弹很积极，归中保持也做得很好，几乎没有超调，同时战舰700在回正后的方向盘中央有些许吸附感，高速行驶维持直线十分轻松，不会频繁修正方向来调整线路。

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能跑山的硬派越野

对于一台采用内嵌大梁结构的硬派越野车，大家往往不会对驾驶性抱有太高期待——路虎卫士和三菱帕杰罗都没有把山路操控作为卖点。但这次开着银河战舰700，我在上饶的连绵山路行驶了两三个小时，面对连续弯道和回头弯，它在弯中的表现远超我的预期。

其中一部分功劳，源自吉利银河可以矢量控制的后轴双电机，它在战舰700过弯时可以精准分配不同车轮的扭矩输出，带来接近“轨道车”的稳定性，我几乎感受不到后轴带来的滑移。即便我用超出正常驾驶的速度通过回头弯，后轴也依然提供足够的推动力，优秀的循迹表现极大提升了战舰700的过弯信心。

除了三电机四驱的灵活动力分配，银河战舰700的底盘硬件同样实力出众。它搭载了双腔闭式空气弹簧，避免普通空簧在高低位时的巨大软硬差异。尤其在标准和低车身高度行驶时，战舰700的空气弹簧没有给操控带来负面影响，能感觉到它在压缩和复位时的张力颇为克制，具备良好的收敛能力。

同时，战舰700可变阻尼减震的调节带宽也超出我预期，切换到运动悬架后，它的横向支撑很到位，在回头弯的大角度转向输入，车身瞬态侧倾并不突兀，对于极限的试探渐进可控，正常车速下也没有大幅塌倾，即便座椅不算包裹性出色，也能给驾驶员开快的信心。

不过战舰700装配的佳通HT71轮胎，算是驾控部分的短板。它属于偏日常和公路取向的四季胎，优点是耐用性好、能耗控制到位，应对复杂越野路况能力尚可，替换成本也很低，但抓地性能则跟不上底盘素质，暖胎2.6bar的胎压，我用40km/h以上的车速通过回头弯时，轮胎就会发出撕扯地面的响动，提醒我应该主动提升安全意识。

03

车身控制强于非承载越野，公路行驶足够舒适

虽然具备一定操控乐趣，但银河战舰700更亮眼的地方在于公路舒适性。过去不少非承载式的硬派越野车，为了拔高越野能力就牺牲了一部分日常行驶质感，经常在起伏路面放大了晃晃悠悠的船感，但战舰700做到不错的平衡性。

当我把它的悬架调至舒适模式，以中高车速行驶在不平整的路况下，可变阻尼减震的拉伸节奏偏慢，带来低频的悬浮感，类似魔毯的浮动质感又保持了上下偏移的限位，不会出现高频、大幅度的晃动，符合家用时对于舒适需求的同时，又不至于产生眩晕感。

当然，想要在一阶运动时保持更强的车身控制，可以把战舰700的底盘切换到运动模式，可变阻尼的强度会有约30‑40%的变化，悬架响应速度加快、压缩拉伸行程收紧，导致路感更清晰，快节奏的车身动作也减少悬停的漂浮感。

无论舒适还是运动的底盘模式，战舰700在次级舒适性上，对于路面激励的过滤都足够柔和。在经过减速带和路面接缝时，底盘传递的冲击很温和，方向盘和座椅都没有尖锐的起伏。

即便遭遇破损路或深井盖之类较大的颠簸，战舰700激励时的波峰也保持圆润和平缓，不会出现生硬的撞击感，即便飞坡场景下，它也触碰不到阻尼限位，悬架的宽容度足够，很容易感受到战舰700较高的舒适下限。

能够拥有这样的行驶质感，银河在四个点位配置的液压衬套功不可没，这在越野车型中并不多见。不过也需要注意战舰700的版本差异：我试驾的2.0T车型采用前后双叉臂悬架，而1.5T车型的后悬会更换为五连杆结构，不确定行车表现会存在哪些差别。

在我理解中，双叉臂结构抗冲击能力更强，适配2.0T用户更强的越野诉求，而1.5T用户则以家用代步为主，可调范围更大的五连杆结构，也许会带来更好的后排舒适性。

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三电机性能强悍，制动系统平稳可靠

银河的雷神EM-T动力总成，让战舰700拥有综合输出830kW的强劲性能，2.0T版本的0-100km/h加速跑进4秒内，推重比接近保时捷911 Turbo的水平，对比过去高原爬坡都吃力的燃油越野车，战舰700这套电混动力完全属于超纲水准。

虽然名为三电机四驱，但理论上战舰700用了四电机，除了后轴两台解耦的独立P4电机，以及前轴230kW的P3电机，银河还在P1布置了BSG发电电机，配合进行越野标定的160kW纵置发动机，即便亏电状态时，战舰700动力输出一致性也能得到保障。

在此前陡峭的山路爬升过程中，战舰700电驱优势尽显，我不需要等待转速攀升和涡轮介入，油门踏板踩多少就能输出多少扭矩，出弯加速和直线超车都十分从容，回程还可以通过动能回收进行补能，不需要燃油时代需要大排量引擎的高昂使用成本，把新能源硬派越野的优势体现得淋漓尽致。

银河战舰700不仅有充沛的动力储备，大油门开度下的加速爆发力十足，在城市跟车场景下，它的动力也可以保持克制。战舰700的踏板空行程不多，但动力爬升曲线平缓，尤其前段扭矩释放很线性，不会出现一踩就窜的冲劲，随着踏板踩下10%左右的行程，充盈的动力才开始逐渐加码，不会有推不动的乏力感。

银河为战舰700匹配了3DHT变速箱，日常用车大部分以2挡行驶，需要低速攀爬的越野场景则会切换1挡放大扭矩，至于3挡最适用的场景是高速道路。

我在试验场的高速环道进行测试，战舰700可以轻松跑到230km/h，超过工信部申报的最高车速，而且在连续多轮媒体的试乘后，EM-T动力总成在高额定功率输出下的状态依旧稳定——根据工程团队说明，战舰700可以维持极速跑到电量耗尽。

强大的动力，需要匹配靠谱的制动系统。银河战舰700的制动表现跟得上动力水平，尤其动能回收高效利用P1前电机，强回收模式下松开油门瞬间，也不会有突兀的拖拽感，制动释放的力度不至于扰民，只是动能回收无法完全关闭，属于见仁见智的设定。如果调至轻回收，战舰700的滑行质量平稳，减速过程线性，个人觉得比放到自动模式好用。

战舰700的机械制动与动能回收之间衔接无感，稳定刹车踏板开度，我感受不到制动力有波动。它的刹车踏板行程偏紧，脚搭上去就有制动力开始介入，刹车跟随踩踏力度循序渐进，整个过程可控性出色。此外，银河还配备舒适刹停功能，瞬间的车身俯仰控制平稳。

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越野基本功扎实，能爬山、敢下海

除了开发道路的试驾，我还在试验场的越野场地，体验了银河战舰700的通过性。它的空气弹簧最大调节行程有120mm，可以把最高离地间隙拉高到280mm，结合采用内凹设计的底部电池组，以及33°、34°的最大接近角、离去角，还有纵向通过角28°，战舰700天生的通过能力就很拔尖。

首先我开着战舰700走过炮弹坑、驼峰这类劝退SUV的越野项目，它的可靠性让人安心，只需要稳住方向，轻踩油门就可以随意通行。即便在超30°的侧坡挂壁行驶，主观上快要丧失安全感的情况下，战舰700也能维持良好的扭矩分配，配合兼顾的车身刚性，行走起来毫无压力。

除了智能中锁，战舰700的后桥还配备可在行驶中锁止的机械差速锁，如果开启智能攀爬模式，会自动给后差上锁。在行进中，我感觉它的锁止效率很高，经过交叉轴的炮弹坑，战舰700有效抑制后轮单边打滑，保障单侧足够的推动力，前轮则会有短暂的空转，但也可以稳住扭矩。

至于鹅卵石铺设的颠簸路，以及枕木路和高水泥凸起，主要是对越野车的车身姿态控制和冲击过滤有考验。银河的战舰700表现从容，处理冲击很柔和，没有撞击塔顶的情况，依靠空气弹簧与可变阻尼减震配合，它对车身左右尽力平衡，路面不规则摇晃，在各个车轮间通过压缩拉伸把控节奏。

当然，战舰700达不到主动悬架熨平路面的水平，但可以在兼顾一定舒适的前提下，完成高难度越野项目。

让银河引以为傲的还有战舰700的攀爬能力，场地内标称100%坡度的坡道，接近坡顶时的最大坡度达到48°，逼近物理极限，而银河仅换装选配的固铂AT3轮胎、开启智能攀爬模式，不需要初速度的情况下，就可以从容完成攀爬，可以说战舰700通过智能的动力分配大幅降低越野门槛。

在越野场地里，我试驾的依然是战舰700的2.0T三电机四驱顶峰版，但银河还提供陆地方舟版本作为体验，因为它搭载了应急浮水功能。和其他品牌方案不同，这款战舰700在上岸之后，无需整备就可以再次下水，而且依靠车尾两组涡轮扇叶，它还可以在水下控制前进、后退与转向。

银河直接安排我在湖泊进行了试乘体验，密封车舱把水位控制在车窗下缘，行驶指向很流畅，而且车机屏幕也有倒计时，最长可以提供半小时浮水时间，足够车主完成应急自救。

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驾仕总结

通过试驾体验，银河战舰700给我的感受很清晰：它既是通过性出众硬派越野车，也是舒适性出色的家用SUV。战舰700就像始祖鸟的冲锋衣，不但在极限的户外穿越时可以为大家提供安全感，日常通勤穿搭，同样是时尚和舒适的选择。

强悍可靠的越野能力是战舰700的底色，兼顾家用场景下的舒适、智能和驾控乐趣，才是让它综合实力领先的关键因素。

更让人惊讶的是，这样全面的中大型硬派越野车，预售价只有19.98万起步，确实是很“银河”的定价风格，放在十年前是完全不敢想象的事情。

虽然同级别方盒子市场，已经有不少车企提前布局，但底盘硬件超纲、三电机四驱够劲，智能、舒适配置不缺的战舰700，依然有能力扮演黑马，起码从预售订单来看，已经有不少消费者认可了银河战舰700的存在。