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意大利华人网2026年9月25日消息：在很多米兰本地人的眼里，这三个地铁站简直遥远得像是开在拿坡里、都灵或者罗马。虽然大家平时总说地铁对城市出行有多重要，但这三个站每天的乘车人数却少得可怜，只有寥寥几百人。而且非常有意思的是，它们全都在同一条地铁线上，彼此靠得非常近。
卡斯奇纳·安东尼埃塔站（Cascina Antonietta）：全网最冷清，一天只有600人
这个车站位于米兰地铁M2线（绿线），于1985年4月13号正式启用，是当时从高贡佐拉（Gorgonzola）延伸到杰萨特（Gessate）线路中的一个中间站。
根据米兰公交公司（ATM）的数据显示，这里是整个米兰地铁网络里乘车人数最少的地方，平均每天只有大约600名乘客。作为对比，最热闹的杜奥莫主教堂站（Duomo）同期的日均客流量直接超过了5.5万人。
出现这种情况，主要还是因为它的地理位置。这个站刚好建在靠近终点站的农田乡村边缘，周围居民密度非常低，即使当年延伸了地铁线路，也没能把这里带动成繁华的城区。另外，这里属于米兰公共交通票价体系里的Mi5票区，属于最外围的一档。从市区坐车过来的乘客需要购买跨区票，额外的票价支出让很多人放弃了搭乘地铁，转而选择开车或坐公交车。虽然最近几年附近小镇有所扩张，客流可能稍有上升，但官方还没有发布更新的具体数据。
维拉·蓬佩亚站（Villa Pompea）：原本只是个电车站
如果说卡斯奇纳·安东尼埃塔站是因为后续线路延伸才变冷清的，那么另外两座车站的出身就更加偏远了。
维拉·蓬佩亚站早在1968年5月5号就开通了，但它最早并不是地铁站，而是阿达河快速有轨电车线（Linee celeri dell'Adda）的一个小站点。直到1972年12月4号，它才被正式并入米兰地铁M2线。
因为这站原本根本没出现在地铁的初始规划里，所以它的建筑结构至今看起来都有点简陋：水泥站台、半透明的遮阳棚和预制结构，满眼都是地上面向局部区域服务的小站点痕迹，完全不像大城市地铁主干道上的枢纽。这里同样位于Mi5票区，周围被低密度的村落和农田环绕，客流量自然也是低得可怜。
卡斯奇纳·布罗纳站（Cascina Burrona）：离市区最近，但依然冷清
最后一座车站相对前两座离米兰市区稍近一些。
卡斯奇纳·布罗纳站位于维莫德罗内（Vimodrone）镇，它和维拉·蓬佩亚站是同一天（1968年5月5号）开通的，同样也是从原本的有轨电车线改建过来的。不过，它的优势在于落在了Mi3票区内，距离市区更近，乘客不需要买高昂的跨区票。此外，车站还配备了停车场、自行车架和卫生间，本来是想吸引周边居民把车停在这里，换乘地铁进城。
不过，它的服务范围依然非常小。车站四周除了零星的小型住宅区外，大部分都是农田和工厂车间，附近既没有大型住宅区也没有商圈，根本无法产生像市区车站那样的庞大客流。因此开通半个多世纪以来，它依然是米兰最缺乏存在感的地铁站之一。（异域 编写）
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