从巴伦支海海底打捞上来的、可行驶的"谢尔曼"

美国坦克 M4A2(76)W，现藏于"爱国者"公园收藏序列。

装甲车辆的命运往往出人意料，尤其是从"哪些战车能活到今天"这个角度看。大批量生产远不能保证装甲车辆的存世率——无论苏联还是外国都是如此。绝大多数服役期满的坦克都被送去回炉炼钢，当时没人会想到它们日后会成为抢手的博物馆展品。结果便是，大量量产坦克、自行火炮及其他战车永远地消失了。只有搜寻打捞工作能把它们从"阴间"带回来。

坦克的现状。

说来奇怪，美国装甲车辆中也有这种"彻底消失"的坦克，而且涉及的是二战时期制造的车辆。中型坦克 M4A2(76)W 曾长期列于这份名单之上。原因是该型号坦克仅装备苏联一家。把它们从"阴间"带回来的唯一办法就是搜寻打捞作业。如今，其中一辆从巴伦支海海底打捞上来的坦克就陈列在"爱国者"公园的博物馆展区，而且这还是一辆能开动的车。

自 2014 年起开始打捞沉入海底的 M4A2(76)W。这辆坦克原本就已经"很疲惫"了。

M4 中型坦克的一大优点是通用性——它于 9 月初刚满 85 岁。可以说，T6 中型坦克（后来被标准化为 M4）的设计者从一开始就是"留有余量"地打造这款战车，武器方面也不例外。早在坦克研发过程中，就探讨过多种武器方案，包括双联装火炮。因此，坦克采用了当时所能做到的最大炮塔座圈，其净直径达 1750 毫米。这在很长时间内都是一项纪录，也是日后成功改进升级的保障。

这是修复后的同一辆车，坦克最初陈列在萨福诺沃。

从发展角度看，另一个大优点是行走部分的设计理念。与 Pz.Kpw.IV 类似，M4 中型坦克的悬挂元件用螺栓固定在车体侧板上，但悬挂本身却要好得多。最关键的一点在于，原有悬挂部件的位置可以换装更新、更先进的部件。结果，M4 中型坦克底盘的发展潜力几乎是最高的，而且在必要时，连最老批次的量产坦克也能"升级"。事实上，战后也确实这么做了。

这是它在摩尔曼斯克参加阅兵。

这一切在 1942 年开始的坦克发展过程中都派上了用场，M4 中型坦克的武器也是如此。1942 年上半年，情况已很清楚：需要更强大的火炮系统。它就是 76 毫米坦克炮 T1，基于 3 英寸高射炮系统研制。它最初是为 T1 重型坦克设计的，但事实证明，该系统也能装进 M4 中型坦克的炮塔。问题是乘员的工作条件会有所恶化，因此最好还是换装一座新炮塔。

2020 年，该坦克被移交给"爱国者"公园。

有一段时间，炮塔加装 76 毫米炮的工作是并行推进的。优先方向是为 T20/T22 中型坦克研制炮塔，随后改进型炮塔装到了 T23 中型坦克上。与此同时，还在为 M4 中型坦克研制一款在某些方面与之相似的新炮塔。最终，折中方案胜出：T23 中型坦克本身并不成功，但它的 D82081 炮塔却非常适合装在 M4 中型坦克上。由此诞生了一种特殊的"混血"车型，并在很短时间内投入量产。

换装新行走部分后，它与 M4A2E8 同级。

与此同时，车体内出现了"湿式"弹药架，索引号因此多了字母 W。车体本身那时也发生了变化：为扩大战斗舱容积、加大舱盖尺寸，车体前部做了改动。最终，换装新炮塔的坦克采用了 M4 (76)W 这一索引号。在既有底盘型号中，有三种获得了新炮塔——M4A1、M4A2 和 M4A3。其中最先量产的是 M4A1(76)W 中型坦克，于 1944 年 1 月开始生产；1944 年 3 月起开始量产 M4A3(76)W；同年 5 月，M4A2(76)W 中型坦克开始投产。

值得一提的是，这位"沉船幸存者"看上去比靶场车辆还要精神些——至少外观如此。

最先投入战斗的是 M4A1(76)W，该型号也是英国人唯一获得的版本。美国人把最成功的 M4A3(76)W 留给了自己。至于 M4A2(76)W 中型坦克，其唯一使用方是红军。原因在于美军不需要柴油机版的 M4 中型坦克，只有陆战队少量使用；而英国人拥有的是谢尔曼 VC——换装 17 磅（76 毫米）坦克炮的改装型号，他们对它的评价高于 M1 系列 76 毫米炮。

更不用说这辆坦克还能开。

位于大布兰克的 Grand Blanc Tank Arsenal（即 Fisher Tank Arsenal）总共交付了 1595 辆该型号坦克。这与运往苏联的同型坦克数量大致吻合。首批坦克于 1944 年 9 月 27 日经南方航线抵达苏联，1945 年初开始投入使用，为伟大卫国战争末期作战行动的成功发挥了重要作用。例如，第 1 机械化军的一辆 M4A2 从西北方向合拢了对柏林的包围圈。德米特里·洛扎就曾在这样的坦克上作战，他后来撰写了回忆录《异国车上的坦克兵》（«Танкист на Иномарке»）。

北方舰队搞不到原厂灯具，但仿制品相当像样。

1945 年 3 月，首批 M4A2E8 抵达，它们换装了带 HVSS 悬挂的改进型行走部分。这些坦克没能赶上卫国战争，但确实参加了苏日战争。其中几辆留在了靶场，一辆现藏于"爱国者"公园。而 M4A2(76)W 中型坦克则消失得无影无踪。作为"过渡"车型，它们和更老的 M4A2 一起被回炉销毁，甚至当牵引车都派不上大用场。结果，直到 2010 年代中期，人们都认为该型号一辆都没有留存下来。

捐赠者是 M4A2E8 改装的牵引车。

与此同时，在摩尔曼斯克附近、基利金岛旁边，躺着美国运输船 SS Thomas Donaldson（托马斯·唐纳森号）。1945 年 3 月 20 日，它遭到德国潜艇 U-968 攻击。船上装有 M4A2(76)W 中型坦克及其他货物。运输船沉没在 60 米深处，近 70 年间几乎无人问津。不过，人们知道这里躺着一艘运坦克的美国运输船。2014 年，北方舰队紧急救援队的专业人员组织了首次考察，成功打捞出数辆坦克。

从外观上看，这辆车相当不错——尤其考虑到它是"沉船货"。

目前已打捞出 6 辆 M4A2(76)W 中型坦克，每辆车命运各异。其中境遇最好的大概是序列号 64465 的那辆，它于 1944 年 12 月按 T-13901 合同制造，是该型号最后期生产的车辆之一，首批 M4A2E8 与它的区别仅在于行走部分。海水严重损坏了行走部分和内部部件。说白了，这只是一具车体和炮塔，带着内部设备的残骸和少量外部零件。正因如此，最终成果才更令人感兴趣。

这辆坦克的炮塔与 M4A2E8 相同。

这里只能给北方舰队官兵们鼓掌。因为要明白，他们在获取原厂零件方面的条件有多么有限。在这方面，一辆由 M4A2E8 改装而来的牵引车帮了大忙。凭借它，他们得到了行走部分——虽与原件不同，但起码能用。传动装置总成也是从那里拆的。实际上得到的就是一辆 M4A2E8，甚至连同换装新行走部分时一并安装的挡泥板套件都有。而发动机只得取自 MT-LB 牵引车，原装发动机已经彻底锈烂。

随车工具也恢复了。

修复工作由北方舰队独立修理恢复营的军人完成，由北方舰队司令、海军中将尼古拉·叶夫梅诺夫领导的海军军官组牵头。修复时力求让车辆最大限度地"还原自身"。德米特里·乌克里尤科夫做了大量工作，例如，坦克侧面的原版随车工具就是他复原的。是的，并非处处完全原汁原味，但在经费紧张、更重要的是坦克状态糟糕的条件下，这是一项非常值得称道的工作。

在这方面，德米特里·乌克里尤科夫做了大量工作。可以说，这是 1:1 比例的模型制作。

最初，坦克陈列在北方舰队空军博物馆——摩尔曼斯克州萨福诺沃镇。坦克多次参加北莫尔斯克和摩尔曼斯克举行的阅兵。随后发生了下属博物馆常见的事：坦克被移交给了"爱国者"公园。这一决定存在争议，因为那里已经陈列着一辆几乎相同的坦克。如果这辆车带原装行走部分，那另当别论；而库宾卡的那辆 M4A2E8，其配置与北方舰队修复的这辆完全相同，只是行走部分不同。

止动器保持在行军状态。

如今，这辆坦克可以在"爱国者"公园的博物馆展区看到。事实上，"能开动"正是它最大的优点，加上军方可用的部件供应，这使得坦克能够参与公园的活动，更重要的是，让 M4A2E8 再被修复开动失去了意义。这辆坦克外观相同，但就当前状态而言，它具有历史价值。对于一艘从巴伦支海海底打捞上来的车来说，最糟糕的事早已发生过了，何况它最初就落到了可靠的人手里。

"……生活常常把我身上的傻气全打出来，但我知道上哪儿再弄点来！！！"这就是 W 系列……

作者感谢北莫尔斯克的德米特里·乌克里尤科夫在材料准备过程中提供的帮助。