俄国航空：1977年——前线歼击机米格-29

前线歼击机米格-29

《米格-29——苏联第四代歼击机。研发历史、结构描述及主要改型》

苏联前线歼击机米格-29 的北约代号为 Fulcrum，意为「支点」。而这是一个名实相符的典型例子——对 1980—1990 年代的苏联和俄罗斯航空兵而言，它确实成了保卫领空的可靠支点。

米格-29 属于第四代飞机，于 20 世纪 70 年代在米高扬试验设计局研制。米格-29 的使命是在任何天气、任何高度、敌方电子战（РЭБ）强烈对抗的条件下，有效打击并摧毁各类空中目标。

米格-29 的历史始于 1977 年 10 月 6 日进行的首次试飞，驾驶原型机的是试飞员 А. В. 费多托夫。

米格-29 性能诸元

米格-29 轻型前线歼击机（MiG-29）

国家：苏联—俄罗斯

类型：轻型前线歼击机

生产年份：自 1977 年起

乘员：1 或 2 人

发动机：2 × 带加力燃烧室的涡扇发动机（米格-29M/ОВТ 型号带可控推力矢量）РД-33；最大推力 2 × 5040 千克力，加力推力 2 × 8300 千克力

最大速度：地面：1500 千米/时（M=1.26）；高空：2450 千米/时（M=2.3）

实用升限：18000 米

航程：100% 内油：1430 千米；带 2 个副油箱：2100 千米

空重：10900 千克

起飞重量：正常起飞重量：15180 千克；最大起飞重量：18480 千克；内部燃油量：3400 千克

翼展：11.36 米

机长：17.32 米

机高：4.73 米

翼面积：38.06 平方米

航炮：30 毫米航空机炮 ГШ-30-1，备弹 150 发

战斗载荷：2180 千克

挂点：翼下 6 个 + 机身中央 1 个（用于副油箱）

外挂武器：

Р-60М：最多 6 枚

Р-27（型号 Р-27Р、Р-27ЭР、Р-27Т、Р-27ЭТ）：最多 2 枚，仅挂载于内侧翼下挂架

Р-73：最多 6 枚

Р-77：最多 6 枚，自 9-13С 型号起

БКО«Талисман»（"护身符"电子战系统）

Б-8М1（火箭发射巢）

С-24Б（火箭弹）

ФАБ-500М62（航空炸弹）

ОФАБ-250-270（爆破杀伤炸弹）

КМГУ-2（通用小型货物/炸弹布撒容器）

ЗБ-500（燃烧弹）

轻型前线歼击机米格-29：研发历史

20 世纪 60 年代末，苏联展开了新一代轻型前线歼击机的研制工作，起因是获悉美国正在研发麦克唐纳·道格拉斯 F-15"鹰"和诺斯罗普 P-530"眼镜蛇"战斗机的情报。1969 年，空军科研所（НИИ ВВС）会同米高扬、苏霍伊和雅科夫列夫设计局，分析了越南和中东战争的经验，提出同时研制两种前线歼击机：

• 轻型前线歼击机（ЛФИ）；
• 空中优势歼击机（即重型远景前线歼击机——ТПФИ）。

1971 年，对新机型提出了战术技术指标。米高扬设计局会同中央空气流体动力学研究院（ЦАГИ）研究了多种气动布局方案，最终认为翼身融合（整体）布局最有前景——这种方案使机身成为承力部件，可产生高达 40% 的总升力。

ТПФИ 项目最终发展成了苏-27，而 ЛФИ 工作的成果则是米格-29。

1972 年，技术方案得到完善，随后举行了 ЛФИ 方案竞标，参赛者为米格-29 和雅克-45，米高扬设计局的方案胜出。1974 年 6 月 26 日，苏共中央和苏联部长会议发布决议，正式责成米高扬设计局研制第四代轻型前线歼击机。

工作由副总设计师 А. А. 丘马琴科领导。项目代号"9-12"，主要特点如下：

• 翼身融合气动布局；
• 先进的动力装置——两台 С. П. 伊佐托夫设计局的 РД-33 涡扇发动机（备选方案为 С. П. 图曼斯基设计局的 Р-67-300 发动机）；
• 新型武器控制系统；
• 新型导弹（К-27、Р-73）。

1975 年，首架"9-12"原型机开始在米高扬机械制造厂（ММЗ）试验车间与 МАПО 联合制造。1976 年批准了全尺寸样机，1977 年 8 月原型机建造完成。同年 10 月 6 日，该机首次升空——驾驶舱内是试飞员 А. В. 费多托夫。

前线歼击机米格-29

大规模试飞计划共动用 14 架原型机。根据试飞结果，1982 年莫斯科"劳动旗帜"（«Знамя Труда»）飞机厂和高尔基第 21 厂开始批量生产。1983 年 10 月飞行试验顺利结束，其结果证明无需对飞机的气动布局和结构进行重大改动。1987 年 6 月 11 日，苏联部长会议发布决议，米格-29 正式列装苏联空军。此时该机在部队中已相当成熟：首批该型飞机早在 1983 年夏就已交付部队。

截至 2020 年，АО«РСК «МиГ»（米格航空集团股份公司）已生产超过 1400 架米格-29 歼击机。此外，下诺夫哥罗德飞机制造厂（АО«РСК «МиГ»的分支机构）还制造了近 300 架米格-29УБ 战斗教练机。

米格-29 歼击机的特点与任务

米格-29 属于第四代飞机，是航空界新思路的典范：不再一味追求速度，而是优先强调机动性，尤其是垂直面机动。这得益于飞机的高推重比——由双发布局和翼身融合气动布局共同实现。

米格-29 的首要任务被确定为在陆军作战地域上空夺取空中优势，次要任务是在简单气象条件下、昼间使用非制导武器打击地面目标。

米格-29 的武器包括"空对空"导弹：К-27（中距）和 К-73（近距格斗），一门内置双管 30 毫米机炮 АО-17А（后换装为更轻的单管 ГШ-301），还可挂载总重 2000 千克的非制导火箭和航空炸弹用于打击地面目标。为引导武器，飞行员配备有"Щель"（"缝隙"）头盔瞄准系统。

自 1986 年起，米格-29 开始积极出口。为此设有两个出口型号：

«А»——供华约国家（设备改动最小）；

«Б»——供发展中国家（更改了敌我识别系统并作其他调整）。

«А» 型飞机供应保加利亚、匈牙利、民主德国、波兰和捷克斯洛伐克（1988—1991 年），«Б» 型供应印度、伊拉克、叙利亚、南斯拉夫等国。

米格-29 创下数项世界纪录。1995 年，试飞员 Р. П. 塔斯卡耶夫达到 27460 米的飞行高度；О. В. 安东诺维奇又创造了两项纪录：携带 1 吨载荷的飞行高度，以及在 15000 米高度上提升的最大载荷。

合理的空气动力学布局、高推重比、可靠的自动化操纵系统，赋予米格-29 出色的机动性能。该机在苏联（俄罗斯）、英国、加拿大、阿联酋、美国、法国、智利等国举办的国际航展上多次展示其品质。"雨燕"（«Стрижи»）飞行表演队即驾驶米格-29 飞机。在许多专家看来，米格-29 是 20 世纪末世界最优秀的歼击机。

苏联解体后，俄罗斯分得 400 架米格-29（部分封存），白俄罗斯约 100 架（截至 2003 年剩 65 架），哈萨克斯坦 22 架，摩尔多瓦 34 架（均已不存），土库曼斯坦 22 架，乌兹别克斯坦 36 架，乌克兰 245 架（在役 190 架）。

1986 年起开始出口交付：保加利亚 22 架、匈牙利 28 架、民主德国 24 架、印度 66 架、伊拉克 41 架（现存 15 架）、伊朗 14 架（另有 21 架为伊拉克转来）、朝鲜 30 架、古巴 12 架、马来西亚 18 架、秘鲁 4 架、波兰 12 架（另从捷克购入 10 架）、罗马尼亚 14 架（在役 12 架）、叙利亚 20 架、苏丹 15 架、芬兰（数量未注明）、捷克斯洛伐克 20 架、南斯拉夫 16 架。

前线歼击机米格-29

凡此种种，使米格-29 成为世界上装备最广泛的第四代歼击机。

联邦德国国防军从民主德国国家人民军手中获得了 20 架米格-29 和 4 架米格-29УБ。捷克斯洛伐克解体后，捷克分得 10 架（1995 年以 11 架 W-3 直升机为交换转给波兰），斯洛伐克分得 10 架（另从俄罗斯增购 5 架）。1997 年，摩尔多瓦向美国出售 21 架、向也门出售 4 架，白俄罗斯则向秘鲁出售 12 架。

米格-29 首次实战使用是在 1991 年海湾战争期间，由伊拉克投入作战。1999 年北约侵略南斯拉夫期间它也被投入使用，且作战双方都在使用。

米格-29 歼击机的结构描述

米格-29 歼击机采用常规气动布局与翼身融合整体布局，机身与机翼构成一个统一的承力表面，从而改善了飞机的空气动力学特性和机动性。

机体由以下部分组成：

大尺寸流线型承力机身，经边条区域平滑过渡到机翼；

梯形机翼；

全动差动平尾；

双垂尾。

两台发动机布置在机身尾部的独立短舱内。主进气道位于中央翼段下方，辅助进气口位于机翼边条上表面。这种布局保证发动机在所有飞行状态下都能获得可靠的进气。

有趣的是，飞行中约 40% 的升力由机身产生，60% 由机翼产生。在大迎角状态下，机身和机翼边条在产生升力方面的作用会增大。

米格-29 机体材料与结构

机体主要采用铝合金和钢制造，同时也使用钛合金和复合材料。复合材料占结构质量的约 7%。

结构特点之一是采用大型模锻件和挤压壁板，这减少了承力接头的数量，提高了机体的强度和可靠性。

为便于维护，米格-29 歼击机的所有结构构件和设备单元均可通过专用舱口接近。舱口盖采用易于开启的四分之一转快卸锁固定——这加快了飞机的检查、维护和修理速度。

机身结构

机身采用半硬壳式结构，承力骨架包括：10 个加强框（横向刚度构件）、中间框、由桁条（纵向刚度构件）加强的承力蒙皮。

机身的主要承力构件是 3 号油箱，由不锈钢板焊接而成。它不仅储存燃油，还承受来自机翼、发动机和起落架的垂直载荷。金属蒙皮壁板与承力骨架采用铆接连接。

工艺上机身分为四个舱段：

头部（至 4 号框）：设有飞行员座舱、无线电电子设备和前起落架舱；

中部（4 号框与 7 号框之间）：布置三个主燃油箱和主起落架舱；

尾部（7 号框与 8 号框之间）：安装发动机和两个燃油箱；

尾段：连接尾翼悬臂、发动机加力燃烧室等部件。

飞行员座舱与应急离机系统

米格-29 歼击机的气密座舱位于 1 号框与 2 号框之间。座舱盖由以下部分组成：

带电加温的前风挡——防止结冰和起雾；

带三面后视全景镜的可开启部分——向上后方开启。

座舱盖的开闭由气动筒驱动。紧急情况下，弹射时座舱盖自动抛放。

飞行员坐在椅背倾角可调的弹射座椅上，座椅可根据飞行员身高调节高度。前下方观察角为 14 度。座舱后方是装有电气系统保护自动开关的舱后设备舱。

应急离机系统包括：带两级弹射机构的弹射座椅、降落伞开伞机构、带 28 根伞绳的悬吊式救生系统和带两具稳定伞的稳定系统。

弹射可在以下条件下进行：水平飞行速度 0—1400 千米/时，高度 0—25 千米，机动过载 −2 至 +4，甚至在滑跑阶段速度不小于 75 千米/时的情况下也可弹射。

为保障飞行员弹射后的生存，座椅上配有应急给养和自动无线电示位信标。

米格-29 歼击机示意图

机翼与增升装置

机翼由两片前缘后掠角 42 度的悬臂组成，悬臂在五个连接点与机身相连。承力骨架包括：三根大梁、机翼前后部的附加壁板、16 根翼肋以及由桁条加强的蒙皮。

悬臂的中段构成整体式油箱。

增升装置包括：三段式前缘襟翼，偏转 20 度（由六个液压作动筒操纵）；开缝襟翼，起飞着陆时偏转至 25 度（每片由独立的液压作动筒操纵）；副翼，偏转 +15/−25 度（由液压舵机操纵）。

每侧机翼悬臂上有三个武器挂架安装点。翼尖装有航行灯和各种系统的天线。

米格-29 尾翼

歼击机尾翼包括：

垂直尾翼——两片带方向舵的垂尾（偏转角 ±25 度）；

水平尾翼——两半全动平尾，前缘后掠角 50 度。

垂尾向外倾斜 6 度安装，蒙皮采用碳纤维复合材料。垂尾上装有无线电技术设备天线和航行灯。

平尾由液压舵机操纵。俯仰操纵时两半同步偏转，滚转操纵时差动反向偏转。

起落架

起落架为三点式：

前支柱——双轮、可操纵，起飞着陆时可偏转 8 度，滑行时最大偏转 31 度；

主支柱——单轮，带刹车轮。

前支柱向后收入机身舱内，主支柱向前收入进气道舱内并旋转 90 度。收放起落架时所有机轮自动刹车。缓冲由双腔油气减震支柱提供。起落架收放由主液压系统驱动，应急放下使用压缩空气。

米格-29 歼击机的动力装置

动力装置由两台 РД-33 涡扇发动机组成。发动机操纵为机械式，通过两根由摇臂和拉杆系统连接的操纵杆实现，支持同时启动和分别启动。

为保证发动机在不同飞行状态下稳定工作，设有两个带斜切口的超音速可调翼下进气道。起飞着陆时进气道由防护板关闭，空气经五段式上侧进气口进入——这防止外来物进入发动机。

燃油系统包括五个机身油箱和两个机翼油箱，总容量 4300 升。还可挂载容量 1500 升的机身副油箱。

主燃料为 РТ、Т-1 和 ТС-1 牌航空煤油或其混合油。

其他系统

米格-29 装有防火系统，可扑灭发动机舱和附件机匣舱的火灾。灭火剂（氟利昂）储存在三升的钢瓶中。火警信号显示在灯光告警板上，并通过语音告警器播报。

氧气设备——保障飞行员在 20000 米以下高度的生命活动，包括高空代偿服、带氧气面罩的保护头盔，以及用于 12000 米以下高度飞行的抗荷服。

飞机电气系统包括直流（28.5 伏）和单相交流（115 伏，400 赫兹）电路。

米格-29 飞机改型

首批批产型号

米格-29（9-12）——首个批产改型，1983 年交付部队，战斗载荷达 2000 千克。这是基础型号，此后所有型号均在此基础上发展。

米格-29（9-13）——供苏联空军使用的第二个批产改型，自 1986 年起交付部队。与 9-12 相比，该型号配备：内置"Гардения"（"栀子"）电子战设备——用于防御敌方导弹；增大了内部燃油储量；可在翼下挂载两个副油箱（9-12 改型只有机身下挂架副油箱）。战斗载荷增至 3200 千克，显著扩展了飞机的作战能力。

战斗教练改型

为培训飞行员研制了专用双座型号：

米格-29УБ（9-51）——战斗教练机，1985 年起交付部队。为布置教员座舱，不得不放弃机载雷达。

米格-29УБТ（9-51Т 和 9-52）——现代化战斗教练改型，配"Оса-2"（"黄蜂-2"）雷达、扩大制导武器种类并增大燃油储量。9-52 型还加装了空中加油设备。

米格-29УБМ（9-53）——与米格-29СМТ 类似的现代化改型。9-53А 为出口型，9-53Р 供俄罗斯国防部使用。

米格-29 歼击机的舰载型号

出口型号

米格-29（9-12А）——出口型«А»，供应华约国家。

米格-29（9-12Б）——出口型«Б»，面向发展中国家。

米格-29СД（9-12СД）——供马来西亚皇家空军（该机在当地编号为 MiG-29N）。该改型的特点是：空中加油系统；新型中距制导导弹 РВВ-АЕ。

根据 1994 年 6 月 7 日的合同，马来西亚获得 18 架歼击机，包括两架战斗教练型米格-29УБ。首批飞机于 1995 年 4 月抵达，最后一架于同年 6 月 5 日交付。

按北约标准进行的现代化

MiG-29G 和 MiG-29GT（德国）——米格-29（9-12А）和米格-29УБ（9-51）的现代化版本。工作由 МАПО«МиГ»与戴姆勒-奔驰宇航公司（Daimler-Benz Aerospace AG）于 1993 年合资成立的 MiG Aircraft Product Support GmbH（MAPS）公司实施。飞机上：改进了敌我识别和导航系统，加装卫星导航接收机；现代化改进了发动机；增加了挂载两个 1150 升副油箱的能力——从而可以不着陆飞越北大西洋；座舱内所有标识由俄文改为英文。

MiG-29 Sniper（罗马尼亚）——由 Aerostar Bacău（罗马尼亚）、DASA（德国）和 Elbit Systems（以色列）公司联合实施的现代化。飞机获得了改进的作战性能和现代化机载系统。改进型歼击机于 2000 年 5 月 5 日首飞，但项目于 2001 年终止。目前唯一一架样机陈列在国家航空博物馆。

米格-29UPG（印度）——供印度空军的米格-29（9-12Б）和米格-9УБ（9-51）现代化改型。飞机获得：机身背部共形油箱和空中加油设备；РД-33 第 3М 系列发动机；法国泰雷兹公司惯性导航系统；"Жук-М2Э"（"甲虫-М2Э"）雷达；ОЛС-УЭМ 光学雷达站；以色列 Elbit 公司头盔瞄准系统；带多功能液晶显示器的"玻璃座舱"。武器种类增加了 Х-29Т/Л、Х-31А/П 和 Х-35 导弹。首架现代化飞机于 2011 年 2 月 4 日升空。

多用途与舰载型号

米格-29СМ（9-12СМ 和 9-13СМ）——可使用"空对地"级高精度制导武器的现代化改型。飞机既可新造，也可由旧米格-29 升级而来。

米格-29СМТ（9-17、9-18、9-19）——采用全新机载设备综合体的现代化改型，武器种类扩大，航程增大。9-19А 为出口型，9-19Р 供俄罗斯国防部。

米格-29М（9-15）——"4+"代多用途歼击机。特点：翼下挂点数量增加（由 6 个增至 9 个）；有效载荷质量增大（由 4000 千克增至 4500 千克）；武器种类纳入"空对地"级制导导弹。制造了 1 架原型机和 5 架预生产型机。试验顺利通过，但 1992 年俄罗斯空军停止采购米格-29，国家试验被迫中断。出口型号编号为米格-33。

米格-29К（9-31 和 9-41）——"4+"代多用途舰载歼击机。基于米格-29М 研制，通用化程度 80%—85%。制造了两架原型机。1989 年 11 月 1 日，试飞员 Т. О. 奥巴基罗夫在"Тбилиси"号（后改名"库兹涅佐夫海军元帅"号）航空母舰甲板上完成了俄罗斯海军史上首次起飞。

米格-29КУБ（9-47）——基于米格-29К（9-41）的双座战斗教练舰载歼击机，装备俄罗斯海军和印度海军。

试验与未实现项目

米格-29ОВТ（9-15）——推力矢量偏转试验型号，2001 年在米格-29М 基础上研制。

米格-29МШ（9-15Ш）——轻型超音速强击机方案，带装甲座舱和加强结构。计划配备瞄准吊舱（"Веер"（"扇面"）或"Ход-М"（"行程-М"）），但项目未实现。

米格-29Э（9-21，"Скиф"）——用于验证 БЦК-29 机载数字综合体和新型无线电导航设备的试验机。

米格-29КВП（9-18）——为研制舰载歼击机米格-29К 而验证滑跃起飞和拦阻着陆技术的试验机。现保存在莫尼诺空军博物馆。