迟到的「万能机」横须贺 P1Y「银河」轰炸机

我们造啊，造啊，终于……

本文主角——横须贺 P1Y「银河」，或许是日本海军航空兵批量生产过的最完善的基地轰炸机。它的历史始于 1940 年，当时日方代表了解了德国航空工业的产物——容克斯 Ju-88A，这款飞机在多项指标上明显优于日本刚刚问世的国产"一式陆上攻击机"（即后来的"贝蒂"）。差距体现在更快的速度、更好的机动性以及俯冲轰炸能力上，因此，掌握实权的日本海军航空兵（IJNAF）人员——即所谓"海军航空本部"（Kaigun Koku Hombu）——渴望装备类似机型，也就毫不奇怪了。

当然，谈不上仿制或许可生产"容克斯-88"。日方当时已具备研制复杂航空装备的能力，加之海军航空兵司令部对多发动机轰炸机使用方式的传统观念（在尽可能远离基地的距离上打击敌方各类船舶），更是如虎添翼。优先方向之一是使用航空鱼雷——正如"长谷川"（Hasegawa）公司 P1Y1 模型封绘所展示的那样，干这种"勾当"的是横须贺"试验"航空队（Yokosuka Kokutai）的飞机。

本文主角的诞生还有一个不太显眼的原因。官方意义上，继三菱 G4M 之后的新一代基地轰炸机——它们有统一的称谓"Rikko"（Rikujo Kogeki-ki，即陆上攻击机）——由中岛公司按 13-Shi 规格研制的四发飞机项目代表，但对该项目人们普遍持怀疑态度。最坏的预感应验了："中岛家的跛脚鸭"没搞出什么名堂，所以，可以说，"备用 B 计划"绝非多余。

那架四发动机的庞然大物，是以廉价购入的美国失败客机道格拉斯 DC-4E 原型机为基础研制的，编号中岛 G5N「深山」。它从 1940 年被折腾到 1943 年中期，之后四架预生产型因走投无路被改装成「运输机」G5N2-L——因为这头起飞重量达三十五吨的大家伙，机动性活像客厅里的河马，勉强才能加速到 400 千米/时。总之，量产这样的玩意儿根本没得谈。照片中是中岛 G5N2-L，带有第 1021 运输航空队标识，战后美军在东京厚木机场发现它时已是残破不堪的模样。

无论实际情况如何，1940 年下半年，驻横须贺海军基地的第一海军航空技术厂（Dai-Ichi Kaigun KokuGijutsu-sho，简称「Kugisho」，或干脆叫「Yokosuka」）接到了 15-Shi 规格的技术任务书，要求研制一款先进陆基轰炸机。日本早已不再举行设计单位间的竞标，该厂的构造设计团队也没有研制过这种尺寸飞机的经验，选择这家执行单位通常被解释为「大师级设计单位」都忙于其他任务。正因如此，最终成果才更令人惊叹。

继 1943 年夏末首飞的第一架原型机之后，又有两架原型机问世，整个团队在试验中展示了对这类飞机而言出类拔萃的飞行性能。这架体型相对较大的飞机（最大起飞重量可超过十三吨）装备两台先进的 1800 马力中岛 NK9B「誉」发动机，可加速到 547 千米/时（几乎追上当时最新的 A6M5 改型「零战」），爬升率堪比战斗机（超过 600 米/分），在所有飞行状态下操纵性和机动性俱佳：该机可以完成全套特技飞行动作。照片中是第三架原型机。

高速性能之外，还有接近 2000 千米的相当可观的作战半径，可与海军著名的「远程杀手」三菱 G4M1 相媲美。如此出色的性能得益于十四个机翼油箱（其中八个为自封式），总容积 4250 升，外加两个各 600 升的副油箱。

在转场或巡逻飞行时，弹舱内还可额外放置两个各 315 升的可抛投油箱：上方照片中可见美国国家航空航天博物馆（National Air and Space Museum，NASM）保存的那架已被拆解的 P1Y1-S 上就有这样的油箱。下方照片正是那个 600 升的挂载副油箱。

攻击武器也没掉链子（当然是按日本标准来说）。飞机的总体布局和对气动完善性的执着追求（尽量"压扁"机身中段截面）使得机身上能够布置一个长而浅的弹舱，很多东西根本装不进去。确切地说，标准航空鱼雷九一式 2/4 型（一枚）是装得下的——这是天经地义的事，没有它可不行。或者一对 250 千克炸弹，或一对"五百千克级"（500 千克）炸弹，或一枚"八百千克级"（800 千克）炸弹。重要的是，上述任何一种炸弹组合都能以俯冲方式投掷，为此专门设计了带液压驱动的折叠式"缩放机构"投放滑轨，把炸弹从弹舱内送出机身外。

**自上而下：**挂载并示意将炸弹送出机身外的"1 型"炸弹，实际重量 808 千克，设计最大可穿透 70 毫米装甲。其下是一对"2 型"炸弹，重 491 千克，穿甲能力达 80 毫米。再往下是个说不清的东西——作者在日本"炸弹图鉴"中没找到任何对应 250 千克口径的类似物。而在战后照片中，背景里略微残破的本文主角旁边，赫然立着"最后手段"——穿甲炸弹"2 型"（811 千克），设计可击穿 150 毫米装甲。

由于俯冲时（允许的"下潜"角为 60 度）轰炸机可加速到 700 千米/时，没有减速装置是不行的，设计人员在机翼后缘、紧挨襟翼处设置了可收放的减速板。每侧机翼各三块：

这套系统同样是通过液压机构驱动的。

RPK（无线电测向仪）的情况就比较明确了，毕竟到了这个时期它早已不是什么稀罕玩意儿。不过，根据当时最新的技术趋势以及战争的实际需要，量产型飞机中也有部分机体安装了搜索雷达，大大提高了发现水面目标的能力。当然，如果想象力足够丰富，它理论上也能用于发现空中目标。

这里说的是**“H-6”雷达**（完整名称为 Type 3 Mark 6 Model 4，即三式六号四型）。该雷达早在1942年夏季就已经接受了实战条件下的测试，但直到1943年春季才正式投入批量生产。
这是一套相当笨重的设备，雷达各组件的总重量超过110千克。它采用八木式天线系统，工作频率为150 MHz。理论上，该雷达可以在最远约100公里的距离上发现大型军舰，而对大型飞机的探测距离则可达到约70公里。
不过，从综合性能来看，这套系统明显落后于同时代的美国同类雷达，而且并不适合对某一个具体目标进行精确引导，无论目标是空中目标还是水面目标。发射天线安装在机头部分（上图），而接收天线则安装在机尾部分（下图）。

遗憾的是——对日本人来说——这架飞机还存在一些“小小的”（哈哈哈）缺陷。

对速度的追求，以及由此形成的具有“战斗机化”特征、机身最大截面较小的设计，使得机舱无法容纳两名飞行员并排就座，因此所有驾驶工作都只能由唯一一名“驾驶员”承担。

而这恰恰发生在一架理论上拥有巨大续航时间的飞机上。更糟糕的是，这架轰炸机甚至没有安装自动驾驶仪，因此在某些方面又重演了苏系伊尔-4所遇到的问题。

同样由于追求所谓的**“气动外形整洁”**，这架尺寸颇大的飞机却只能装备相当贫弱的防御武器：机头设置一个由领航员兼投弹手操作的射击位置，另一处则位于飞行员身后，由机枪手负责。

“机枪射击位置”的设计进一步加剧了这一问题。机头的机枪射界非常有限，而后部座舱的射手位置采用的是一种源自20世纪30年代的标准**“折叠式龟壳”**结构。即使将其折叠起来，也丝毫无助于改善飞机的气动性能，反而使飞机达到设计速度变得更加困难。

至于防御武器，本身就存在一大堆问题，而且提出质疑的可不只是那些“自学成才的军事博主”。初期生产型轰炸机装备了两挺7.7毫米九二式机枪（Type 92）——其血统可以追溯到英国的刘易斯机枪（Lewis）——并采用射手座舱内老掉牙的枪架式安装。这种配置放在1943年，看起来简直像是在故意开玩笑。

到了主要量产型，设计人员终于合理地用20毫米九九式一号机炮（Type 99 Model 1）取代了这些步枪口径的“小水枪”。这种机炮源自瑞士设计的厄利孔（Oerlikon）FFF型机炮。

从纸面数据来看似乎还不错，但这种机炮的射速较低、弹道较弯曲，而且采用弹匣供弹，因此并不太适合用来对付敌方战斗机。

最后一次改进则从1945年初开始实施，换装13毫米二式机枪（Type 2），也就是获得德国莱茵金属（Rheinmetall）MG 131生产许可后制造的日本型机枪，每个射击位置安装一挺。

这一次终于采用了真正的弹链供弹，而且射速几乎是20毫米九九式机炮的两倍。

但问题是——一架中型轰炸机到了1943年，居然还只有两挺机枪作为防御武器，这多少有点丢人。

唯一一次有确凿证据表明日本方面试图改善、即便没有彻底解决这一问题的方案，就是所谓的**“P1Y1b（乙）型”。该型机在一个完全封闭的电动炮塔内安装了两挺13毫米机枪。据称，机头领航员座舱内也安装了一组“二式机枪（Type 2）双联装”**。
不过，目前已知的这类飞机照片只有一张（也就是这里展示的这张），因此看来该方案最终并没有发展到批量生产阶段。照片中的飞机隶属于横须贺航空队（Yokosuka Kokutai），而日本海军航空队恰恰经常在那里进行各种新装备和特殊方案的试验。

问题还在于，P1Y几乎没有任何装甲防护。飞行员座椅后方仅设置了一块7毫米厚的装甲靠背。此外，大多数装备雷达的P1Y还取消了机头机枪，这一点从大量现存照片中都可以得到证实。

总体而言，这些颇具前景的新式飞机迫切需要可靠的战斗机护航。然而，等到横须贺 P1Y“银河”真正投入实战——也就是1944年年中左右——日本已经根本无法为其提供足够的战斗机护航，甚至可以说是**“完全做不到”**。

更何况，航空史上这种情况已经不是第一次出现了：现实条件最终再次把飞机在性能指标上标注的**“高速度”，变成了一个近乎神话般的数字**。

出人意料（或者说，其实也并不意外）的是，人们很快发现，标准的九一式航空鱼雷（Type 91）在高度上根本无法完全容纳进炸弹舱。也就是说，如果真要使用这种颇具威力的武器，就必须将炸弹舱舱门整个拆掉。而这显然不会对飞机的飞行速度起到任何积极作用。

照片中的两架飞机同样来自横须贺航空队（Yokosuka Kokutai），可以看到它们都拆除了炸弹舱的“舱盖”。事实上，该航空队确实曾进行过高速投放鱼雷的试验，但最终基本上没有取得什么成果。

进一步“拖慢速度”的因素，还包括前面提到的机枪手座舱盖、雷达装备机上那些伸入气流、容易产生阻力的雷达天线“胡须”，以及持续不断的技术故障——这本身又是一段令人伤感的故事。

总而言之，作为一架“合法的猎物”，这款新型轰炸机不仅会成为当时美国海军航空兵主力战斗机的目标——格鲁曼 F6F“地狱猫”（Hellcat）和钱斯-沃特 F4U-1“海盗”（Corsair），这一点倒很好理解——甚至连已经显得有些“老态龙钟”的**格鲁曼 FM-1/2“野猫”（Wildcat）**也完全有能力对付它（有目击者可以证明）。

而通常情况下，结果大概就是下面这种情况：

如果暂且中断这种不太靠谱的“纸上谈兵”，重新回到飞机本身的研制过程，那么日本海军方面其实很早就看出了这种新型飞机的潜力。甚至在原型机首次试飞之前、1943年之前，日本海军就已经为这款飞机确定了字母数字编号 P1Y——其中字母“P”代表机种类型，即陆基俯冲轰炸机，也是日本海军航空史上唯一使用这一字母分类的机型。

与此同时，飞机还获得了正式名称 “Ginga”（银河）。

日本海军还要求中岛公司提前做好生产准备，将位于**小泉（Koizumi）**的工厂改造为P1Y的生产基地。此前，这座工厂主要负责按许可证生产三菱 G3M“陆攻”（Rikko）。至于横须贺海军航空兵器制造厂，由于种种显而易见的原因，并没有足够的生产能力承担这款新飞机的大规模制造。

P1Y甚至在试验尚未结束之前就开始了批量生产，这种做法在当时的各国航空工业中其实并不罕见。1943年全年共生产了45架，其中包括原型机和初始生产批次；随后在1944年上半年又生产了209架P1Y1。
照片中的已经是一架比较成熟的量产型飞机：可以看到发动机气缸上的独立排气管，以及飞行中无法收入机身的固定式尾轮。这架飞机隶属于横须贺海军航空技术厂，主要用于各种试验。

与此同时，日本海军也提前开始为这种新式飞机组建作战航空部队，准备了4个番号属于“520系列”的航空队，即：第521航空队、第522航空队、第523航空队、第524航空队

然而，随后一个令人意外的情况——好吧，其实一点也不意外——以最充分的方式暴露了“银河”最致命的缺陷。

与这一问题相比，前面提到的其他缺陷几乎都显得无足轻重：那就是糟糕的可靠性，以及几乎完全不适合野战条件下使用。

在故障率方面，排名第二的是液压系统；而遥遥领先、稳居第一的，则是发动机。

这台发动机就是大名鼎鼎、同时也令人头疼不已的中岛 NK9“誉”（Homare）——一台双排、18缸风冷星形发动机。

它是在著名、而且相当可靠的中岛 **NK1“荣”（Sakae）**发动机系列基础上发展而来的，可以理解为在原有设计基础上增加气缸数量，每排增加两个气缸。

“誉”发动机结构紧凑、重量较轻，理论上甚至比美国普惠 R-2800“双黄蜂”（Double Wasp）轻了将近400千克。从纸面性能来看，这显然是一款非常有吸引力的发动机。

而且早在1941年，它在名义上就已经具备投入批量生产的条件——当然，这里必须加一个“几乎”。

实际上，这个“几乎”意味着漫长得令人绝望的发动机完善过程。相关问题一直拖到了1944年年底前后，严重拖慢了日本新一代作战飞机形成真正战斗力的进程。

受到“誉”发动机拖累的并不只有“银河”。同样深受其害的还有日本海军的N1K-J“紫电”、C6N“彩云”，以及陆军航空队的Ki-84“疾风”。后者使用的陆军编号为 Ha-45。

也就是说，P1Y“银河”本身的设计或许相当先进，但它最终不得不与一个极其棘手的问题长期纠缠：一台理论上优秀、实际上却始终没有真正成熟起来的发动机。

上图中，地勤技术人员正在对“银河”的发动机进行维修。下图中，还是这些人正在为轰炸机机组送行，目送他们执行作战任务。至于脸上的“妆容”，纯粹是为了撇清责任。
认真来说，虽然“誉”发动机的最后几个改型宣称最大功率甚至达到2200马力，但气缸过热、机油压力下降以及发动机振动等问题始终没能得到彻底解决。

从工艺和制造技术的角度来看，这种结构过于复杂，已经超出了当时日本航空工业的实际制造能力。说白了，就是设计师战胜了工艺师。

没想到，接连暴露出来的问题以最不利的方式影响了日本海军航空队（IJNAF）原本宏大的作战部署。

番号最后的第524航空队（524th Kokutai）于1944年3月组建，之后共接收了48架P1Y1，但其中真正被认为具备作战能力的只有10架。

到了同年8月，这批现有飞机及人员被整合进第405战斗飞行队（405th Sento Hikotai），最终编入第763航空队，并在1944—1945年的菲律宾战役中投入了相当积极的作战行动。

从形式上来看，**第524航空队（524th Kokutai）的踪迹在1944年10月之后便消失了。不过，战后在日本大分航空基地（Oita Air Base）**的一处飞机残骸堆中，曾发现过一架P1Y1的尾部残骸，其上仍保留着该航空部队的标识（图中红圈处）。

至于第523航空队（523rd Kokutai），该部队于1943年11月组建。从现有情况来看，他们似乎没怎么来得及受“银河”的折磨：在吸取P1Y1实际使用中的惨痛教训后，该航空队很快改装了“朱鹭”——即横须贺 D4Y2“彗星”（Suisei）俯冲轰炸机。

随后，第523航空队被派往马里亚纳群岛，在那里损失了全部飞机，最终于1944年7月被解散。

最平淡、也最无聊的命运，等待着第522航空队（522nd Kokutai），照片中的飞机就是该部队的代表。
这支航空队于1944年3月组建，最初的编制规模为96架P1Y1。不过后来这个数字被“大幅缩水”，削减至48架；而到了1944年7月10日，第522航空队干脆被直接解散。
原有的飞机和人员随后被调往其他装备“陆攻”（G4M）的航空部队，用于补充兵力和装备。在其短暂存在期间，第522航空队始终没有离开过日本本土。

而真正成为P1Y“银河”实战运用先驱的，则是第521航空队（521st Kokutai）。该部队于1943年8月组建，最初计划作为一支混合编制航空队，装备：

• 24架P1Y1
• 24架D4Y2

不过，总得有人来“无限受苦”嘛。于是到了1943年11月，D4Y2“彗星”（Judy）被调往第523航空队，第521航空队则以此换来了24架P1Y“银河”。

到1944年2月，第521航空队的装备规模扩大至96架飞机，另外还有24架备用机。

不过，新式飞机的换装和训练过程，说得委婉一点，并不顺利。

在驻留日本本土期间，第521航空队就有14名机组成员死亡。至于究竟损失了多少架“银河”，历史资料并没有留下明确答案。

虽然照片中的机号无法辨认，但这架飞机一般被认为隶属于第521航空队。

而到了1944年4月，这支航空部队被调往马里亚纳群岛的关岛。乌云正在不祥地聚集……

下面对“银河”的实际表现作出一番相当不留情面的总结。

需要特别说明的是，在上述1944年4月这个时间点，P1Y“银河”实际上尚未正式列装日本海军航空队；与此同时，美军也还没有为这款飞机赋予其盟军代号。

各位读者已经了解了当时日本海军**第一种、也是最后一种陆基俯冲轰炸机——横须贺 P1Y“银河”**曲折的诞生过程，以及它并不轻松的服役之路。从1941年初一直持续到1944年，前后大约耗时四年。实际上，这对于日本航空装备而言属于相当标准的研制、定型和列装周期，无论具体隶属于哪个部门，情况大体如此。

但问题在于，武器从来不是为了无休止的改进、维修和完善而制造的，而是为了给敌人造成破坏。所以说，差不多也该“物尽其用”了——是时候真正开始干活，开始对敌人实施打击和破坏了。

对于“银河”而言，这一刻的**“真相时刻”出现在1944年6月的马里亚纳群岛附近**。
本文的标题照片与马里亚纳群岛并没有关系，但从某种意义上说，它非常能够概括“银河”整个作战生涯的基本写照。
事情发生在1944年12月15日。一架编号为763-29、正在燃烧的P1Y1从美国护航航空母舰**“奥马尼湾”号（USS Ommaney Bay，CVE-79）旁边掠过。透过照片，可以清楚辨认出飞行甲板上停放着的FM-2“野猫”（Wildcat）**战斗机。

当时事发地点位于菲律宾的民都洛岛（Mindoro）附近。这架倒霉的轰炸机尾部带有“763”这一数字编号，但它与第763航空队实际上只有间接关系，因为此时它已经被编入所谓的**“一次性攻击部队”——“第一草薙队”（Dai 1 Kusanagi-Tai）**。

当天，这艘护航航空母舰并没有受到损伤。命运给“奥马尼湾”号留下的海上生涯还剩下大约20天。回到1944年6月，一切似乎都还没有预示着灾难即将到来。

第521航空队（521st Kokutai）是第一支正式接收这种新型轰炸机的日本海军航空部队。从1944年4月开始，它一直相对平静地驻扎在马里亚纳群岛的塞班岛和关岛，一边熟悉新装备，一边以力所能及的方式“消耗”这些飞机。

到了当年夏季，第521航空队大约还拥有60架处于可用状态的P1Y，同时还参与了一些侦察和巡逻任务。

然而，这种平静的状态在1944年6月11日彻底结束。当天，一架侦察机发现了美国航空母舰编队。

这些“宿敌”之所以盯上日本在马里亚纳群岛上的航空基地，是因为他们需要这些基地作为前进支点，以便让波音 B-29“超级堡垒”战略轰炸机对日本本土实施轰炸。

没什么私人恩怨。

在马里亚纳群岛日本各岛机场上空的空战持续了两天，而当地那支羸弱的日本陆基航空兵也就此作为一个兵种彻底消失了。6月13日，美国舰艇炮兵开始炮击塞班岛和提尼安岛，这时日方终于意识到，这并不是敌军例行公事般的“给机场铺沥青”（即对机场实施轰炸），事情远没有那么简单。于是，日军终于启动了早已制定好的“A-Go”（“A号作战”）计划，最终演变成航空史上前所未有的航母大战，以及日本闻所未闻的一场惨败。照片中是1944年7月的阿斯利托机场素描，这里当时也驻扎着第521航空队。

不过，可以说“银河”反而算是走运了。到6月14日，尚存的飞机和装备被转移到了加罗林群岛的雅浦岛——两地直线距离超过1000公里。第二天，终于轮到它迎来真正的战斗初登场。

1944年6月15日，第521航空队的10架挂载鱼雷的P1Y1，与第523航空队的13架俯冲轰炸机“彗星”（Yokosuka D4Y2“Suisei”，盟军代号“Judy”）以及来自第261和第265航空队的11架“零”式战斗机组成混合编队，对正在罗塔岛和提尼安岛之间活动的TF58.3特混编队发起攻击。

究竟这是原本的战术安排，还是偶然形成的结果，不得而知，但“Judy”和“零”式战斗机吸引了负责空中巡逻的“地狱猫”，而在17时40分，8架“银河”进入攻击航向。（至于另外两架去了哪里，作者确实不清楚。）

8架鱼雷攻击机全部被编队中舰艇的防空炮火击落，而整个日军攻击编队实际上没有取得任何成果：攻击机总共投下了4枚或5枚鱼雷，其中只有区区两枚“鱼雷”从“列克星敦”号航空母舰（CV-16 USS “Lexington”）附近擦过。如此令人沮丧的日军损失，有些不太懂行的人喜欢归咎于美国人大量使用127毫米无线电近炸引信炮弹（VT-Fuse Mk.32）。总之，这次初登场可谓一塌糊涂：10架飞机连同机组人员全部折损。

照片中是1944年春季在关岛拍摄的第521航空队P1Y1。从其可以在飞行中收入机腹的尾轮来看，这是一架早期生产型飞机。

有意思的是，在这次行动中率领这支鱼雷攻击机编队并最终战死的，正是高茂重男少佐（Lt.Cdr. Takashige Egusa）。此人是日本海军航空兵中的传奇人物，并拥有一个非正式的称号——“俯冲轰炸机之神”。

这名军官早在1937年就在中国战场开始了自己的战斗生涯，当时驾驶的是爱知D1A双翼俯冲轰炸机。在太平洋战争期间，他一路经历了从珍珠港到中途岛等一系列重大战役，并在中途岛战役中身负重伤并遭受严重烧伤。

不过，对于广大模型圈来说，江草最为人熟知的却并不是他的战斗功绩，而是他在珍珠港袭击期间所驾驶的“九九舰爆”各种颇为有趣的涂装方案（爱知D3A1俯冲轰炸机，盟军代号“Val”）。

就是下面这些，大家自己挑吧：

最为朴素的方案（最上方的绿色涂装）被认为属于南云编队印度洋突袭期间。下面两种方案——无需多言。很明显，这些精彩涂装全都没有照片证据可以证实。

总之，命运就是如此捉弄人。“俯冲轰炸大师”最终却死于一次鱼雷攻击行动。显然，第521航空队还执行过其他战斗出击任务（在整个马里亚纳战役期间，该航空队先后有两任指挥官阵亡），但从结果来看，这些行动似乎同样是一无所获。随着大部分轰炸机损失，幸存的飞行和地勤人员被撤回日本本土，而第521航空队也于1944年7月被解散。

下一次大规模投入这些“前景看好的银河”已经要等到1944年秋季了。此时，“美国伙伴们”的下一个目标已经轮到了菲律宾。

而到了这个时候，我们这位主角的命运也发生了一些变化。

首先，到了1944年10月，这种轰炸机终于正式列装，并获得了 横须贺P1Y1“银河”11型（Yokosuka P1Y1 “Ginga” Model 11） 的正式名称。量产型装备中岛NK9C“誉”发动机，起飞功率为1825马力。
其次，美国人为这架飞机赋予了盟军代号 “Frances”。根据部分资料，这一代号甚至是在美军第一次实际接触到P1Y之前，就根据情报资料于1943年至1944年交界时期确定的。
最后，日本海军也确定了未来以“银河”装备舰队航空兵的编制原则：已经不再考虑组建独立的大型航空部队，而是将新飞机作为补充机，分配给现有的陆上轰炸航空队——也就是当时以G4M“Betty”（“一式陆攻”）为主力的“陆攻”航空队。

最早接收P1Y1的部队之一，就是第762航空队。照片中恰好可以看到该航空队一架飞机在日本大分基地上的机尾。机尾上的汉字代表 “明”部队（Akira Butai），即“明部队”。

***由于二战日本军机的照片资料相对匮乏，根据机尾标记来识别和介绍日本陆海军航空器是一种非常常见的做法。当然，这些飞机的机头上肯定从来没有出现过什么花里胡哨的“美女彩绘”（Pin-up）。

而前面提到的第762航空队成立于1944年2月，它后来注定要在“银河”——“弗朗西斯”的历史上写下颇为重要的一页。

事情是这样的。

早在1944年初，日本海军就已经意识到，白天出动轰炸机和鱼雷攻击机对付美国海军时几乎毫无还手之力。于是，日本海军指挥层产生了一个颇具“创意”的想法：把攻击行动转移到夜间，从而让数量庞大的美国舰载战斗机“退出游戏”。

而第762航空队正是后来一种前所未有的新型“全天候”航空部队的核心力量。这支部队被命名为 “T攻击部队”（T-Kogeki Butai，即“T攻击队”）。

实际上，这里面根本没有什么秘密。拉丁字母 “T” 代表的是 “Torpedo”（鱼雷）：这支部队的飞机主要用于在夜间或恶劣（非常恶劣）的天气条件下实施鱼雷攻击，而目标指示和引导问题，则交给部队中大量装备雷达的飞机来解决。

实际上，“T攻击部队”是日本海军航空兵（IJNAF）中一种独一无二的大型航空编队，规模超过140架飞机。它既拥有侦察力量——由装备中岛C6N1“彩云”的第11飞行队（11th Hikotai）组成；也拥有战斗机力量——即装备三菱A6M5“零战”（Reisen）的第303战斗飞行队（303rd Sento Hikotai）；当然，还有数量众多的轰炸机兼鱼雷攻击机，这些飞机在组织上被编入5个“攻击飞行队”（Kogeki Hikotai）。

不同资料对于具体编制的记载当然有所差异，但这5个“攻击飞行队”中，有4个——第262、第405、第406和第708飞行队——全部或部分装备了“银河”。从目前情况来看，这很可能是整个战争期间横须贺P1Y“银河”轰炸机最大规模的一次集中使用。

其中部分飞行和地勤人员还是“老兵”，他们此前已经在首批组建的“500系列”航空队中被“银河”折腾得够呛。

第五个“攻击飞行队”则是其中的一个“异类”——陆军航空队第98战队（98th Sentai IJAF）。该部队装备的是三菱Ki-67“飞龙”轰炸机（盟军代号“Peggy”），并针对鱼雷攻击进行了改装。

这些分散部署在（岛内地区）、冲绳和九州各处基地的“无敌大军”，终于在1944年10月上半月投入使用。当时，美军即将展开菲律宾登陆行动，TF.38特混舰队开始对日军防御体系进行“软化”，重点首先放在摧毁日本航空兵力上，尤其是那个名副其实的“马蜂窝”——岛内。
照片以及旁边的“侧视图”展示的是第762航空队的“银河”。第762航空队正是“T攻击部队”的核心，不过照片中的飞机属于稍晚时期，即1945年。

1944年10月12日至13日夜间，岛内近海爆发了一场真正意义上的海空大战。当晚，米彻尔海军上将指挥的美国航母编队遭到“T攻击部队”约百架飞机的袭击。

黑暗本身已经给日军提供了帮助，而天气也在“帮忙”——当晚有强烈的阵雨和暴雨云团，因此美国夜间战斗机能够发挥的作用非常有限。已知VF(N)-41中队的“夜间地狱猫”仅报告了5个战果。

与此同时，日军也尽量避免按照固定套路行动。例如，攻击编队中就有10架挂载炸弹的“银河”，以及一架携带照明炸弹——也就是所谓“吊灯”的P1Y1。

13日晚，日本方面再次以全部可用兵力发动大规模攻击，规模同样约为100架飞机。而从10月14日开始，日军则干脆采取了“既然都喝成这样了，那就把最后一根黄瓜也切了”的战术——大白天把所有能够起飞、能够飞到美国舰队上空的飞机统统投入战斗。

日本官方宣传机构宣布取得了一场伟大的胜利，但现实却令人失望。美军的损失仅限于两艘遭鱼雷重创、暂时失去行动能力的巡洋舰，以及数艘轻微受损的舰艇。
10月13日晚，重巡洋舰“堪培拉”号（CA-70 USS “Canberra”）遭鱼雷命中并失去航行能力；10月14日上午，巡洋舰“休斯敦”号（CL-81 USS “Houston”）又挨了一枚“鱼雷”。后一次命中通常被认为是由第98战队那些“披上军装下海的陆军航空兵”驾驶Ki-67实施的。

上图记录的是10月16日“休斯敦”号遭到的第二次命中，此时这场“群殴”实际上已经接近尾声。（发动攻击的飞机被识别为“贝蒂”。）下图则是“休斯敦”号在拖曳过程中，由于进水严重而明显下沉的状态。

被归入“轻度受损”一栏的美国军舰包括两艘航空母舰、一艘巡洋舰和两艘驱逐舰。它们所遭受的损伤程度各不相同：从“富兰克林”号航空母舰（CV-13 USS “Franklin”）遭遇的严重事故——一架燃烧中的轰炸机冲过甲板后坠入海中（同样被识别为“贝蒂”）——到“卡辛·杨”号驱逐舰（DD-793 USS “Cassin Young”）仅仅被一架恰好从旁边飞过的“日本飞机”用机载武器扫射。

而日军的损失，则完全可以用一个词来形容：灾难。

仅在10月12日和13日的两次夜间攻击中，“T攻击部队”（也就是第762航空队）就损失了84架轰炸机。到战斗结束时，这支部队已经彻底丧失了战斗力。

根据相关文献中一些参战人员的回忆，当时数量众多的舰载高射炮自动武器在拦截夜间空袭时，并没有表现出特别出色的效果：炮组人员会被己方开火时产生的炮口闪光和曳光弹光芒晃得几乎看不清目标，因此很多时候只能等来袭敌机逼近到舰艇附近后才集中火力将其击落——岛内附近的“富兰克林”号就是如此。
相比之下，以雷达为基础的Mk.37火控系统（GFCS Mk.37）与配备无线电近炸引信的127毫米高射炮弹结合使用，则取得了令人印象深刻的效果。

上图看起来有点像美国海军的一场夜战。不过，这次战斗实际上是与一个“影子”交战，发生于1945年3月11日的乌利西环礁。（这个故事后面再说。）

下图则是夜空中40毫米高射炮发射的曳光弹轨迹。

造成这种惨淡结果的，除了美国海军舰队防空系统的高效之外，日本鱼雷机以及其他航空兵部队攻击行动本身近乎为零的战果，也起到了非常重要的作用。

除了一个已经被反复提及的原因——这一时期日本航空兵飞行员的训练水平较差——之外（尽管部分飞行员据称接受了长达6个月的夜间作战训练），日本方面还存在一个“经典问题组合”：轰炸机上的机载雷达性能糟糕，甚至根本无法正常工作，迫使机组人员几乎在“睁眼瞎”的状态下寻找目标并发动攻击。

无论究竟是什么原因造成了这种令日本方面如此沮丧的局面，总之，必须采取一些措施了。

公平地说，“既然打不中敌人的军舰，那就直接撞上去”的这个新计划，早在上述事件发生之前就已经在那些手握大权的“聪明人”脑子里初具雏形了——甚至可以追溯到1943年。不过，真正付诸实施，却是在那场所谓“台湾大捷”之后，更准确地说，仅仅不到两周。
这里说的当然就是 “特攻”（Tokubetsu kōgeki-tai，特别攻击队）——也就是特殊攻击部队。或者用非正式、但更加直白的说法：“神风特攻队”。

众所周知，这种行动并不是什么怀揣着“舍生取义”梦想的狂热个人主动发起的行为。它实际上属于几乎最高层级的指挥体系：以现役航空部队为基础，根据具体战区的需要组建“特别攻击队”。

到了1944年11月，在菲律宾战场上，第一支由“银河”组成的“单程部队”也终于登场了。

这支部队有自己的名称——“烈风队”（Reppu-tai），由驻扎在菲律宾群岛的**第763航空队（763rd Kokutai）**抽调出的……两架轰炸机组成。

1944年11月14日，也就是在已知第一次“特攻”出击（10月21日）三个多星期之后，“烈风队”从吕宋岛基地起飞，寻找敌军目标。结果什么也没找到，返回基地后，这支部队随即被解散。

在一些文献中，1944年11月11日发生的一起事件有时被列为“银河”这种特殊使用方式的首次案例。当时，一架正在坠落的P1Y1轰炸机撞上了“阿门”号驱逐舰（DD-527 USS “Ammen”），撞掉了该舰两根烟囱，随后坠入海中，造成5名舰员死亡、21人受伤。但并不是这样。当心那些伪造出来的说法。
这其实是第763航空队一架“常规”作战飞机执行的普通出击。“弗朗西斯”被舰艇防空火力击中后起火，通常认为它只是因此失去操纵能力而坠毁。
照片中正是前面提到的这支航空部队在“菲律宾时期”的一架飞机。可以比较清楚地看到后部座舱中的九九式20毫米机炮。
即使执行的是单程飞行，所有“银河”——“弗朗西斯”仍然配备完整的3人机组以及全部防御武器。

截至1944年12月21日，菲律宾战场上又组建了5支拥有独立名称的“银河特别攻击队”，全部以第763航空队为基础，合计配属了17架飞机。

至少在当时，日本海军指挥层还保留着一定程度的理智，并没有大规模地把这些昂贵、体型较大而且注定相当脆弱的飞机直接投入一场明知是送死的行动。

事实上，这种只有极少数飞机组成的部队——通常从1架到5架——在日本海军航空兵中采用“特攻”战术的其他机型里同样相当常见。只不过，相比那些机型，一架尺寸颇大的双发飞机出现在这种编制中，就显得格外像一只“白乌鸦”。

与陆军不同，陆军最初主要依靠经过专门改装的川崎Ki-48轰炸机和三菱Ki-67“飞龙”来执行特攻任务；而“银河”则根本没有进行任何专门改装，既没有加装整流罩，也没有安装带延伸引信的引爆杆。
简单来说，就是要求飞行员直到已经不可能打偏的时候才投下炸弹，然后再给自己的“飞天铁疙瘩”造成+80点伤害。照片中是一架从菲律宾克拉克机场起飞的P1Y1。

配图则是本文开篇照片中的那架“单程”P1Y1，编号763-29。此时它已经起火，但还没有坠入海中喂鱼。（还有一张照片记录了它随后坠海的过程，而且还是一整组连续照片。）

无论从后来的结果来看，当时这些装备P1Y1的“特别攻击队”在菲律宾取得的战果有多么有限——甚至可以说是几乎为零——当时的战局仍然迫使日军继续采取行动。

因此，到了1945年3月，随着“九州战役”开始——也就是美国舰载航空兵开始对日本本土实施大规模空袭——并逐渐过渡到冲绳战役，日本方面又开始组建新的“银河单程部队”。

截至5月底，也就是冲绳失守之前，日本共来得及组建18支新的“特攻队”（Tokko-tai），总计接近90架飞机。

与此同时，日本方面也在很大程度上放弃了过去给这类部队起响亮甚至颇为花哨的专属名称的传统。绝大多数“新加入者”干脆采用编号命名，例如：

“第×号银河队”（Dai #× Ginga-tai）。

由于一个并不十分明显的原因，绝大多数“银河特别攻击队”都是由第762航空队的飞行和地勤人员以及飞机组建的——也就是那个在（岛内）战役中惨败的“倒霉蛋”。恢复之后，第762航空队扩充到了相当于三个战队的规模。其中规模最大的编制甚至没有编号，直接称为**“银河队”（Ginga-tai）**，拥有30架飞机，规模相当于一个完整的航空团。
其他航空部队中，第765航空队也没能幸免，不过最终仅组建了一个由3架飞机组成的“特别攻击队”。第752航空队则抽调了几架“银河”，用于执行这种单程任务。
照片拍摄于1945年，画面中是一架第761航空队的轰炸机——而这个航空队正式来说是“没参与、没加入、也没被征用”的那一个。

至于所谓“特攻部队”，用“组建”“编成”或者“成立”这样的词来描述其过程，其实相当失真。

针对某一个具体目标——例如敌方的一支舰艇编队——日军会基于某些考量指定一批兵力，然后从中挑选“志愿者”（或者说“‘志愿者’”）。这些人员通常军衔不会高于中尉。

到了指定日期，部队会接到具体任务，随后这支“攻击队”便出发执行最后一次飞行——当然，如果没有找到敌人，那也就不一定是最后一次。

而且，这些行动往往会与同一航空部队中完全相同、但属于“普通作战部队”的轰炸机一同出击，只不过后者的机组并没有享受到这种“至高无上的待遇”。

例如，1945年3月18日，美国海军航母编队TG 58.4在九州以东遭到日军从早到晚持续不断的攻击。除其他机型外，第762航空队的“银河”也参加了行动，共完成29架次出动，其中只有9架属于“特别攻击机”，其余则执行的是传统的鱼雷攻击或炸弹攻击任务。

上图摄于3月18日“无畏”号航空母舰（CV-11 USS “Intrepid”）上，从照片来看，这架“攻击机”的身份相对容易辨认。
这架被美军识别为“贝蒂”的轰炸机撞击海面时发生爆炸，残骸如雨点般飞向航空母舰，同时大量燃油洒落在舰上，并通过前部升降机流入机库后起火。火灾很快就被扑灭，航空母舰舰员最终仅有1人死亡、44人受伤。
顺便一提，这也是“银河”在这个充满各种意外事件的日子里取得的唯一一次“战果”。
至于下图，资料之间存在分歧。部分资料认为这正是我们这里讨论的事件，即3月18日发生的攻击；但另一些资料则认为事件发生于1944年11月25日，当时“无畏”号被两架“零”式战斗机撞击，并遭受严重损伤。

第二天，则给了“银河迷”们新的希望。

一支在距离日本海岸约80英里处活动的美国舰队再次遭到日本飞机编队的多轮攻击。

早晨7时08分，一架单独的“日本飞机”从云层中突然冲出，被美军识别为“Judy”（横须贺D4Y“彗星”，Yokosuka D4Y “Suisei”），随后用两枚500磅炸弹——换算到日本炸弹体系中约为220公斤级——命中“富兰克林”号航空母舰（CV-13 USS “Franklin”）。

当时，“富兰克林”号的甲板上，一整支已经完成战斗准备、随时可以起飞的舰载机部队正在进行出动准备。

随后发生了一场堪称好莱坞大片级别的火焰末日：加满燃油、装满弹药的舰载机接连爆炸，火箭弹在机库甲板上四处乱飞。航空母舰甚至产生了15度横倾，火灾持续了整整6个小时才被扑灭。
之后，“富兰克林”号被拖走，维修工作一直持续到战争结束以后。不过，这艘航母最终再也没有恢复作战编制，而是变成了一艘“教学用舰”。
人员损失同样十分惊人。共有59架飞机被烧毁。人员伤亡数字在不同资料中存在差异，但根据莫里森的记载，航空母舰上共有724人死亡、265人受伤。

不过，关于这次“双响金色一击”的真正肇事者，却出现了一个麻烦。

按照理论上的性能，横须贺D4Y“彗星”（Suisei）不可能以俯冲方式投下两枚这种重量、甚至更大口径的炸弹。

然而，在某个专业论坛上，一群“权威人士”经过讨论后认为，D4Y3 33型或许能够做到——前提是炸弹挂载在机翼下方的外挂挂架上。更何况，当时确实有一支装备“Judy”的航空部队参加了那场战斗，即第701航空队。

而根据另一批同样“德高望重”的人士进行的分析，“富兰克林”号实际上可能只被一枚炸弹命中。这样一来，“Judy”完全可以通过“面试”，顺利过掉嫌疑排查。

还有一个同样很有希望的候选者，是一种完全有能力进行俯冲攻击并投下两枚炸弹的单发“全能型”飞机——爱知B7A“流星”（Aichi B7A “Ryusei”，盟军代号“Grace”）。

然而，它却被过去二十年来那场所谓的“海外档案革命”给坑了。

人们突然发现，当时唯一装备“Grace”的航空部队——第752航空队——实际上根本没有参加“九州附近的战斗”。

不过，这时候一位在相关小圈子里极受尊敬的人士站出来给出了自己的有力意见——日本研究者秋本稔（Minoru Akimoto）认为：
“‘富兰克林’号是遭到762航空队第406战队一架单独飞行的‘银河’从水平飞行状态发动攻击的。这样一来，‘两枚炸弹’的问题也就轻松解决了，不需要硬把不可能的事情解释成可能！”
而且，来自另一方的证词也提供了佐证。美国海军陆战队VMF-452中队指挥官、时任“富兰克林”号上的查尔斯·P·韦兰德少校（Charles P. Weiland）在自己的回忆录中，同样提到攻击航母的是“一架单独的双发飞机”。

甚至连大致的投弹高度都已知晓——约2000英尺，即610米。至于这种令人难以理解的精确度究竟是怎么做到的，以及那架所谓的“Judy”又跑到哪里去了，那就属于USN和IJN之间的“内部问题”了。

如果不是因为这种颇为可疑的结论，关于“银河”攻击机的故事其实到这里就可以结束了。

然而，这一机型最著名的一次任务还在后面——“坦二号作战”（Tan No. 2，即第二次坦作战，Dainiji Tan Sakusen），也就是对美国舰队在乌利西环礁锚地发动的空袭。

所谓“解除武装式打击”，更准确地说，是企图在同一时间让敌方一批航空母舰失去作战能力的构想，自1944年初便一直在日本军方内部酝酿。到了同年6月，一个颇为阴险的计划终于成形，这就是**“坦一号作战”**。

据目前所知，为了对停泊在马绍尔群岛马朱罗环礁潟湖内的TF.58特混编队实施突然袭击，日军原计划出动27架舰载鱼雷机和27架俯冲轰炸机，由那些秘密接近——卡尔！——目标区域的航空母舰起飞。

仅仅从这一计划对实际情况的判断来看，就已经令人震惊。

这次行动原本计划在1944年6月实施，但就在日军反复讨论、侦察、再侦察的时候，美国人已经把所有……

到了1945年2月，随着美国舰队主力转移到新的锚泊地，日本人又重新拾起了这个颇具诱惑力的“执念”。
这一次的目标，是位于加罗林群岛的乌利西环礁。这里拥有一座面积将近550平方公里的巨大潟湖，美国舰队的主力就驻泊于此。
至于实际情况下这里的舰队基地大致是什么样子，可以从照片中看到。

从形式上来看，新的“坦二号作战”显然比之前的计划现实得多。梦寐以求的乌利西环礁以及停泊在其中的美国舰队，并非海军航空兵的陆基轰炸机完全无法企及的目标。

但这里有一个前提：根本没打算让攻击机群回家。

因为目标已经处于任何一架“陆攻”（Rikko，即陆基攻击机）航程的极限位置。在“特攻”（Tokko）盛行的那个年代，这种事情当然没人会觉得有什么不妥。

作为此次行动的主要攻击力量，日军选出了24架P1Y1“银河”轰炸机。这些飞机原本隶属于第762航空队，但为了此次行动，特别编组为“阿祖萨特别攻击队”（Azusa Tokubetsu Kogekitai）。
每架飞机携带一枚800千克炸弹。在这种载荷下，从技术上来说，“银河”完全能够飞完九州岛上的鹿屋航空基地与目标乌利西环礁之间将近2600公里的距离。这也是极少数真正用上“银河”设计师赋予它的“远洋级”航程的情况之一。
照片中就是参加这次著名空袭的一架“银河”。这些飞机并没有进行任何减重处理，每架依然保留了3人制机组以及完整的防御性武器装备。

此次行动的计划工作也进行得相当认真。为了侦察美国舰队锚地，日军出动了中岛C6N1“彩云”侦察机（盟军代号“Myrt”）。

为了保障攻击机群的行动，第801航空队还调出了5架川西H8K大型飞行艇——那款著名的“Emily”。其中2架负责直接为攻击机群提供伴随支援，另外3架负责气象侦察。

在攻击机群的航线上，还部署了两艘潜艇。其中，HA-106负责营救途中坠海飞机的机组人员，而I-58则承担了无线电信标的任务。

1945年3月9日，航空侦察确认了——“星条旗小鸡们已经就位”。于是，3月11日，一切正式开始：上午9点，攻击机群开始起飞。
照片中是当天出击前举行的隆重集会（还带有自助餐）。右下角的人物是中尉黑丸直人（Naoto Kuromaru），他担任整个“攻击队”的指挥官。

“小问题”甚至在行动正式开始之前就出现了。

首先，由于部分飞机发动机发生故障，起飞时间被推迟了20分钟；已经升空的5架轰炸机不得不返回鹿屋。此外，还有两架飞机在**南大东岛（Minami Daito）**附近坠海——据现有资料，没有一名机组成员获救。

西方史学界对此通常异口同声地把责任归咎于中岛NK9“誉”发动机的制造者——顺便还送上一首“好歌”。

而接下来还有更糟的。

这些不过还只是“开胃菜”。真正的麻烦是在攻击机群已经飞完一半航程之后才等着他们。

在经历了“漂浮的I-58无线电信标”以及“坦二号作战的恶魔天才”之后，接下来登场的竟然是……

负责伴随护航的那架飞行艇。

对于究竟发生了什么，存在不同说法，不过按照“沙发版历史”的叙述，大致情况是这样的。
目前大致可以确定参加此次行动的4架“艾米莉”（H8K）各自的命运。
其中一架倒霉地撞上了正在巡逻的“私掠者”——即康维尔PB4Y-2“Privateer”巡逻轰炸机——并被击落；另一架在**冲鸟岛（Okino Torishima）**附近掉头返航；还有一架则干脆失踪。
第4架由海军少尉**长岭吾郎（WO Goro Nagamine）指挥，继续为攻击编队领航。之后它在当时仍由日军控制的沃莱艾环礁（Woleai）**附近降落，并于次日因为岛上没有航空燃油，被机组人员自行凿沉。
照片中是参加此次行动的第801航空队官兵。1945年2月，他们正意气风发地列队行进，身后就是自己的那头“小河马”。

而就在通过冲鸟岛之后，整个编队便进入了强烈的阵雨区。为了绕开恶劣天气，机群不得不不断改变航向，结果稍微迷了路，还消耗掉了宝贵的燃油。

总之，事情最后变成了这样：担任领航机的长岭海军少尉所驾驶的H8K，没有把整个编队带到应该去的地方，而是一路带到了雅浦岛（Yap）。

从雅浦岛直线飞往最终目标——乌利西环礁——大约只有200公里。

3架燃油已经严重不足的飞机，包括整个这次“注定失败的行动”的指挥官、黑丸直人中尉驾驶的那架“银河”（编号762-T25），试图降落在雅浦岛。

当时雅浦岛上有一条简易跑道，而且仍然掌握在日本人手中。这其实也是美国“跳岛战略”（leapfrogging）所留下的结果——美军只夺取具有战略意义的关键岛屿，而对于那些名义上已经处于星条旗后方、但并未被占领的岛屿，则选择加以孤立。

一架轰炸机（762-22）在雅浦岛附近的鲁蒙岛（Rumung）附近迫降入水，而黑丸所在的那架飞机，以及海军少尉落合胜（WO Masaru Ochiai）的762-24号机，则成功降落，但两架飞机都在着陆过程中受到了损伤。编号“762-24”的“银河”后来成为有史以来最著名的“银河”，这要感谢飞行员的文学才华。机身上的题字写着（好心人帮忙留下了这张照片）：“我去战斗，但不知道自己是否会回来。”另外一些“不那么好心”的人发现，其中一个汉字写错了。顺便说一句，直人·黑丸最终活过了战争。

而现在，他们只剩下十四架了……其中十二架没能飞到乌利西，燃油耗尽后坠入海中。机组人员全部遇难。不过，也有好消息。美国方面完全没有料到会遭到这种卑劣的突袭，没有拉响空袭警报，舰艇也没有实施灯火管制。如果不考虑“夜幕已经降临”和“燃油已经耗尽”这两个因素，那么飞到那里的两架飞机根本没有人阻拦。其中一架飞机在天黑后坠毁在索伦岛（Sorlens）上（按照流传最广的说法，飞行员把岛上一座灯火通明的棒球场误认为是航空母舰的飞行甲板）。最后的一线希望——由福田行信中尉（Lt. Yukinobu Fukuda）指挥的“银河”，于当地时间20时07分撞上了航空母舰“伦道夫”号（CV-15，USS “Randolph”）的舰艉飞行甲板。

“银河”机上的燃油已经耗尽，因此没能引发一场真正的大火，而且撞击位置也不是飞行甲板最脆弱的部位。不过，这次攻击仍造成25名水兵死亡，另有106人受伤。总的来说，不到一个月后，航空母舰就在当地完成了修复，无需拖回珍珠港。

就这样，一场雄心勃勃、并非毫无逻辑的行动以这样的方式结束了，而在这次行动中，命运女神显然站在了美国人一边。即便行动的发展出现不同结果，当然也不会改变战争的进程，但却有可能推迟美军在冲绳的登陆。

附上上述事件的行动地图：

1945年5月，日本人开始制定下一项由“银河”参加的“解除武装式”行动——“坦三号作战”，但具体目标以及行动细节均不得而知。

不过，IJNAF指挥层脑子里的那些“蟑螂”可没有闲着。到了1945年7月，一个名为“Ken-Go”的计划又出现在世人面前：30架P1Y轰炸机和30架“P1Y攻击机”将负责支援由30架“贝蒂”实施的空降行动，目标是夺取冲绳的机场。

当然，这一计划最终没有得到实施，而且实际上也根本不可能实施。到了1945年7月至8月，日本人已经不可能再集中起近百架飞机发动一次大规模空袭了。

所谓“P1Y攻击机”，指的就是下面这种东西。其斜置20毫米机炮的数量，取决于出版物作者或模型设计者的想象力，从10门（就像长谷川模型盒绘上的那样）一直到20门（就像下面这张日本杂志上的示意图）。按照设想，这些“机器蜈蚣”将被用来扫射停放在冲绳机场上的一排排美国飞机。根据不同资料，这种“蜈蚣”式“银河”大约改装了20至30架。然而，尽管战后关于被缴获的日本航空装备（包括实验机）的照片资料极其丰富，作者却从来没有见过哪怕一张这种“奇迹”的照片。

那么，如果把原型机也计算在内，从1943年8月到1945年8月，横须贺P1Y“银河”各型总共生产了1099架。能够列入“已确认战果”的，只有航空母舰“伦道夫”号舰艉上的一个窟窿、驱逐舰“阿门”号被撞得面目全非的上层建筑，以及“勇猛”号上的一场小火灾。不管怎么说，这些全都是撞击，而“单程银河”的整个使用过程也表明，“特攻”（Tokko）这种东西根本不适合体型较大的飞机。在我们这个案例中，日军只是把100多架现代轰炸机连同机组人员一起消耗掉了。乌利西这样的“特殊行动”算是例外，但这种机会一生也就那么一次，而他们最终也没能利用好。至于采用“经典”作战方式所取得的、能够确认的战果，情况更是糟糕——准确地说，什么都没有（零）。前面所讨论的那些可能给敌人造成损失的案例，说到底，都只是所谓由“银河”造成的战果，充其量只能算是法律意义上的“银河战果”。

“银河战斗机”（P1Y1/2-S）的情况也好不到哪里去。关于这种机型的文章此前已经介绍过，下一篇——也是整个“银河”系列文章的最后一篇——还会或多或少涉及它，同时也会谈到对机体考据方面的补充内容。

如果总结以上所说的一切，那么问题并不是这架飞机本身很差，而是它面对的对手实在太强，根本不是它能够对付得了的对手。

使用了公开来源中的资料。

** 祝大家一切安好，身体健康，万事如意。

到底应该说“用银河撞伦道夫”，还是“用伦道夫撞银河”？
（图片出自野原茂的《日本陆海军机英雄列传》——《日本陆海军航空英雄与飞机列传》）

一架邪修型号装了20门机炮的P1Y攻击机……