四川
普京政府盯上机票了。包括中国人在内，以后飞俄罗斯，可能得多掏一笔钱，给俄国产大飞机研发做贡献。俄交通部、工贸部、国家技术集团正商讨旅客附加费，每张国内航班加收500或700卢布，国际1000或2000卢布。折合人民币40到160元。乘客不是提款机，但这笔钱，可能真要你出。
俄方提议两个方案：国内500卢布、国际1000卢布；或国内700卢布、国际2000卢布。以当前汇率，国内每张加收人民币40到160元。相比动辄数千上万卢布机票看似不多，但俄罗斯国土辽阔，铁路慢，飞机是重要出行方式，每年上亿人次。2025年国内航班8145万人次，国际2740万人次。加收后，俄政府每年可多收约680亿到840亿卢布。普通家庭一家三口每年往返一次国内，附加费就增加数千卢布，通胀未缓解，休闲探亲预算被挤压。对赴俄旅游、出差的外国人，这笔钱也跑不掉。
苏联解体后30年，俄罗斯走采购西方客机道路，国内基本都是波音空客。俄乌冲突后，西方断供零部件。俄政府扣押包括中国等友好国家租赁飞机，保证机队并拆飞机维修，但长期封锁下维护难题巨大，拆解难持续，部分机型面临停飞。唯一出路是换掉全部西方客机。国家技术集团给出SJ-100、MS-21、图-214等，换装PD-8、PD-14国产发动机。为保生产，俄方甚至放弃CR929与中国合作。
但交付远不及预期。俄政府目标2030年拥有超1000架新国产飞机。2026年，俄租赁企业应接收42架SJ-100、18架MS-21、10架伊尔-114-300、20架图-214、3架伊尔-96-300，实际远不及。解释是缺钱，预算削减补贴，无对外订单，难扩产能。成本还高：MS-21成本89亿到110亿卢布，超过空客A320和波音737-800。飞机交国有租赁公司，国家福利基金出资低价租给航司，20年租期消化成本，最后转嫁政府。国产飞机仓促改用国产设备，重量提升，性能下降，油耗增加，航司运营成本更高。航司已在战争与制裁下苦苦支撑，再加成本可能压垮财务。
俄政府加收旅客税，是为减轻自身支出压力，确保国产客机替代计划继续。但俄国内担心，加税导致客运量下降，航司机场收入减少，预算税收减少，恶化航司财务状况。核心问题：让乘客分摊本该政府、航司负责的成本，与维持国产大飞机计划，如何平衡？从宏观看，俄国产大飞机困境本质是苏联解体后航空工业链条断裂的长期后果。30年依赖西方，失去独立制造民用航空完整能力。制裁环境下重建，需要资金、时间、技术、人才。加税或解一时之急，但乘客不是无限提款机。如果国产客机迟迟无法在性能成本上达市场要求，再多的税费也只是把成本从政府转移到民众，无法培育有竞争力的航空产业。普京政府面对的，是一道需十年甚至更长时间才能解开的难题。
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