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大众ID.ERA 8X算是大众在国内新能源赛道换思路的一款新车,不再死磕纯电,直接拿出增程方案,配上花样不少的灯光交互和数字底盘,很多以前觉得大众电车偏平淡的朋友,这次都愿意多瞅两眼。![]()
外观上最抓人眼球的就是这套灯光设计,环宇光翼贯穿灯带配上家族标志性L形日行灯,前脸辨识度一下子就提上来了。大灯用全新六核高能格灯组,六个纵向光核单元叠在一起,层次感很足。解锁、锁车的时候灯光会逐级点亮,不只是好看,还能用不同灯效告诉车主车辆状态。![]()
整车长宽高5020/1997/1750mm,轴距2970mm,属于中大型家用SUV的体量。和深蓝S7(参数丨图片)、问界M7这类增程SUV放在一起对比,它保留了大众稳重的底子,灯光交互是加分项,但整体车身轮廓还是偏向保守,很难给到特别激进的视觉冲击。![]()
内饰我只聊官方释放的硬件配置,不去空谈坐上去的感受。这套座舱延续ID.ERA 9X的设计思路,双辐多功能方向盘、仪表魔术屏、门板Smart surface魔术屏,再加上15.6英寸2.5K中控双联屏,屏幕的数量和规格拉满,科技氛围感做得很足。多屏联动的玩法很多,门板魔术屏可以用来控制车窗、后视镜这类常用功能,不用总盯着中控。但也要客观来讲,屏幕越多,学习成本就越高,习惯了传统实体按键的老司机,上手估计要适应一阵子,车机能不能做到流畅稳定,还得看后续实车的表现。![]()
智控底盘和动力续航是这台车的核心看点,底盘搭载行云数字底盘,靠VMC底盘智控中枢做毫秒级的动态调节,硬件上有双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统,能够提前识别路面起伏,主动调整悬架软硬和高度。这套配置放在家用增程SUV里,规格不算低。![]()
动力搭载1.5T增程器,增程器最大功率105kW,驱动电机峰值功率220kW。电池分51.1kWh和65.2kWh两个版本,51.1kWh版本CLTC纯电续航超340公里,综合续航超1400km;65.2kWh版本CLTC纯电续航超400公里,综合续航超1500km。WLTC工况的数值会略保守一些,有260km到345km多种纯电续航。对比同级竞品,长综合续航和魔毯底盘是它的优势,不过增程器的NVH控制、亏电状态下的能耗表现,还需要后续实测来验证。![]()
现在增程SUV市场早就卷成了红海,国产选手们在智能座舱和续航上出手都很重,大众这次不再固守原来的电车路线,选择增程赛道,明显是想贴合国内用户长途无焦虑的需求。它用数字底盘、多块交互屏幕去改变大家对大众新能源“中庸”的固有印象,可大众这套新座舱逻辑,能不能契合国内用户的使用习惯,还是个未知数。![]()
不少车友会问,拿出增程+魔毯底盘组合的ID.ERA 8X,能不能扭转大家对大众新能源的固有印象?我的看法是产品硬件诚意在线,能不能打动消费者,最终还是要看上市定价和长期使用的稳定性。您怎么看呢?欢迎回复评论!
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