外媒：为何传闻中的多笔歼-10CE交易都没有达成？打开市场并非一朝之功

过去两年，中国歼-10CE战斗机在国际市场上的关注度明显上升。特别是在2025年5月首次公开传出歼-10CE在实战中取得空战战果后，这款战斗机的国际知名度进一步提升。凭借有源相控阵雷达、超视距多目标交战能力以及电子战能力，歼-10CE具备了参与全球先进轻型战斗机竞争的基础。

本文是摩洛哥《阿拉伯防务》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

不过，战场上的优异表现并不会自动转化为出口订单。近期有关一些国家“取消采购歼-10CE”的报道不断出现，但仔细梳理就会发现，部分案例实际上只是评估、磋商或初步谈判，从未进入正式签约阶段，因此简单称之为“订单取消”并不完全准确。

印度尼西亚就是一个典型例子。

2025年6月，印度尼西亚曾公开表示正在评估采购歼-10CE的可能性，考量因素包括性能、价格、与现有装备的兼容性以及售后保障等。随后，印度尼西亚媒体又出现国防部长确认采购歼-10CE的说法，但中国方面并未公布正式合同或具体采购数量。

与此同时，印度尼西亚与法国早在2022年就签署了42架“阵风”战斗机采购合同，首批6架于2026年5月抵达。但这些法国战斗机的到来，并不意味着歼-10CE采购项目就自动被取消。因为印度尼西亚与法国之间的采购合同早在2022年就已经签署，也就是说，这笔交易发生在印度尼西亚可能采购歼-10的讨论之前数年。

更重要的是，印度尼西亚采购西方装备，并没有导致与中国的防务合作停止。2026年8月，两国举行了第二轮外交部长和国防部长“2+2”部长级对话机制会议。随后，中国方面表示，两国仍在继续推动防务装备与技术、联合训练和演习、人员培训以及海上安全等领域的合作。

这里实际上反映出现代武器市场中的一个基本事实：一个国家购买的并不只是一架战斗机，而是一整套能够运行数十年的作战体系。

除了战斗机本身，还涉及导弹和弹药、备件、地面保障设备、模拟器、飞行员培训、维修人员培养、基地设施、数据链以及指挥控制系统。对于长期使用西方装备的国家而言，引进中国战斗机意味着可能需要重新建设部分训练、维修、通信和后勤体系。战斗机性能再好、价格再有竞争力，也未必能够立即打动采购方。

此外，军用飞机交易本身就是一个漫长过程。合同可能在某一年签署，之后才启动生产流程，再按照计划分批交付。因此，2026年某个国家装备“阵风”等西方战斗机，并不能简单说明这个国家此前就在对歼-10CE完成评估之后才作出购买决定。

埃及的情况同样说明了这一点。

2025年初曾有报道称埃及已经接收歼-10CE，但中国国防部随后明确否认。此后，对于“部分国家正在与中国谈判采购歼-10CE”的报道，中国 方面也没有披露具体国家和合同细节。因此，在缺乏官方确认的情况下，不能仅凭“没有公开订单”就认定歼-10CE在海外市场遭遇失败。

实际上，先进战斗机采购还涉及融资、技术转让、本地生产比例、维修权限、备件供应以及长期运营成本等问题。与此同时，一些国家还会出于战略考虑分散武器来源，在法国、美国、韩国以及其他供应商之间保持平衡。对于已经使用西方战机数十年的国家而言，原有体系越成熟，转换新供应商的成本和复杂程度往往越高。

因此，把尚未形成合同的谈判全部归结为“美国施压导致交易失败”，同样缺乏充分依据。大国关系当然会影响武器贸易，但具体到每一个国家，还要考虑预算、军事需求、外交关系以及现有装备体系等多重因素。

歼-10CE真正需要证明的，也已经不只是“能不能打”，而是中国能否向海外用户提供完整、稳定、长期的保障体系。巴基斯坦能够较快装备歼-10CE，与两国长期防务合作以及人员、培训和装备方面积累的经验密切相关；对于此前很少使用中国战斗机的国家而言，这一过程显然更加复杂。

2026年，中国也在通过国际演习进一步展示这种“体系化”能力。在埃及“文明之鹰2026”联合演习期间，中国空军携空警-500、歼-16、运油-20A和直-20K等多型装备集中亮相。相比单纯展示一款战斗机，这种由预警机、战斗机、加油机和支援平台组成的整体展示，更能体现中国希望向海外客户传递的信息：出口的不是单一飞机，而是一整套作战体系。

归根结底，歼-10CE过去两年的战场表现确实提高了国际关注度，但关注、评估、谈判和最终签约之间仍存在很长距离。在西方武器体系已经扎根数十年的市场环境下，改变买家的固有认知并非一朝之功。

一次空战战果可以在短时间内改变人们对一款战斗机的印象，但真正改变国际市场地位，还需要持续不断的合同、稳定交付、成熟的保障体系、成功的海外使用经验，以及能够维持数十年的长期信任。