湖北
中国高铁输了？
最近，波兰搞起了大动作，野心勃勃地想把自己打造成中东欧的交通枢纽。他们不仅采购最高时速320公里的列车，还想一口气安排上55列，外加30年维护合同的超级大单。整个项目算下来价值超过百亿元，妥妥是一块大肥肉。
在7月份公布的招标申请名单中，法国阿尔斯通、德国西门子、日本日立这些老牌巨头全部闻风而来。可作为全球高铁技术领军者的高铁，竟然根本没有出现在上面。
消息一出，西方媒体的冷嘲热讽铺天盖地，甚至叫嚣高铁完全是“窝里横”，到了真刀实枪的国际竞标上就直接露怯了。
一、中国高铁，为何止步门外？
其实，我国不参加这次波兰高铁招标，是深思熟虑过的。
波兰这次采购的20列高速动车组，需要兼容波兰、德国、捷克、奥地利四国铁路网络。由于各国供电标准不统一，列车想要跨境运行不换车头，就必须具备多制式供电能力。
虽然我国长期采用25千伏50赫兹交流供电标准，但我国高铁早已掌握了兼容全球90%以上铁路网的多制式供电技术。只要稍加调试，完全可以为波兰专门研发一款符合要求的列车。
可波兰需要的根本就不是多高超的技术，它只想扶持本土企业。我国高铁技术就算再先进、体验再完美，他们也能有一万种理由把人踢出局。
今年4月，中车唐山就参与了葡萄牙的地铁项目投标，报价仅为5.98亿欧元，是所有投标中最便宜的。结果欧盟直接甩出《外国补贴条例》，以“项目超2.5亿、涉嫌接受第三国补贴扭曲竞争”这种莫须有的罪名，强制踢走中车，把项目换给本地企业。
而且，中企业想拿到欧盟铁路互联互通的准入认证，不仅流程繁琐，还要先行砸入巨额认证费和测试费。正如业内所言：还没开始赚钱，成本就已经把利润啃光了。
二、挡得住订单，挡不住创新
今天的中国在各方面技术上发展迅速，为普通人的生活带来了更多便利和可能。与其花大价钱去寻求西方的认可，不如突破创新更先进的技术。
就像以前，国内不少注重健康管理的富豪，为了抵御时光侵蚀、保持充沛精力，只能不惜重金飞往海外寻找前沿生命技术。
正因为中企业正在越来越多领域建立自己的技术优势，欧洲这些老牌企业才会产生深深的忌惮。要是真的放开公平竞争，我国高铁在价格、交付速度还是运维经验上，对于西门子和阿尔斯通来说，都已经算是降维打击了。
说白了，欧盟搞出这么多规则壁垒，本质上就是打不过就搞保护主义，用手段硬生生把我们挡在门外。而对我们来说，短期内全球最赚钱的几个高端市场，确实很难切进去了。
三、挡住中国高铁，欧洲真的赢了吗？
不过欧洲这样的做法，终究也会为此付出代价。
之前保加利亚采购20列高速列车，中车不仅给出了3.1亿欧元的实惠报价，还承诺33个月内交付，可欧盟硬是要选择西班牙企业。结果价格翻了一倍不说，做出的车速也根本达不到要求。无奈之下，保加利亚只能取消这次高铁招标。
不过，这也给了我国一些警示：在西方主导的游戏规则里，如果我们一味跟着人家的标准跑，他们总能找出各种条条框框来卡我们。
眼下我们最需要做的，就是把雅万高铁、中老铁路这些早已成功通车的海外项目打造为响当当的样板，让更多国家看到我国方案的优越性，进而认可并主动接轨中国标准。
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