长崎核爆奇闻：日军最强战斗机编队拒绝出战，吃着便当欣赏蘑菇云

1945年8月9日上午11点02分，美国B-29轰炸机“博克之车”飞抵长崎上空，投下了代号“胖子”的原子弹。

此时距离长崎只有20公里的大村基地里，日本海军第三四三航空队正驻扎于此。

这支部队装备精良，按照部署，他们承担着北九州一带的防空任务。

可就在这一天，长崎上空出现的那架B-29，不仅没有遭到第三四三航空队的拦截，还有队员拿出随身带着的便当，一边吃饭，一边望着远处升起的巨大蘑菇云。

这支精锐部队，明明距离长崎只有20公里，却为什么没有起飞迎击？

从1944年开始，日本在太平洋战场上的局势，已经越来越困难。

塞班岛和关岛相继失守后，日本原先设想的“绝对国防圈”被突破，美军开始拥有直接威胁日本本土的条件。

这时候，日本海军发现，靠各地分散的航空队，已经很难应付越来越频繁的本土空袭。

他们需要一支集中起来的部队，把比较好的飞机和有经验的飞行员放到一起，专门负责拦截美军。

第三四三海军航空队，就是在这样的情况下组建的。

这支部队后来被称为“剑部队”，1944年12月底在横须贺基地成立，1945年初逐步完成编制。

它以战斗301、战斗701和战斗407三个飞行队为核心，后来又陆续补充其他航空力量。

和一般航空队不同，第三四三航空队重点装备的，是日本海军当时较先进的陆基战斗机“紫电”和“紫电改”。

除了战斗机，部队还配有“彩云”侦察机，“彩云”负责搜索美军动向，一旦发现目标，再把位置报告给基地，由地面指挥战斗机集中升空。

1945年3月19日，当天，美军大批舰载机袭击日本本土，第三四三航空队出动战斗机迎击。

这场空战打得很激烈，经过这次战斗，第三四三航空队开始受到更多关注。

随后几个月，它继续参加日本本土防空作战，面对的对手越来越多，既有美军舰载战斗机，也有B-29轰炸机。

可飞机可以补充，飞行员却没有那么容易补回来。

从4月开始，第三四三航空队不断参加战斗，一些有经验的飞行员陆续战死，到了7月，部队的损失已经越来越明显。

7月24日，吴军港遭到美军空袭，战斗701的鸳渊孝、战斗301的武藤金义等骨干飞行员先后战死。

8月1日，菅野直驾驶“紫电改”在屋久岛附近作战后，也没有返回基地，到了1945年8月日本宣布投降前，第三四三航空队还能继续使用的飞机已经不足20架。

而这时候，日本军方考虑的事情，也开始发生变化，他们已经在准备最坏的情况：如果美军真的登陆日本本土，怎么办？

如果继续把飞机和飞行员投入每天的拦截作战，部队很快就会被消耗掉。

相比之下，把剩下的飞机和人员保存下来，等到美军真正登陆时再集中使用，在当时的日本军方看来更有意义。

8月8日，战争已经到了最后几天，第三四三航空队仍然在北九州上空参加空战。

当天，部队出动了24架“紫电改”，日军方面当天宣称击落了一定数量的美机，但自己也损失了9架飞机，另外还有一些飞机受损，需要维修。

打到这一步，第三四三航空队剩下的力量已经越来越少。

8月9日，第三四三航空队司令源田实决定让部队当天休息，甚至作出了即使发现美军飞机，也不要求立即升空迎战的安排，偏偏这一天，长崎遭到了原子弹轰炸。

1945年8月9日上午，美国B-29轰炸机“博克之车”从天宁岛起飞，它原本要去的地方，并不是长崎，而是九州北部的小仓。

飞机抵达小仓上空后，机组却迟迟找不到合适的投弹位置，当天云层很厚，能见度很差，此前八幡等地遭到轰炸，城市上空又有烟雾飘散，把原本就不清楚的目标遮得更加模糊。

机组几次寻找，始终无法确认准确的瞄准点，B-29只能继续在小仓上空盘旋。

当时，驻福冈县芦屋机场的陆军第59飞行队可能曾驾驶Ki-100“五式战”升空，筑城机场的海军第203航空队也有零式战斗机参加拦截。

小仓上空始终没有完成投弹，这架B-29随后转向长崎。

而距离长崎只有20公里的大村基地里，第三四三航空队的飞行员正在休息。

当天，这支部队原本安排了一次登山活动，三个主力飞行队的人员参加其中，大约100名飞行员分乘10辆卡车，向基地后山出发。

车队开到半路，其中一辆卡车出了故障，车上的人只能停下来修车，附近正好有一家冰棍店，一些飞行员便进去买冰棍，其余车辆继续向山上开。

上午11点02分，长崎上空发生爆炸，已经先到达半山腰的飞行员，很快发现天空出现了异常。

广岛与长崎蘑菇云对比

志贺淑雄后来回忆，当时有人喊了一声“有飞机”，紧接着又有人说“落下伞了”。

大家一起朝长崎方向望去，20公里外的天空中，可以看到一个白色的降落伞，随后，一道强烈的闪光突然出现。

志贺淑雄回忆，那一瞬间，脸上明显感到一阵热浪，紧接着，地面升起巨大的白色云团，并不断向高处扩展开去，这些飞行员此前已经知道广岛遭到原子弹攻击。

因此看到眼前的景象，他们很快意识到，长崎发生的也是同一种新型炸弹造成的爆炸。

志贺淑雄立即要求车队返回基地，但那辆因为故障落在后面的卡车，此时还没有赶上来。

车上的佐佐木原正夫等人已经看到长崎发生爆炸，他们认为事情已经发生，即使现在赶回去，也不可能改变什么，于是没有立即返回，而是继续向山顶走。

到了山上，视野反而更加开阔，远处的长崎上空，一朵巨大的白色云团仍在升高，他们把随身带来的便当拿出来，就坐在山顶吃饭。

吃饭的时候，远处的蘑菇云还在不断扩大，当天，他们没有再去追那架B-29，等饭吃完，车队才开始返回。

他们大约在下午两点回到大村基地，而这时，长崎已经发生了巨大变化，爆炸产生的云层覆盖长崎地区，地面出现大范围火灾，浦上地区遭到严重破坏。

下午3点左右，第三四三航空队的“紫电改”再次升空，这一次，他们飞往长崎，查看原子弹爆炸后的情况。

佐佐木原正夫就是其中一名飞行员，飞机起飞后，很快进入核爆产生的云层下方。

从空中往下看，地面还在燃烧，大量烟雾和云层混在一起，城市的一部分已经看不清了。

佐佐木原正夫驾驶飞机飞过浦上天主堂上空时，飞行高度只有500米左右，眼前的教堂已经在爆炸中遭到严重破坏。

一些飞行员距离爆心过近，进入了核爆产生的云层附近，佐佐木原正夫战后也曾受到辐射影响。

而到了当天深夜，大村基地又迎来了一批从长崎送来的伤员。

长崎方向的伤员开始不断被送往大村海军医院，第三四三航空队的一些飞行员和地勤人员，也参与了救护。

参加救护的宫崎勇后来留下过回忆，有些伤员在爆炸发生时没有立即死亡，可过了几天，还是陆续死去。

一些女学生被疏散到航空队军官宿舍，刚送来的时候，她们看上去并没有特别严重的外伤，可两三天后，仍有人死去。

这种情况，当时的人很难理解，他们知道空袭，也知道炸弹会造成什么样的伤口，可有些人明明还能说话、还能走路，几天以后却还是死了。

今天，长崎还保存着不少当年留下来的实物，长崎原爆资料馆入口处，有一座停在11点02分的钟。

1945年8月9日，原子弹就是在11点02分于浦上上空爆炸。

馆内保存着浦上天主堂的残骸，也有经过高温作用的念珠和彩色玻璃碎片，还有学校、医院以及普通居民留下来的遗物。

距离爆心900米的三菱长崎制钢厂，保险柜里的纸币被高温烤焦，爆心附近找到的米，已经完全碳化。

距离爆心600米的长崎医科大学遗址，还保存着核爆发生时留在现场的衣物，学校的墙壁、楼梯和供水罐，都留下了冲击波和高温造成的痕迹，有些玻璃碎片直接嵌进了混凝土台阶。

战争时期，长崎是日本重要的军事工业城市，三菱在长崎建设了大型造船厂，同时拥有制钢厂、兵工厂和电机厂等配套设施。

日本海军大型战列舰“武藏”号，就是在三菱长崎造船厂建造的，工厂、学校、医院和普通居民住宅，都在同一座城市里。

今天回看当年的长崎，很难把这座城市分成一个“生活区”和一个“战争区”，因为两者本来就在一起。

这里有人上学，有人在医院工作，有人在家里过日子，也有人进入工厂，为战争生产武器和装备。

和平公园附近，有一座中国人原爆遇难者纪念碑。

二战期间，日本曾强征大量中国劳工，把他们送往矿山、港口和土木工程现场劳动。

长崎县内也有中国劳工被强制带到当地煤矿，其中一些人被关押在距离原爆点只有200多米的浦上监狱。

1945年8月9日，核爆发生后，他们中的一些人也死在了那里，2008年，中国人原爆牺牲者追悼碑在这里落成，用来纪念这些遇难者。

而第三四三航空队的故事，到这里还没有结束，日本宣布投降前，这支部队仍然在执行任务。

8月12日，还有“紫电改”执行飞行任务，日本方面的记录称，这次任务中曾与美军P-51发生过空战。

几天以后，日本宣布无条件投降，第三四三航空队也失去了继续作战的理由。

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