上榜福布斯的陕西90后，又拿3亿融资......

两年前，镐京笔记走进被“大疆教父”李泽湘看中的陕西欧卡电子智能科技有限公司（下称欧卡智舶），彼时这家硬科技企业刚刚完成亿元级B轮融资。

硬科技的成长，常有火箭般的速度。短短两年过去，9月23日，企业官宣已完成C轮融资，由西高投领投，元禾璞华、三元资本跟投，本年度完成累计融资近3亿元。

其创始人、CEO朱健楠的成果也被权威机构认可，凭借在水面无人驾驶、海面具身智能领域的创新突破，入选2025福布斯中国科创人物。这也是继2018年福布斯中国“30 Under 30”之后，他再度登榜。

两年风云，具身智能赛道的产品落地、市场环境都发生深刻改变。而这位90后创始人，也褪去青涩，变得更加成熟稳重。镐京笔记再次与朱健楠聊了聊。

博士的航海结缘

1992年出生的朱健楠，西北工业大学航海学院水声工程专业博士。他身形清瘦，一副黑框眼镜衬得眉眼格外温和。

在他的办公室里，几盆绿植堆砌在角落，深棕色办公桌上散放着一些手写批注的文件，还掺杂着几份求职者简历。一旁的地面上，随意搁放着通勤双肩包与手提袋。

很难想象，这家潜在独角兽企业创始人的办公空间，朴素得近乎直白。

提及与西工大航海学院的结缘，朱健楠眼中更多是清醒：“航海是西工大的王牌专业，我是基于电子信息这个大的范畴选的，航海只是一个载体，它跟信号处理、跟现在的AI都有关系。”

创业的转折发生在硕士期间。朱健楠通过国家留学基金委的公派项目，前往以色列理工学院深造。在那里，他看到一个画面：导师自己创办的视觉公司，从技术端走向产品端，最终被美国上市公司收购。

“我在之前更多是做理论研究，但当真正看到算法装在样品上跑起来，在自动驾驶上做感知、做避碰，商业价值又被社会认可，把它销售出去——那种冲击是很直接的。”

于是，创业的种子在他心里埋下。

回国后，他组建机器人团队，起初做水下机器人，但团队很快意识到应用场景太窄，便转向江河湖海的水面，于是团队开始参加创业比赛，就是“为了去赚第一桶金，去支持大家做研发”。

第二次比赛，他们便遇到了投资方，2017年，欧卡智舶公司注册。之后的两年内，两位合伙人程宇威、池雨豪加入，又逐步启动商业化探索，创业的大门由此开启。

“漏网鱼”VS“应声虫”

谈起欧卡智舶的得名，朱健楠介绍，品牌名里的“ORCA”正是虎鲸的英文名称。团队取这个意象，是希望水面智能机器人能够像虎鲸一般，在水域环境中自主感知、协同航行。同时，虎鲸也是现存海洋中体型最大的海豚科动物，这层特质，也承载着团队对企业发展的愿景与野心。

这种充满趣味的巧思，也渗透在公司日常办公细节里。欧卡智舶团队人员几乎以90后为主，整体氛围年轻鲜活，会议室取名叫“漏网鱼”，警醒做事不能做“漏网之鱼”，培训室则叫作“应声虫”，鼓励独立思辨，拒绝做盲从附和的“应声虫”，与外界对硬科技企业埋头搞技术的刻板印象大不相同。

公司落地了，可具体要做什么产品？契机则来自一次南方之旅。

在古镇旅游时，朱健楠看到大热天里六十岁的保洁工人蹚水清理河道垃圾。朱健楠如此评价：“我会觉得这是一个既有社会价值，又有经济价值的一个场景。”

而彼时，恰逢“绿水青山就是金山银山”理念深入推进，各地投入大量资金做水环保。于是，2019年，欧卡智舶的第一个产品——无人清洁船，就这样落了地。

从内河清洁船起步，之后的几年里，公司又迭代出景区智能游船；到2024、2025年，团队打磨出通用船舶“智驾大脑”。一边对外输出这套智驾系统，给不同船型做智能化改造；另一边继续做整机硬件，覆盖水域运维、海上作业、水上消费多个赛道，形成“一脑多体”的业务格局。

正是在这种“需求倒推技术”的发展路径下，欧卡智舶成为国内少数已实现盈利的具身智能企业。

根据披露的数据，欧卡智舶2025年实现近千万盈利，连续三年保持高速增长。

与此同时，超千艘无人船真实江河湖海场景落地运营；覆盖全球13个国家、75个城市、130余片水域；累计无人化航行里程突破200万公里；沉淀5000万级样本、1000TB+数据；发布全球首个面向内河水面无人驾驶多模态数据集和首个海面大规模、多场景、多模态自动驾驶数据集。

怎么花这近3亿？

新一轮融资到账，终究要落到欧卡智舶具体的业务上。

根据朱健楠的介绍，本年度3亿元融资的资金去向被划分为四大板块：研发创新、新品拓展、市场开拓、生产供应链体系建设。

研发层面，重点投入海洋垂类大模型、海洋世界模型的技术攻坚，加码算力投入，扩建全国多处海洋测试场；产品端，海洋无人艇瞄准海上风电、海上光伏运维市场，无人割草船已经在北京河湖实现批量落地，蓝藻打捞控藻船处在研发阶段，面向海外C端市场的智能电动游艇也完成研发。

市场层面的变化，也藏着这家公司的成长轨迹。

早期欧卡智舶的客户，大多是国内各地河湖管护、文旅景区。如今，他们需要敲开航运、渔政、海警这类门槛更高的B端大门。出海也不再是一句口号，团队选择不走一刀切的路子：在欧美国家主攻C端水上休闲消费品，在发展中国家输出安防巡检、水上接驳方案。

“出海不是简单把产品卖出去，得看懂当地水域的规则和用户真实诉求。”朱健楠如此说道。

剩余的最后一部分资金，则用来补齐生产制造短板，搭建数字化产线，理顺上下游产业链条。

不过客观来看，热闹的资本叙事之外，海面具身智能赛道，依旧处在少有人熟知的旷野。

人形机器人、地面自动驾驶早已是创投圈的热词，但绝大多数人对海面机器人依旧陌生。不过产业土壤已经悄然改变，国内造船工业体量稳居全球首位，海洋经济规模突破11万亿，海上风电、近海运维的需求不断爆发。

朱健楠有自己的判断：“相比低空领域，海面远离人员密集处，场景事故风险相对可控，行业商业化落地，或许会走得更快。”

为何是在西安？

回顾创业历程，始终一个绕不开的现实疑问反复被人提起：研发海洋装备的企业，总部却为何偏偏扎根不靠海的西安？

在朱健楠看来，海洋装备的核心竞争力不在于临海区位，而在于技术和人才。西安聚集西工大、中船705所等一批国内顶尖海洋科研力量，这也恰恰是团队留在西安的底气。

即便公司已经在深圳、苏州、香港布局多家子公司，欧卡智舶的研发总部依旧留在西安。

为弥补内陆不靠海的地理局限，欧卡智舶把测试能力向外延伸，在海南、舟山搭建海洋海测基地，湖州、苏州布局内河试验场，工程师常年驻场，完成上万小时实海测试，积累起超过200万公里真实航行数据、5000万级海面样本数据，用海量真实场景反哺算法迭代。

在他的判断里，陕西不靠海，恰恰可以换个思路：把真实的应用场景向本土科创企业放开，打通科研成果从实验室走向市场的转化通道，引入市场化资本，培育出能够真正实现商业化的本土硬科技标杆。

站在本轮融资的节点瞭望，朱健楠对欧卡智舶的前路，有着层次分明的规划。

短期3年内，公司目标冲刺成长为海面具身智能第一品牌，完成商业闭环；而放眼更长的周期，则希望成长为行业的链主企业，带动上下游协同发展，把中国船舶智能化的技术输出到全球市场，在海面智能装备领域完成从中国制造向中国创造、中国品牌的跨越。

聊到海面具身智能赛道的走向，他认为：“未来1-2年，海上B端作业类无人艇会迎来批量落地，渔政、海上风电运维会成为最先爆发的场景；2-3年，海外消费级水上智能硬件逐步起量；等5-10年，或许大型货运商船的智能化改造浪潮才会真正到来。”

至于海面具身智能真正走进普通大众的视野，他表示，“或许要等到十五五末期，依托国家海洋经济战略，再叠加产学研的沉淀，才有可能会实现。”

融资只是企业发展路上的一个小台阶，这位90后科研创业者的故事，连同中国海面具身智能的产业大幕，才刚刚拉开。