Momenta的下半场，不只在中国

「中国智驾的全球时刻」

作者|葛帮宁 龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2016年秋天，30岁的曹旭东从商汤离职，在北京东升科技园租了几间办公室，创立Momenta。

彼时，整个自动驾驶赛道，连空气里都飘着L4 Robotaxi的味道。同行都拿着融资，在园区里跑闭环，因为资本相信一步到位、彻底无人的叙事。

而Momenta并不起眼，中文名还叫“初速度”，意思是一切才刚开始。

没有人想到，10年之后，这家公司打了一场非常关键的仗——但既不在Robotaxi的终局里，也不在国内杀成红海的智驾技术升级中。

也是在一个秋天，2026年9月24日，Momenta与神龙科技签订全球战略合作协议。据此，标致、Jeep下一代量产车型将搭载Momenta的R7世界模型，从武汉出发，卖到全中国、欧洲，以及Stellantis全球其他市场。

从表面上看，这是又一个智驾供应商拿到国际车企定点。但把时间轴拉长，会发现这件事的分量完全不同。

过去40年，中国汽车合资模式的底层逻辑从未变过，中国出生产、出市场、出劳动力，外方出技术、出品牌、出标准。哪怕是最近几年合资品牌集体补智能化短板，也只是注重拿中国方案，服务中国市场。

但在此次协议中，Momenta翻转了上述逻辑，将中国研发、中国算法、中国数据，装进全球车型，输出到欧洲和全球其他市场。“‘在中国、为全球’，这个原来是不可想象的。”曹旭东9月24日在媒体沟通会上说。

早在2021年新冠疫情期间，Momenta联合创始人孙环一个人拖着箱子飞到德国，从零开始搭建欧洲办公室。那段时期，欧洲的智驾还处在L2普及阶段，发展拐点远在天边，但Momenta提前把海外数据中心、法规认证、本地团队都铺好了。

这是一盘布局多年的棋。现在，Momenta跨出一大步。

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先手棋

媒体沟通会上，神龙科技总经理吕海涛向帮宁工作室讲述了一个细节：有一次，曹旭东坐着搭载Momenta系统的车带他去体验，两人没进办公室，直接上了车，在武汉的路上跑了一个半小时。

“车子在跑，我们俩在交流他的世界大模型，讲他的芯片，讲他的技术……无人驾驶车没有影响我们俩的谈话。”吕海涛说，提起双方合作历程，他脑海里就想起了那一幕，“一款车最终是让技术隐身，让体验升级”。

那次试驾体验，为双方合作埋下了种子。真正让吕海涛下定决心的，不只是体验本身，而是Momenta对一个时间窗口的判断。

在沟通会现场，曹旭东说出这个判断：中国城市NOA的市场拐点在2024年，而全球市场的拐点预计在2028年——也就是说，中国智能化比全球领先大概4年。

Momenta要做的，是把这4年的时间差变成自己的护城河。

“我们现在全力赴2028年拐点。”曹旭东说，Momenta希望，比2028年拐点至少再“早半步”，这样才有机会在全球领先。

“早半步”是什么概念？当全球其他智驾供应商还在准备欧洲法规认证时，搭载Momenta智驾方案的车，已经在巴黎上路了。吕海涛讲过另一个让他印象深刻的瞬间——他担心巴黎凯旋（参数丨图片）门环岛路况太难，曹旭东立即放了一段搭载Momenta智驾的汽车跑星形广场的视频。

“在星形广场，跑错一点就差之万里。那个（地方）没有道路、没有线，什么都没有。我当时的担心，他当场就给我展示了。”吕海涛说。

这种底气背后，有一组已经被验证的数字。根据CIC灼识咨询的数据，2025年3月至2026年2月，Momenta在中国第三方城市NOA供应商市场中的市占率为约65%，排在第一。

目前，Momenta已实现超120万辆量产车辆交付，累计实车里程超过170亿公里，并从中提炼出超过1亿段高价值训练数据，每天仿真里程超过1000万公里。

Momenta上市后的首份半年报显示，2026年上半年营收16亿元，同比增长76%，量产装载量半年新增约32万辆，经调整净亏损降至1410万元，逼近盈亏平衡线。

在整个智驾行业多在烧钱找方向时，Momenta靠铺量，跑通了商业闭环。

当一辆辆搭载Momenta系统的车跑够了170亿公里，这些数据沉淀进世界模型，再被复用到欧洲、东南亚、拉美的量产项目里，就实现了4年时间差的真正价值——跨国车企普遍需要一个被百万辆级车主“调教”过的成熟大脑。

曹旭东对“早半步”的判断更有意思。

在中国汽车市场，当城市NOA从稀缺卖点变为标配功能，这个领域的价格战一定会把利润击穿。真正的增量市场在海外。而海外市场从订单到量产，至少要两三年，若相关企业未能提前布局，等拐点到来时，连入场券都拿不到。

Momenta赌的，就是这个时间差。

▍02

改写合资逻辑

如果说，4年时间差回答了Momenta为什么能赢，那么，这次它与神龙科技的战略合作真正触动行业神经的原因是，它改写了合资模式运行40年的底层逻辑。

过去的合资模式，主要依靠外方输出技术标准，中方提供市场准入。在此背景下，跨国车企将车型从全球导入，针对中国市场做适配。即使是在智能化转型这几年，多数合资车企的做法，也只是对中国特供版本加装一套本土智驾方案，即车不出海，技术不过境——中国的技术只能服务中国市场，上不了国际台面。

但神龙科技和Momenta的合作，打破了这套逻辑。

根据协议，双方联合开发的高阶智驾系统，将搭载于标致、Jeep全新量产车型，同步落地中国、欧洲及全球其他市场。换句话说，双方在武汉研发的算法，直接进入Stellantis全球产品序列。

吕海涛给这种新模式起了个名字，叫“自主合资”。他解释称，Stellantis集团和东风汽车给了神龙科技极大的自主权，“我们站在中国和全球定义汽车”。

此前，合资车企如要在智能化上做本地化创新，需要打报告至外方海外总部审批，即使对一个座舱功能的取舍，往往也要跨时区开几个月的会，还不一定有结果。

如今，角色互换了。中国团队定义产品需求，Momenta输出技术能力，神龙科技整合整车，最终产品面向全球市场交付。

曹旭东将之概括为两个“0到1”:一个是面向标致、JEEP合资品牌智能化的0到1，另一个是“在中国、为全球”的0到1。

“在原来是不可想象的，之前更多是‘在中国、为中国’。这个战略规划非常令人激动。”他说。

当然，Momenta并非以传统Tier 1身份交付一套现成方案，而是从产品定义阶段就介入，输出模型能力和用户体验方法论；神龙科技则贡献用户场景、法系底盘调校经验和Jeep越野基因，双方共同打磨功能。

吕海涛举例说，以后用户买了标致的车，可以根据自己的驾驶习惯，调整跟车距离，即用户提出需求，标致在技术上做到千人千面。

这种深度耦合，在传统供应商模式里不可想象。

过去，供应商Tier 1跟车企的关系，更多是甲乙方，即车企提需求，供应商按需求交付，验收完两清。现在，Momenta更像合伙人，既要理解标致的操控调性，也要懂Jeep的硬派越野用户画像，再把品牌灵魂翻译为智驾系统的参数。

用吕海涛的话来说，就是智能化转型不能把品牌“灵魂”弄丢了。

这种定位，反而厘清了Momenta的角色——它是在品牌已有的底盘和调性上，叠加一层智能化增量，把AI控制指令接到轮端，让智驾系统在法系底盘上跑得更稳、在越野场景里用得更爽，野得尽兴、驾得愉悦、行得安心。

从以市场换技术，到以技术赢全球，中国汽车工业用时40年才完成角色反转。如今，Momenta赶上了一个时代的切换口，拿下中国智能驾驶技术进入全球主流车企产品序列的入场券。

标致、Jeep之所以能穿越百年产业周期而存续，根本原因在于它们始终与不同时代的用户对话。这也是为什么神龙科技在智能化选择上，没有走向“技术至上”的道路。

当技术不再是壁垒、供应链全球被打通，行业竞争终局会回到品牌本身。Momenta做的，不是用一套智驾系统把标致变成特斯拉，而是帮助标致在智能化时代，继续做好看、好开的角色。

这是真正的联合定义——你有你的百年底蕴，我有我的技术能力，大家一起把车做成用户想要的样子。

▍03

吃遍全球

故事讲到这里，一个绕不开的问题是：凭什么是Momenta？

在中国，做智驾且能力不错的公司并不少，有的声量比Momenta还大。但Stellantis选了Momenta，核心原因是后者押注了一条最难但也最通吃的技术路线——用一套世界模型，服务全球市场。

传统智驾方案是分区域训练模型，即在中国采集数据，适配中国道路和法规；在全球其他市场，由于道路标志、行驶规则、驾驶习惯等差异，企业需要重新采集数据、调试模型、做认证，每进一个国家，几乎重做一遍工程，费时费力费钱。

Momenta的解法，是R7世界模型。这套模型的逻辑，是让AI像人一样看见并理解物理世界，比如车和车之间的关系、人和车的博弈、路口的风险态势等。理论上讲，只要模型的泛化能力够强，就不需要在每个城市都重新学习，换个国家就能跑。

这就是曹旭东提出“不仅在中国都能开，在全球都好开”的底气所在。而且，R7世界模型的迭代速度正在指数级加快。曹旭东提出过智驾摩尔定律：过去，智驾安全性和体验大概两年提升一个台阶，随着算力和数据规模爆发，如今每年都能提升10倍。

“我们给全球市场带去L2++或者城市NOA，目标是在2028年，哪怕它是一个L2或者L2++的产品定义，但它对标到L4的产品体验。”曹旭东进一步解释说。

换言之，3年后卖到欧洲的标致和Jeep车型，法规上可能还是L2辅助驾驶系统，但实际开起来，体验和安全冗余可对标L4。按照每年提升10倍的速度推演，从2026到2028年，该模型能力会涨100倍。

真正让Momenta筑起壁垒的，是一旦转起来就停不下来的全球数据飞轮：量产车卖得越多，路上跑的数据就越多；数据越多，世界模型就越聪明；模型越聪明，体验就越好；体验越好，就能拿下更多车企定点；定点越多，收入越多；收入越多，越能投到算力和研发……飞轮如此周而复始。

此前，这个飞轮主要在中国市场运转；如今，借由神龙科技项目，开始往全球铺设。标致和Jeep在欧洲、东南亚、拉美的道路数据，会回流到Momenta模型里，让它更懂国际路况。而进化后的模型，再装到更多全球车型上，越跑越聪明。

这就是第三方智驾供应商的护城河。竞争对手可以在某一项算法上追平Momenta，但难以追平百万辆级量产车沉淀的数据体量，更追不平其已在全球十几个国家完成的本地化团队和法规认证体系布局。

公开信息显示，Momenta的量产方案，已在亚洲、欧洲、大洋洲、拉美和北非的十多个国家和地区落地。神龙科技项目落地后，这个区域清单还会继续拉长，因为标致和Jeep是全球性品牌，销售网络覆盖了Stellantis版图上几乎每一个主要市场。

截至目前，Momenta已与全球前十大车企全部建立合作，合作OEM总数达27家，是首个实现全球规模化智驾方案量产的中国企业。

当最挑剔的一批跨国汽车集团先后选择同一家中国供应商，其他仍在观望的车企的决策成本便大大降低。Momenta将从中国头部智驾供应商，变成全球主流车型事实上的智驾大脑。

Momenta走通的这条路，是中国智能汽车供应链走向世界的一个缩影。