内蒙古
8月20日正式成立，9月24日就签约，神龙科技成立才一个多月，第一笔技术大单就给了Momenta。
回头看，这家新公司的节奏比想象中更快：5月15日东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车和三家湖北地方产业资本六方签署战略合作协议，8月20日注册资本约82亿元落地武汉；紧接着成都车展上，东风标致、东风雪铁龙双品牌亮相，东风标致品牌焕新。
今年1-8月，神龙汽车经营规模同比增长8.6%，逆势跑赢大盘，650万法系用户就是它的家底。成立、焕新、签下Momenta，神龙科技一路没停。
这个速度放在行业里少见，但这场签约并非临时起意。早在年初，双方就有接触，Momenta CEO曹旭东带着技术团队与神龙科技总经理吕海涛碰面。后来，双方在成都车展上完成了近两小时的深度交流，从技术路线聊到产品理念。签约只是水到渠成。
值得琢磨的是，神龙科技为什么选中Momenta？签约后的群访现场，神龙科技总经理吕海涛用一个小故事回答了帮宁工作室。
当时Momenta CEO曹旭东带着技术团队登门，还拉着他上了自己的车，在开发区的路上跑了一个半小时。这一个半小时里，两个人聊世界大模型、聊芯片、聊技术路线，也聊场景怎么用、聊经营的理念——全程，车上的智能辅助驾驶从来没有打断过他们的谈话。吕海涛说，这正是他想要的：技术隐身，体验升级。
这份体验背后，是实打实的数据。搭载Momenta系统的量产车已经超过120万台，累计定点车型超过230款；曹旭东讲的“一个飞轮、两条腿”，也让吕海涛格外看重——量产与研发并行，能同时接住神龙科技眼下的L2+和未来的L3、L4。
吕海涛说，中国智能辅助驾驶现在领先全球大概四年，城市NOA国内2024年就拐了弯，海外要到2028年，这中间的空窗期，谁先把技术铺到全球车型上，谁就占住位。而神龙科技下一代车全是“国内+国际”，不是像过去的合资那样只在中国补智能化短板，而是要把中国智能辅助驾驶直接从中国带向全球。
但签Momenta不等于买个现成方案装上就完事。双方是联合开发，Momenta要参与产品定义，算法得照着法系车的底盘调性、Jeep的越野场景去调。神龙科技与Momenta双方将共同定义功能场景、共同开发产品体验、共同推进底盘标定与系统适配，让技术真正围绕用户需求展开，让整车为用户服务。
早晚高峰、城市窄路、高速、车库及越野场景下，辅助驾驶启停平顺、判断稳妥、泊车精准、适应复杂路况，减轻驾驶负担。在各类出行场景都可以为用户提供可靠协助，让用户敢用也愿意常用。
再说大一点。中国汽车合资搞了四十年，一直是外企出技术、中方出市场，也就是市场换技术。神龙科技这次合作把模式反过来了，让中方出智能化技术，外方出品牌和全球渠道。
也就是说，神龙科技要当产业链的链主，带着电池、芯片、软件、智能座舱这些上下游的伙伴一起出海——拥抱的是整个中国的科技和供应链，从中国走向世界。 这个方向一旦跑通，后面跟着的不会只有 Momenta 一家。
智驾下半场，真正的分水岭是谁能把车卖到全球去。神龙科技和Momenta这对组合，算是把“中国智驾出海”从一句话，变成了一个有时间表的项目。
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