黑龙江
1979年 Mi-18 直升机
Mi-18 直升机是运输直升机 Mi-8 的深度改进型，这一构想最早于 1977 年提出。该机以量产型 Mi-8MT 为基础，在其机身中加入了两个半米长的舱段，从而延长了机身。扩大的货舱现在可运载 29 名伞兵（原为 24 名）、36 名乘客（原为 28 名）以及 18 名担架伤员（原为 12 名）。
机载设备也进行了更改。这架改进型飞机被命名为 Mi-18，并于 1979 年开始测试，测试暴露出其振动特性明显恶化。阿富汗战争随后的经验表明，有必要在直升机头部加装额外的装甲和武器。
而这正是 Mi-18 的“鼻祖”——大名鼎鼎的Mi-8MT
当然，客户当时要求新机型不仅要扩大客货舱尺寸，还要提升飞行技术性能和经济指标，这就必须对直升机的整体气动布局进行重大改造。
米里设计局的工作人员重新开始进行结构设计，并从零做起。他们首先去掉了那些拼接舱段，取而代之的是一个整整一米长的新舱段。
机身尾部的外形轮廓也得到了改进，从而有助于降低阻力。设计师将 Mi-8 极具标志性的外部侧油箱移至货舱地板下方，并将箱式油箱（燃油箱）有机地融入了机身下部的承力结构中。
这一设计不仅改善了 Mi-18 的空气动力学性能，还增加了机身刚度，并显著改善了直升机的振动特性。固定式起落架被替换为可收放式起落架，类似于 Mi-14 两栖直升机。
为了便于伞兵的上下机与货物装卸，货舱右侧增设了一个额外的侧向滑动门。电气设备也得到了升级，并计划将旋翼桨叶更换为玻璃钢材质，同时加装高空发动机和雷达。1984 年 4 月 28 日，Mi-18 首次腾空而起。
替代米-8的米-38——于2015年终于投入生产。
与米-8相比，米-18展现出了明显的性能优势——飞行速度提升了12%。一切都已准备好开始现代化改进，但是……“改革”时期到来了，政府要求开发全新的技术类型，而不是对现有型号进行升级。
当时决定，支持前景广阔的米-38（作为米-8的完全替代品）的研发更为合理，而不是从老旧机型中榨取全部潜力。米-18直升机最终未能进入国家测试阶段。其中许多经过测试的新结构和设备元件，后来被应用到了量产的米-8MT（即我们所知的米-17）上。
米-18的性能参数
国家：苏联
类型：运输直升机
首飞年份：1979年
机组人员：3人
发动机：2台 TV3-117MT 涡轴发动机，单台功率1425千瓦
最大速度：270千米/小时
实用升限：3200米（静升限），5550米（动升限）
航程：580千米
空重：无资料
最大起飞重量：13000千克
翼展：—
主旋翼直径：21.3米
机长：无资料
机高：无资料
机翼面积：—
武器：无
补充资料：备受期待的米-38直升机截至目前（2015年）终于开始投入批量生产。老骥伏枥的米-8至今仍在继续飞行，真可谓“怎么都用不坏”。
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