原创 | “余见”汉诺威车展：中国卡车入欧势不可挡（系列一）

【商用车新网原创】

IAA TRANSPORTATION 2026已经落下帷幕，毫无疑问，中国商用车带来的一整套“交付”方案涵盖电动化、智能驾驶、软件、能源与基础设施等关键技术，可以说是本届汉诺威车展最大的亮点，中国商用车成为备受关注的力量，无论是数量还是质量。

《金融时报》9月20日报道，解放、比亚迪、中国重汽等中国厂商正在加速进入欧洲。一批价格更低、更年轻、同时背靠更成熟电动化产业链和制造能力的中国品牌，开始敲开欧洲老牌巨头的门。

太多的文章和报道阐释了中国商用车在电动化、智能化的领先性，包括商用汽车新闻传媒也开设了专题：

https://www.cvnews.com.cn/zt/2026IAA/index.html

并以图文和视频多种形式进行了深度报道，随着车展的落幕，商用汽车新闻传媒想从三个角度谈谈对本届汉诺威的看法。

先亮第一个看法：尽管目前中国卡车企业在欧洲整体卡车市场中的份额不到1%，但是凭借着截然不同的运营模式，以及全产业链的优势，就像新能源轿车、电动客车一样，中国新能源卡车入欧脚步势不可挡。

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中国车企“交付”

不久前，麦肯锡咨询公司发布的一份有关欧洲卡车行业的分析报告显示，中国制造商凭借规模、成本和研发效率等优势进入欧洲市场，成本优势可达30%至40%。报告预计，中国卡车制造商到2035年可能在欧洲市场获得两位数的份额。

这不是危言耸听：从汉诺威车展，中国企业的参展数量可见一斑：每5家参车企就有一家来自中国，连德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒都说“中国参展企业数量居各国之首，来自中国的整车、零部件和技术企业覆盖商用车产业链多个环节。”277家中国企业实现了全品类覆盖。

数量代表着规模，质量方面，中国商用车企也看点十足。正如本届汉诺威车展的核心主题“We Deliver”的含义：运输行业每天把人、货物准时“交付”，兑现对人和社会的承诺。中国商用车在电动商用车、充换电基础设施建设、自动驾驶法规以及脱碳目标方面都在真正落地，并实现了规模化的“交付”。

头部企业，福田汽车以最大阵容发布欧洲战略，中国重汽“全域赋能，一体交付”，完整生态亮相，一汽解放设置“低碳、零碳、生态、未来”四大展区，东风则“氢”装上阵，带来“全氢”可落地阵容，还有速豹科技、deepway深向、徐工重卡和三一重卡等新能源重卡新势力，从正向研发、本地生产与合规认证，走出了不一样的路径。

轻型商用车方面，中国企业可圈可点：上汽大通是欧洲轻型商用车出口第一的中国品牌，奇瑞商用车旗下的DELIVan从产品定义阶段就将欧洲市场需求纳入开发过程，江淮汽车不仅推进本地化运营，更强调全链条服务。

“Europe is the standard we chose for ourselves. This is what defines DELIVAN. Built not only for Europe, but with Europe.（我们选择以欧洲为标准，这也定义了DELIVAN。我们不仅为欧洲打造产品，更与欧洲携手共建生态。）”奇瑞商用车英国子公司COO Ross Davies在IAA发布会上的这句话颇有代表性。

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变化已经到来

这也是中国商用车企业在海外，从走出去到走进去再走上去的最好例证。尽管欧洲卡车市场似乎很稳定，本土制造商（OEM）占据了超过90%的市场份额，然而变化可能即将到来。

这句话是麦肯锡咨询公司在今年9月发布的《竞逐快车道：欧洲卡车行业的未来Competing in the fast lane:The future of Europe’s truck industry》英文版报告的观点。

在商用汽车新闻传媒看来，变化不是即将到来，而是已经到来。中国汽车工业协会数据显示：今年前8个月中国汽车出口715.3万辆，已超去年全年‌，同比增速达到66.7%。‌‌乘用车是出口主力，商用车出口也保持了53.3%的同比增长。

汉诺威车展期间，我们看到了太多老外去观摩比亚迪新款重卡的视频和照片，以往中国人拿着尺子、蹲下去拍车的场景，如今主角变成了外国人。

另外一个事实是“曾经在柴油时代令人生畏的进入壁垒如今正在瓦解，对于新进入者来说，欧洲市场越来越具有可及性。总体而言，仅剩潜在的欧盟本地化规则是中国OEM大规模扩张的障碍。”

欧洲运输与环境联合会日前发布报告说，欧洲公路货运行业平均利润率仅约1.5%至2%，采用中国产电动卡车可将总拥有成本（TCO）降低约12%。报告测算，在德国市场，若采用中国制造商的电动卡车，每公里总运营成本可由欧洲品牌车型的0.63欧元降至0.55欧元，一辆车5年可节省约4.3万欧元。报告认为，车辆全生命周期成本将直接影响物流企业的采购选择。

麦肯锡的报告也同样提到：中国卡车OEM在成本、速度、创新、市场进入策略以及商业模式上的优势，让整个欧洲对中国卡车的兴趣正在上升。如今27%的欧洲卡车买家认为他们很可能或者非常可能购买中国品牌的重卡和中卡，这一比例高于2025年的19%。

麦肯锡列举了叉车和纯电动客车的例子：中国OEM在叉车、电动客车细分市场已取得较高份额。依托完整电池产业链、更快研发周期与巨大本土市场规模，中国厂商具备 25‑40% 结构性成本优势，产品开发周期约为欧洲对手的一半。欧洲本土车企亟需重塑成本、商业模式与服务能力。

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