西安东站和西安站正式“握手”，“高铁大环线”还有多远？

文=城记智库城城

西康高铁的开通，标志着西安“米字形”高铁正式成型。多个超大型枢纽投用，不断夯实西安“国际交通枢纽”定位。

与此同时，还有一个值得关注的消息：继今年5月东站与西安北站“握手”之后，9月20日西安东站灞赵联络线通过静态验收——它标志着西安东站将与西安站直接连通。

至此，西安最重要的三大核心枢纽大站，已形成“合拢”。那么，西安高铁环线还会有多远？

最新：两座枢纽的“牵手”

先说一则最新的消息：2026年9月20日，西安东站灞赵联络线工程高标准通过静态验收。

这条线是西安东站配套工程的核心组成部分，是西延高铁赵西线路所到陇海铁路灞桥堡线路所的联络线，更是西安铁路枢纽互联互通的关键纽带，用于联通陇海线的西安站和西康、西十高铁西安东站。

之前，两站之间普速列车已实现连通。这条联络线建成后，西安站和西安东站的高铁实现“牵手”：

西安东站与西安站连通示意图◎制图/城记智库

1、宝鸡、兰州方向的高铁列车：可经“咸阳西站→西安站→灞赵联络线→西安东站”，接入西康、西十高铁南下。

2、西康、西十方向的高铁列车：可进入西安站始发终到，解决过去西安以西高铁无法经西安东站南下和东去的壁垒。

西安东站和西安站分处城市东南和中心，跨站列车调度颇为麻烦，站与站之间更像各自独立运转。

正式投用后，两座大型交通枢纽内的客运线路能够灵活衔接，实现相互的互通互融。以往两套相对独立的车站体系，将被真正打通。赵联络线的价值，正在于破解这种“跨线通行壁垒”：

西安站实景◎来源/城记影像

线路投用后，将打通两站运输通道，破解跨线通行壁垒，实现列车高效互通、灵活周转，进一步提升西安铁路枢纽运输组织效能。

这项工程推进中，面临着不少的难题和挑战，比如营业线天窗施工、铁路交叉施工、立体交叉作业等多重难题以及突出的营业线安全管控压力；下一步将进入动态检测和联调联试，为开通运营奠定基础。

以后无论是从西安站出发，还是从西安东站出发，乘客的选择将更加灵活，这座城市的铁路网络，也将真正连成一体。

追溯：东站和北站“握手”

西安东站与西安站即将联通，是西安枢纽“织网”的新一步。

往前看半年，今年5月2日凌晨，随着一列高铁检测列车从西安东站驶出，西延高铁启动接入西安东站的动态试验。同一天，西延高铁西安枢纽联络线工程郭北联络线三义村站至郭王村站段，也启动动态试验。

这标志着西延高铁正线顺利接入西安东站，西安北站与西安东站两大高铁枢纽首次实现互联互通。

西安东站实景航拍◎来源/央视新闻

西安两大高铁站，终于“握手”了。

西延高铁，是国家“八纵八横”包海通道的重要组成部分。它从西安枢纽向北引出，接入东站，让西安北站与东站这两座承担不同方向客流的大站，第一次在轨道上“碰了头”。

那段时间，西安铁路枢纽南北向客运通道取得关键突破，也被看作是“双高铁枢纽”时代来临的注脚。

西安北站◎来源/西安经开

实际上，西安东站本身就是这场格局重塑的支点。2026年6月30日，这座国内首座台塬地形大型高铁枢纽正式开通投运，站房约10万平米，车场规模13台27线，规划年旅客发送量达3650万人次。

它一启用，便与西安站、西安北站共同构建起铁路枢纽新格局。

截至今年8月中旬，西安东站累计发送旅客已突破100万人次，开行线路覆盖45座全国大型城市。东站到北站，用时约20多分钟——可以说，西安多了一条“市内通勤高铁”。

趋势：西安高铁环线

把时间线拉长看，西安东站与北站“握手”、与西安站即将连通，背后是一盘更大的棋。

按照国家铁路规划，西安正加速成为“米字形”高铁城市。以此为契机，西安在主城区东南部布局西安东站，与西安北站、西安站形成功能互补，共同承载高铁南北方向的主要交通。

西安铁路客运网络，正从“各自为站”走向“四主一辅”枢纽格局：

“四主”为西安站、西安北站、西安东站以及规划中的西安南站，“一辅”为西安西站，各站又与地铁、公交无缝衔接。

对普通西安人来说，这张“网”价值，落在最日常的出行里：

以后无论南下还是北上出行，不再需要在几座车站之间来回纠结；换乘、接驳的选择更多，通勤的时间更短。西安地铁在织网，高铁枢纽也在织网。千年古都的出行半径，正被一次次重新定义。

一些网友的相关评论◎来源/铁路建设规划

对这种做法，有一些外地网友对比表示赞同。尽管每个人的角度和视角不同，但足以说明“织网”带来的便利性。

不过，唯一可惜就是西安南站：

它地处高新和长安两大区，一个是“西安经济发动机”，一个是“西安文教高地”。在原有规划中，西安也将形成一个巨大的“高铁环线”。但是，在各种因素影响下，“难产”几乎成为现实。

文=城记智库城城

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