广西
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
已经“吹”了至少两年的蔚来换电联盟，终于有盟友真正掏钱迈出下一步。
9月28日，蔚来控股有限公司和浙江吉利控股集团有限公司共同发布公告，称双方达成充换电领域全面战略合作。具体层面，吉利控股将会以旗下易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，而蔚来则会入股吉利控股旗下浩瀚能源。
假如交易顺利完成，吉利控股将持有蔚来能源30%的股份，而蔚来将持有浩瀚能源10%的股份。天眼查APP显示，蔚来能源是蔚来旗下经营换电及充电业务的子公司，而易易互联是吉利控股旗下主营曹操出行网约车换电服务的子公司。
按照蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的说法，易易互联并入蔚来能源后将继续专注于网约车换电网络的运营，与蔚来原有的换电网络相互独立。换句话说，部分围观群众担心蔚来换电体验可能会受到网约车换电的影响，纯属多虑。
另外，李斌还表示吉利后续采用蔚来换电技术，并面向普通消费者的车型已经制定初步计划。
在这一笔交易中，吉利普遍被行业认为是更划算的一方。
首先，蔚来能源因为已经稳定实现盈利，一直被市场视为蔚来体系中的优质资产。而吉利控股的易易互联虽然也有成熟的商业模式，但投资重，且规模始终受限于曹操出行网约车队，与面向上百万车主的蔚来相比不是一个量级。
在这样的背景下，用易易互联以及6.4亿元现金购得蔚来能源30%的股权，对于吉利控股是一笔非常不错的买卖。或许因为太过划算，交易对吉利控股持有的30%股权设置了“对赌”，若相关经营表现未达预期，其股权可能会被下调至不低于20%。
有理由相信，公告中的“相关经营表现”，或以易易互联为主。
而从蔚来的角度出发，愿意拿出最宝贝的蔚来能源做交易，显然是为其他换电联盟成员，例如长安、广汽、奇瑞，乃至全球新能源车友商“打个样”，而吉利自然是最好的“打样”选择之一。假如支持蔚来换电模式的吉利新车大卖，那后续带来的商业价值不可估量。
关键是，这并不是“张口就来”。
一方面，吉利向来不缺打造爆款新能源车的能力，定位由上至下的极氪、领克以及吉利银河，都在近两年时间里做出过畅销车，而加上蔚来换电的元素，新车的产品竞争力只会多不会少。另一方面，基于蔚来换电模式，吉利相关新车或可以照搬ES8、ES9同款的租电购车模式，为消费者带来一系列实质优惠。
例如在新车购置税层面，根据相关部门发布的政策，新能源车购置税减免优惠将会在2027年末到期，从2028年开始所有新能源车都要缴纳全额购置税。在这样的背景下，租电购车模式因为开票价只有“车壳”不含电池，所以动辄大几万元甚至上十万元的电池不被算进缴税范围，与整车购买的购置税相比可以相差数千元。
从这个角度看，吉利或许会成为可以从新能源车购置税优惠政策全面退坡中获利的行业少数派之一。
当然，也有不少质疑者认为租电购车模式需要长期额外缴纳电池月租费用，即便蔚来的玩法支持租电用户后期按需买断电池，假如车辆更新置换周期较长，例如6年以上才考虑换车，租电购车比整车购买需要付出的成本更高。
但同样需要留意的是，租电购车模式已经成为蔚来车主中的主流。数据显示，从2024年开始蔚来体系新车中BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）渗透率持续超过80%，而在2025年下半年至今长期保持月销1万辆以上的第三代蔚来ES8上，BaaS订单占比甚至超过90%。
回归到吉利，租电购车模式也许会成为其在30万元以上市场更进一步的X因素。
在30万元以上市场，极氪、领克作为吉利系自有品牌都有过销量具代表性的新车，例如极氪9X、领克900等，但目前来看销量的持久力和上文提到的第三代蔚来ES8还有一定差距。试想这两款车未来推出纯电版本并支持换电，租电购买的价格将会分别下降到30万元和20万元以内，再加上购置税方面的“甜头”优势，相信会撬动更多持币观望的意向消费者。
值得一提的是，有行业小道消息称，吉利会先拿领克900“试水”蔚来换电体系的效果。
总的来说，吉利率先成为蔚来换电联盟里的“付费早鸟用户”很大胆，但也很有看头。考虑到吉利同时也在布局超快充领域，号称要在2027年底建成2.2万座充电站，其中包括大量最快10分钟就几乎能充满电的第五代智充站，其在电车补能方面大有成为行业之最的势头。
换电、超充全都要的吉利，野心是真不小。
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