北京
『比亚迪、奇瑞、上汽、赛力斯、吉利、长城集体发声。』
出品｜一席芳谈
这两天汽车行业最重磅、也最能影响未来几年出海格局的大事，就是三部门联合出台的汽车境外竞争合规指引，以及紧随其后的各大车企集体表态。
9月1日，商务部、工信部、市场监管总局，正式发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。9月2日，比亚迪、奇瑞率先发声；9月3日，上汽、赛力斯、吉利、长城集中跟进。
短短48小时，主流车企全员站队、统一口径。这波密集响应，绝对不是普通的政策配合。它标志着一件事：中国汽车出海的野蛮生长时代，正式终结。高品质、守规则、反内卷的全球化2.0时代，全面开启。
很多人看完新闻只知道“要合规了”，但不知道这份指引到底管什么、禁止什么、要求什么。本期《一席芳谈》，我们把官方七大核心合规要求，一次性讲透，看懂它为什么会重塑整个行业。
首先，大家要先明确一个关键定位：这份指引不是法律、不是强监管处罚文件，它是全行业统一的出海行为准则、风险手册、自律标准。不限制正常性价比竞争，只叫停无序内卷、恶性杀价、不规范出海。
指引第一大核心：规范海外定价，禁止无序价格战。官方明确要求：海外定价必须以成本和当地供需为基础，禁止频繁大幅调价、禁止国别恶意价差、禁止靠掠夺性低价抢占市场。
过去很多车企出海，靠“无底线降价”抢份额，同区域内卷严重、跨国家串货泛滥，经销商利润被压薄、市场秩序混乱。而现在，价格战不再是万能打法，海外定价必须科学、稳定、可持续。
第二大核心：促销与广告宣传全面合规。未来海外所有折扣、贴息、赠品、推广活动，必须贴合当地法规与文化；所有续航、性能、质保宣传，禁止夸大、禁止虚假营销、禁止模糊标价。简单来说，出海营销从“怎么卖得快”变成“怎么卖得规范”。
第三大核心：保护海外经销商生态，禁止盲目压货冲量。指引明确要求车企，必须尊重海外代理商、经销商权益，杜绝恶性压货、无序激励、透支渠道。中国汽车出海，不能只卷销量，必须让整个渠道生态有钱赚、能长久。
第四大核心：质量和售后必须同步出海，杜绝重出口、轻服务。以前很多车企是“车卖出去就结束”，售后、配件、维保跟不上。现在明确要求：出口车型必须适配当地路况、气候、法规；海外质保体系、配件供应、维修服务必须同步落地。
所以，出海拼到最后，拼的是口碑和服务沉淀。
第五大核心：全面强化本地化合规经营。指引要求车企出海必须深度本土化：遵守当地环保、安全、劳工法规，尊重当地产业规则，承担社区责任。真正做到在当地、为当地，从“卖产品出海”升级为“生态出海”。
第六大核心：数据安全+知识产权双红线。
智能电动车出海，最大风险就是数据和专利。指引明确：车载数据、智驾数据跨境传输必须合规；同时严禁侵权，保护自身外观、软件、芯片专利，提前防范海外知识产权纠纷。
第七大核心：严守海外反垄断、公平竞争底线。禁止私下控价、禁止划分市场、禁止行业排他性竞争。核心原则只有十二个字：依法合规、公平竞争、互利共赢。
看懂这七大核心，你就明白了，为什么各大车企都第一时间紧急表态。
比亚迪明确：完善全链条合规，规范海外价格、守住公平竞争底线；
奇瑞承诺：建立科学定价体系，杜绝无序促销、稳定终端价格秩序；
上汽承诺：进一步规范市场竞争行为，提升本地化合规经营能力；赛力斯呼吁全行业：严守底线、共建有序海外环境；
吉利表态：全面落实指引，以合规经营推动高品质出海；
长城更是将这份指引，定为企业国际化的全新发展锚点。
所有车企口径高度一致，背后是非常清醒的行业共识：
出海上半场，拼速度、拼产能、拼铺货；
出海下半场，拼规则、拼口碑、拼长期主义。
为什么国家现在一定要出台这份指引？因为我们现在面临非常现实的内外压力。
对外，全球贸易保护升温，多国紧盯中国汽车出海，任何内部低价内卷，都会变成海外反倾销、反补贴的把柄，全行业一起背锅。对内，行业扎堆出海、同质化严重，无序竞争正在透支中国汽车十几年积累的品牌红利。
所以，这份指引的真正意义，是保护整个中国汽车产业的海外集体名片。它不是束缚车企，而是给中国汽车出海保驾护航。不让短视内卷毁掉长期格局，不让个别乱象拖累整个产业的全球话语权。
未来的全球竞争，不再是谁更便宜、谁卷得更狠。而是谁更合规、谁更本土化、谁技术更强、谁口碑更好。
粗放狂奔的时代结束了。守规则、反内卷、重品质、稳出海，这就是中国汽车，走向全球高端舞台的全新起点。
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