广东
乘联分会公布的最新报告显示，2026年1至7月中国汽车实现出口641万辆，同比增速达54%。这一轮出口增长并非依靠单一市场的短期爆发，而是建立在全球近百个国家和地区的需求支撑之上，从东欧的广袤平原到南美的热带城市，从西欧的成熟市场到大洋洲的海岛国家，挂着中国品牌车标的车辆正在越来越多的街头出现，成为全球汽车流通领域最具辨识度的新势力。
近些年，中国新能源汽车不管是产量还是销量均排在世界前列。从电池、电机、电控到智能座舱、辅助驾驶，中国车企在新能源赛道上建立起了完整的产业链优势，这种优势直接转化为产品竞争力和成本控制能力。与此同时，中国生产的燃油车也在不断进步，出口到不少国家及地区。这一点往往容易被新能源的光环所掩盖，但恰恰是中国汽车出口的基本盘之一。燃油车在可靠性、性价比、维修便利性上的积累，是中国车企多年造车经验的集中体现，也是许多海外消费者愿意选择中国汽车的重要原因。
从全球汽车市场整体格局来看，2026年全球新能源车渗透率仅约24.1%，这一关键数据直观说明，当前全球汽车市场的能源结构仍以传统燃油车为主，新能源汽车的普及仍处于阶段性渗透阶段，尚未成为全球市场主流。除中国、欧洲部分发达国家、东南亚少数新兴市场新能源渗透率较高外，全球绝大多数国家和地区，尤其是南美、非洲、中东、东欧等广阔市场，燃油车依旧是民众日常出行、商用运输的最主要交通工具，市场需求体量十分庞大。
中国汽车想要真正深耕全球市场、实现全方位走出去，打造全覆盖、可持续的海外产业布局，绝不能单纯依赖新能源汽车单一赛道，燃油车出口的支撑作用必不可少。稳固燃油车海外基本盘，充分挖掘全球传统汽车市场的海量增量，能够有效弥补新能源市场的区域空白，完善中国汽车全球产品布局，夯实中国汽车产业的国际化根基。
燃油车主要的出口厂商有奇瑞、吉利、上汽名爵和长城汽车，这四家车企在燃油车出口上各有打法。奇瑞是最早布局海外市场的中国品牌之一，长期坚持“走出去”战略，在多个国家建立了销售网络和售后体系；上汽集团则借助MG品牌的百年英伦血统，在欧洲、澳洲、东南亚等市场天然具备品牌认知优势。
2026年中国出口燃油车型前三名为瑞虎7、名爵ZS和欧萌达，这三款车型凭借精准的市场定位和过硬的产品实力，在全球各地都收获了大量消费者的认可。其中奇瑞打造的瑞虎7表现最为亮眼，前8个月累计出口量达17.3万台，同期在国内只销售出1.7万台，海外销量是国内销量的十倍。该车型已连续四年斩获中国品牌A级燃油SUV出口冠军，全球累计用户超百万。
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