北京
阿普利亚在红牛环赛道推出了一套新的尾部套件，由马尔科·贝泽基独家试用。
贝泽基的RS-GP赛车在后翼支撑结构前方配备了两片额外的翼片。这两片弧形翼片与后翼组件形成气流互动，其设计概念借鉴了此前在马克·马奎斯的杜卡迪Desmosedici上出现过的方案。
贝泽基负责先行评估
贝泽基被阿普利亚视为一名出色的研发测试手。他与测试车手洛伦佐·萨瓦多里建立了紧密的工作关系，自去年以来一直是阿普利亚新方案研发的主要执行者，不仅限于空气动力学领域。
马丁则倾向于在找到合适的信心水平后，尽量减少赛车改动。他信任贝泽基开发RS-GP的能力，但更愿意等到之后的某场比赛，再采用队友已经验证过的方案。
一边争冠，一边研发
尽管注意力已经开始向新的850cc规则倾斜，阿普利亚仍在为当前的RS-GP26投入资源。这支车队希望在冠军争夺中打出所有底牌，团队协作被认为是阻挡马奎斯冲击的关键。
目前的积分形势是：马丁位居车手积分榜首位，领先卫冕冠军马奎斯12分；贝泽基驾驶另一台RS-GP排在第三，落后领先者42分。
阿普利亚是唯一一支有能力让赛车适配单条赛道特性的车队。技术总监法比亚诺·斯特拉基尼正在管理负责明年850cc阿普利亚的团队，与此同时，现款MotoGP赛车的研发仍在并行推进。
在马西莫·里沃拉的团队内部，凝聚力很强，尽管两位工厂车手之间自然存在竞争关系。红牛环的这套新尾部套件，就是这种并行推进思路下的产物：一个人先试，另一个人等结果。
这套尾部套件改了什么
变化集中在一点：后翼支架前方多了两片弧形翼片。
- 位置：双元素后翼的支撑结构前方
- 数量：两片额外翼片
- 作用方向：与后翼组件形成气流互动
- 设计来源：借鉴了马奎斯杜卡迪赛车上此前出现过的概念
对阿普利亚来说，这套尾部套件只是当前RS-GP26持续进化中的一步。贝泽基负责先跑，萨瓦多里在测试端配合，马丁则在后面等一个合适的时机。
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