北京
佩雷兹说，他担心很快会发生"不好的事"。这位凯迪拉克车手在阿塞拜疆大奖赛赛后直言，不同赛车之间的速度差已经到了"太危险"的程度。
2026赛季初，新动力单元成为围场热议话题，尤其是日本大奖赛后贝尔曼的那次严重撞车——这位哈斯车手在赛道上遇到速度更慢的克拉平托，为避让而失控。这起事故让外界对新规的担忧被印证：新动力单元47%的电能占比，让不同赛车之间的能量释放差异变得极为悬殊。
巴库那一下，他说是"重大撞击"
国际汽联在四月休赛期出手，通过调整引擎规则减少了"抬油滑行"的必要性。但佩雷兹透露，他在巴库经历了一次相当惊险的时刻。
"最重要的是，这是一场我们需要大量复盘的比赛，看看能量管理、引擎差异到底是怎么回事，"这位凯迪拉克车手在阿塞拜疆大奖赛赛后说。
"我在防守劳森的时候，差点和他发生一次重大撞击，因为不同引擎之间的能量释放和功率差异太危险了。如果我们不对规则做一些改变，我担心很快就会发生不好的事。"
他给出的原因也很具体：不是驾驶失误，不是赛道问题，而是不同赛车之间的能量释放差异。
2027年的调整，能解决问题吗
按照目前的计划，2027年还会有进一步的规则微调，其中电能占比将从47%降到42%，预计能改善现状。
"我希望他们能够缩小这个差距，"佩雷兹补充说，"因为目前感觉梅赛德斯和红牛拥有非常强劲的引擎，他们能在我们能量释放很差、和他们完全不同的地方追上你。速度差太危险了。"
他点出了问题的另一面：能量释放差异不只是"快车和慢车"的问题，而是同一圈内、不同位置上的速度差。当一辆车在某个路段能量充足、另一辆车恰好处于能量低谷，两者之间的相对速度可能远超正常预期。对于正在防守或进攻的车手来说，这种差异是难以预判的。
马来西亚站，他不想多谈
眼下，这位墨西哥车手正把注意力放在即将到来的马来西亚巴林大奖赛上，但热情并不高。
当有人向他提出，雪邦赛道的高速弯角可能会被2026年的F1赛车"毁掉"时，佩雷兹回应："我们最好别谈这个。"
这句话本身没有展开，但它和前面那段关于"很快会发生不好的事"的警告放在一起，构成了一个车手对当下处境的态度：问题已经发生，调整正在进行，但在改变真正落地之前，他只能带着担忧继续比赛。
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