商用车出海的新牌局：上半场拼性价比，下半场拼“中国标准+中国基建”

第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛接近尾声时，"东南亚汽车市场新机遇"分会场成了全场热度最高的场次之一。把本届论坛的出海讨论放到当前国内外政经坐标系里审视，商用车这条赛道的轮廓，比乘用车更清晰，也更紧迫。

一、出口成了商用车增长的第一引擎

先看论坛外的数据底盘。据中汽协统计，2026年1—8月我国商用车出口90.5万辆，同比增长38.1%，8月单月出口12万辆、同比增长53.3%；同期商用车国内销量却持续承压。一升一降之间，海外市场已从"补充"变成"支柱"。

泰达论坛上，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红给出了行业口径的呼应：2025年中国对东盟出口乘用车近80万辆、商用车19万辆，预计2026年商用车出口将突破150万辆，且行业重心已从追求数量规模转向提升增长质量、筑牢可持续发展能力。

这句话点破了出海的下半场：拼的不是谁船运得多，而是谁能在当地活下来。

二、东南亚主场：从卖车到扎根，越南是样本

东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理李勃在专题论坛七披露的一线数据最具冲击力：越南中重卡市场的中国品牌销量从2023年的1万台、2024年的2万台增至2025年的4万台，全年保守估计6万台，中国品牌已牢牢控制越南商用车份额，其中东风柳汽载货车市占率接近60%居第一。

但真正值得注意的是他归纳的结构性机会，越南司机最难招，买车时大量尊重司机意见，空调、座椅、大卧铺成为采购关键；柴油基本靠进口、约7元一升，而电价折合5—6毛，电动化成本优势显著。

这解释了为什么中国商用车在东南亚是"高端化、智能化、电动化"三线并进，而不是廉价替代。李勃的方法论也只有一句话的分量：照搬国内产品一定会出问题，产品本地化、本地制造、本地设计、服务配件本地化，才是长久之计。

泰国方面的信息互为印证。泰国汽车研究院执行副主席特里蓬·布尼亚曼介绍，泰国2025年产150万辆、内需仅60万辆，本质是出口导向型市场，皮卡是拳头产品；入泰中国车企名单中，福田、五菱等商用车企业已在列。

泰国电动汽车协会主席苏诺·桑斯尼特则给出速度感，泰国新注册车辆中燃油车份额从2021年的90%以上跌至2026年1—8月的44.7%，乘用车与皮卡纯电销量五年翻约75倍，而商用运输车队电动化被他明确列为中泰六大合作机遇之一。

三、形势的另一面：红利与壁垒同时加码

论坛之外，2026年的出海环境正在发生质变。

东盟核心市场集体从"刺激消费"转向"培育本土制造"：泰国EV3.5政策要求2026年进口与本地生产比例达1:2；马来西亚自7月1日起对整车进口设置到岸价与电机功率双门槛，新建CKD项目至少80%产量须用于出口；印尼要求2026年本地化率达40%。

欧盟方向，反补贴税虽以"价格承诺机制"软着陆，但《工业加速器法案》草案拟要求获补贴车型在欧盟组装且除电池外70%零部件产自欧盟，投资条款更含中方持股不超49%等硬约束；7月落地的乘用车及轻型卡车轮胎反倾销终裁（4.3%—45.3%）则把壁垒直接伸向商用车配套链。巴西亦自7月1日起对进口纯电动整车恢复35%顶格关税。

压力指向一个结论：贸易型出海的空间正在关闭，产业型出海是唯一出路。这与李勃"照搬一定出问题"的判断、孙晓红"筑牢可持续发展能力"的提法，构成会场内外的共振。

四、电动重卡：下一张牌

据海关总署数据，2026年上半年国产重卡出口22.2万辆、同比增长57.2%，非洲跃升为第一大目的市场；电动重卡出口同比翻番以上增长，正成为新的增长极。

而这一增量的底气恰恰来自国内：本届论坛上亿纬锂能江吉兵的815Ah大电芯让电动重卡日行千里成为可能，徐剑描述的零碳货运走廊与换电网络，正在中国先行建成一套海外尚未具备的补能与成本坐标系。商

用车出海的故事上半场是性价比，下半场很可能是"中国标准+中国基建+中国运力方案"的整体输出。

附：泰达论坛发言嘉宾与本话题有关的发言要点

1. 李勃｜东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理

会场与时间：9月20日 专题论坛七：东南亚汽车市场新机遇

发言主题：驭变拓新 破局致远——把握越南重卡市场变革下的时代机遇

发言要点：越南中重卡中国品牌销量2023年1万台、2024年2万台、2025年4万台（保守估计全年6万台），中国品牌已牢牢控制越南商用车份额，东风柳汽整体市占率约25%居行业第二、载货车接近60%居第一；越南市场牵引车占51%、工程车今年翻倍至近30%、载货车约20%但驱动形式极为丰富。

三个确定性方向为高端化（司机难招、购车尊重司机意见，空调/座椅/大卧铺成关键，AMT随高速扩张普及）、智能化（L2产品可让快递双驾变单驾）、电动化（柴油基本靠进口、约7元对比电价5—6毛；电力季节性紧张与用地管制制约桩布局）；出海方法论为"产品为基、属地为本、技术前瞻、产业协同"，照搬国内产品一定会出问题，产品本地化、本地制造、本地设计、服务配件本地化才是长久之计。

2. 孙晓红｜中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长

会场与时间：9月20日 专题论坛七：东南亚汽车市场新机遇

发言主题：中国与东南亚汽车贸易与投资合作未来发展趋势

发言要点：2025年中国对东盟出口乘用车近80万辆、商用车19万辆，合计约占对全球出口的10.6%；预计2026年商用车出口突破150万辆（乘用车1000万辆以上）；行业重心已从追求数量规模转向提升增长质量、筑牢可持续发展能力。

3. ThreepolBoonyamarn（特里蓬·布尼亚曼）｜泰国汽车研究院（TAI）执行副主席

会场与时间：9月20日 专题论坛七：东南亚汽车市场新机遇

发言主题：泰国汽车产业发展现状、政策与未来挑战

发言要点：皮卡是泰国国民车型与拳头出口产品，本地化配套程度最高；泰国2025年产150万辆、内需仅60万辆，是东南亚重要的汽车出口中心，主要出口大洋洲、亚洲、中东；选择泰国的中国车企除MG、长城、比亚迪、奇瑞、江淮、埃安、长安外，还有福田、五菱等商用车企业，核心原因是当地市场具备很强吸引力。

4. 苏诺·桑斯尼特｜泰国电动汽车协会（EVAT）主席、上汽正大有限公司执行副总裁

会场与时间：9月19日 开幕大会：质效双升 共筑产业新生态

发言主题：泰国电动汽车产业政策与市场的演变

发言要点：泰国新注册车辆中燃油车份额从2021年的90%以上跌至2026年1—8月的44.7%，纯电+混动+插混升至55.3%（纯电29.2%）；乘用车与皮卡领域纯电销量从约2000辆增至14.9万辆，五年翻约75倍；中泰六大合作机遇中明确包含商用运输车队电动化——物流、配送、公交与车队的电动化将创造大规模需求。

5. 吴晞｜固盛镁安碳技术有限公司董事长

会场与时间：9月20日 专题论坛八：中国品牌东南亚市场的战略升级

发言主题：东南亚汽车市场进入策略：合规建设、产能布局与资本协同

发言要点：新形势下不出海不行，出海面临着成本问题，现有供应链利润已经很薄；合规须以低成本实现，要把分散在质保、合规、生产各部门的数据做成可审核文件；东南亚十国不是统一市场、不同市场不同法规，中小民营企业很难单独应付，可用AI软件与大模型把合规汇总成一套数据、按不同市场做调整应对。

6. 江吉兵｜惠州亿纬锂能股份有限公司副总裁、商用车电池产品线总裁

会场与时间：9月18日 新技术生态专场：下一代电池重塑产业生态

发言主题：AI Battery重塑商用车运力价值

发言要点：判断"下一个十年全球商用车电动化浪潮将迎来全新增长点"；其815Ah大电芯方案使电动重卡续航800公里、中途补能一次即可"日行千里"，为长途干线运输打开新路径。

7. 徐剑｜交通运输部公路科学研究院副院长

会场与时间：9月19日 2026泰达论坛

发言主题：干线货运降本安全双重承压，自动驾驶规模化被寄予厚望

发言要点：我国将落实部电动重卡及零碳货运走廊等规划要求，推动自动驾驶干线大通道走廊试点示范；预计2030年实现干线"仓到仓"自动驾驶公路货运规模化应用。