承泰科技走向全球车型，毫米波雷达供应商拼的是什么？

本文首发于智驾最前沿微信公众号，近期，承泰科技4T4R高分辨率毫米波雷达和8T8R 4D成像毫米波雷达同步获得某德系头部豪华车企项目定点，项目面向全球市场。

承泰科技由此成为首家获得德系头部豪华车企项目定点的中国本土毫米波雷达供应商。

在摄像头、激光雷达等传感器不断进入智驾系统的今天，毫米波雷达依然是量产车型的重要感知传感器。随着主动安全和组合驾驶辅助对感知能力提出更高要求，毫米波雷达参数也在持续提升。

在这种变化背后，真正考验毫米波雷达供应商的究竟是什么？

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为什么毫米波雷达仍然不可替代？

一套智驾感知系统，很难依靠单一传感器完成所有任务。不同传感器能够提供的信息不同，真正重要的是如何让这些信息形成互补。

摄像头能够提供丰富的视觉信息，可以识别车辆、行人、车道线、交通标志等目标及其外观特征；毫米波雷达则能够直接获得目标的距离、相对速度等信息，并在弱光等视觉感知容易受到影响的环境中提供另一种感知来源。

两者结合后，系统能够同时获得目标的视觉特征和运动信息，从而为后续的环境理解和决策提供更加完整的数据。

对于需要持续跟踪车辆、行人和道路障碍物的智驾系统而言，这种信息互补并不是简单增加一个传感器，而是在不同感知维度上提供冗余。

而随着智驾功能覆盖的道路和场景越来越复杂，雷达面对的也不再只是前方有没有一辆车这类的简单识别，而是需要在更短时间内完成对多个目标的识别、区分和持续跟踪。

譬如在高架、隧道、道路存在散落物等场景中，多个目标可能同时出现在感知范围内，它们在距离、速度和空间位置上存在差异。雷达如果只能发现目标，却难以将相邻目标稳定区分，后续的目标跟踪和环境理解仍然可能受到影响。

图片源自：承泰科技

因此，毫米波雷达正在从满足基本探测需求，向提供更高质量的空间信息演进。

这也是高分辨率和4D成像受到关注的原因。

更高的空间分辨能力，可以帮助雷达更好地区分相邻目标；加入俯仰方向的信息后，系统获得的目标空间信息也更加丰富。

承泰科技的8T8R 4D毫米波雷达，就针对强弱目标分离、目标粘连等问题进行能力强化，同时覆盖道路散落物、高架、隧道等场景，并支持与摄像头进行深度融合。

除了智驾功能使用场景的提升，汽车安全要求也在发生变化。

2026年发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障、人机交互等多个方面提出安全要求，并计划于2027年1月1日起实施。

欧洲市场的安全评价也在发生变化，Euro NCAP 2026年新评价体系进一步强化了驾驶辅助、碰撞避免和实际道路表现等方面的考察。

这些要求虽没有规定车辆必须采用哪一种传感器技术路线，但它们共同提高了对车辆感知和主动安全实际表现的要求。

对毫米波雷达来说，竞争的重点也在从能不能探测到，逐渐转向能不能持续提供足够准确、稳定、可融合的感知信息。

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一颗雷达到底要经过多少考验

才能进入量产车？

如果只看产品参数，毫米波雷达的竞争似乎集中在探测距离、分辨率、视场角等指标上。

但真正进入量产车型后，决定产品能否长期稳定工作的，并不是某一个参数。

雷达涉及射频、天线、硬件、软件、算法和结构等多个部分。一项性能指标最终能否稳定实现，需要这些环节共同配合，还要经过软件、硬件、天线、EMC、环境可靠性和实车等多维度验证。

这也是汽车毫米波雷达研发与普通实验室产品开发之间的重要区别。

实验室里实现一次性能，和让数十万甚至更多产品在不同车辆、不同环境、不同批次中持续实现同样的性能，是两件不同的事情。

承泰科技已经建立覆盖产品需求、算法、软件、天线、硬件、结构和测试等环节的V模型开发流程，并形成相应的测试与验证体系。

其研发和质量体系覆盖ASPICE L2、ISO 26262功能安全、ISO 21434网络安全、IATF 16949等汽车行业相关体系，同时建立覆盖生产制造、质量管理和产品追溯的量产体系。

测试环节同样需要从单一指标走向系统验证。

毫米波雷达装车后会受到温度、湿度、电磁环境、安装状态和实际道路场景等因素影响，因此研发阶段需要提前覆盖不同条件下的功能、性能和可靠性表现。

承泰科技目前拥有超过14000项测试用例，并配置环境与可靠性测试、4D暗箱、台架测试等能力，用于产品开发和验证。

今年8月，工信部等四部门也启动了道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，将关键系统和零部件可靠性测试验证、生产制造工艺、新技术测试验证等列为重点内容，同时明确提出加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能测试验证。

这说明汽车智能化发展到今天，供应商面对的已经不只是把产品做出来这样的简单要求，还包括能不能验证出来、批量生产出来，并在长期使用过程中保持一致性。

承泰科技此次获得国际车企项目定点，除了产品性能本身，也与其研发、验证和量产体系密切相关。

以CTLRR-620为例，该产品从开发到量产完整走过需求定义、设计验证和量产导入流程，于2025年第四季度进入SOP阶段，目前累计出货量超过100万PCS，配套车型超过40款。

图片源自：承泰科技

这也说明，产品参数决定了技术能力的上限，而研发、验证和制造体系决定了这种能力能否真正稳定地交付到每一辆车上。

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中国毫米波雷达企业如何做好全球化布局？

过去，中国汽车零部件企业进入海外市场，更多停留在产品出口阶段。

但随着中国汽车产业链不断成熟，零部件企业参与全球车型开发的机会增加，竞争方式也在发生变化。

对于国际车企而言，一个全球车型项目涉及多个市场，供应商需要面对不同市场的法规环境、开发流程、质量要求和供应保障。

产品能够完成出口，只是全球化的一个环节；能否参与全球车型开发，并保持长期稳定的交付和服务，考验的是企业整体能力。

承泰科技此次项目定点，正好提供了一个观察样本。

此次获得项目定点的并不是单一产品，而是4T4R高分辨率毫米波雷达和8T8R 4D成像毫米波雷达两类产品。

两类产品进入同一全球车型项目，对供应商而言意味着不同产品需求需要建立在相对统一的研发、验证、质量和制造能力之上。

从承泰自身来看，公司已经形成深圳、苏州等研发制造布局，并在德国、新加坡、匈牙利等地进行全球布局，业务覆盖120多个国家和地区。

但全球化真正的难点，并不是把工厂或办公室开到海外，而是能否把国内已经形成的研发、制造和质量能力转化成符合全球车企开发要求的供应能力。

这也是中国汽车零部件全球化需要面对的一个挑战。

过去，零部件企业关注的是产品能不能卖出去；进入全球车型供应链后，车企更关注的是产品能不能按照开发流程完成导入，能不能稳定量产，出现问题能不能快速响应，未来不同市场的车型还能不能持续供应。

因此，全球化给零部件企业带来的，不仅仅是销售范围扩大，更多是企业能力边界被重新拉长。

毫米波雷达尤其如此。

它既是一个传感器，又是汽车电子系统中的关键零部件。

随着高分辨率、4D成像和多传感器融合进一步发展，雷达的技术复杂度在提升，车企对供应商的要求也会从单一性能指标扩展到研发效率、验证能力、质量一致性和规模交付。

承泰科技此次4T4R和8T8R两类产品同时获得国际头部豪华车企全球车型项目定点，更能说明，中国毫米波雷达企业的竞争正在从把雷达做好，逐步走向把雷达做成能够进入全球车型、稳定量产并长期供应的汽车电子产品。

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从这个角度看，全球车型正在重新定义的，不只是毫米波雷达需要具备什么样的感知能力，也在重新定义供应商需要具备什么样的工程能力。

未来毫米波雷达的竞争，表面上或许仍是分辨率、探测能力和融合能力的竞争，但背后比拼的一定是从技术研发、工程验证到规模制造、全球服务的一整套能力。

而这可能也是中国汽车零部件企业从产品出海走向能力出海之后，真正需要面对的下一场竞争。