猛士X700：比家用更越野，比越野更智能

「 把“百万级的真”打进30万级 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

又是一个9·28。这一天，地点在杭州，猛士汽车举办X序列首车X700技术发布及预售会，推出285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra等3个版本，预售价24.98万元起。

X700是猛士又一力作，定位为豪华智慧全地形SUV。

它带着中国最有底蕴的越野基因而来。

1969年9月28日，东风汽车（第二汽车制造厂）在湖北十堰破土动工，中国越野车由此起笔。

弹指间，57年过去，2000多项越野专利，国军标做耐久底线，三高试验做入门门槛，成就东风越野开创者的底色。

底色里，传承最纯正的，就是猛士品牌。2023年，猛士917创下8项“中国第一”；2025年，猛士携手华为乾崑推出M817；2026年，双方战略合作2.0升级，落地8项智能越野黑科技，从“造最强越野车”，转向“造最懂用户的智能越野车”。

“技术再牛，也要回归用户。”在预售发布会现场，猛士汽车CEO万良渝说。

回归用户，不只是一句表态。如今，各品牌方盒子SUV满街跑，但良莠不齐，标准不明。猛士基于上万份用户调研、近2000位车主深度沟通，以X700为标杆，提出真方盒子“六看”标尺：开着爽、坐着舒服、智能强、玩得转、扛得住、野得真。

现场，先锋体验官娜扎以“验收官”身份逐项验证，又添上“第七看”——看颜值。猛士X700以“六看七满分”交卷，她当场下订，成为001号车主。

一款车，凭什么能打7个满分？因为猛士X700换了一种谈价值的方式：不比谁更方，而比谁更真。

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先立尺子，再给答案

行业方盒子的竞争，很长时间只停在外观和参数表上，比如车头够不够方，备胎够不够像小学生书包那样显眼，有没有空悬、激光雷达、差速锁。至于这些配置装上车，一周7天到底好不好用，鲜有人认真算过。

真正的差别，其实藏在使用的缝隙里，比如第三排坐不坐得人，地库能否进得去，露营那两天电够不够用等。

X700立项之初，猛士先把尺子摆出来，认定一款高品质方盒子SUV要过“六看”。这实际上是6道刻度，从城市日常一直铺到户外探索，覆盖一辆豪华智慧全地形SUV完整的用车面。

“六看”的检验标准，就一个“真”字：驾控真好开，舒适照顾全家，智能真正帮得上忙，户外拓展真正用得上，安全经得住考验，越野更要有真本事。

“六看”，是检验专业实力；7个满分，给了用户想要的完整答卷。

这呼应了猛士X700的命名：X代表生活的无限可能，注解是探索、体验与放松；700，代表交给用户的7个100分。

尺子能不能立住，不在于话术，而在于底子。

X700是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款车型，双方从产品定义、联合研发、体验打磨，都深度共创。它也是猛士全新X序列的首款车型，集10项行业首创、20项同级第一和首发于一身。

“六看”表面上像产品介绍，实际上是一次对行业标准的争夺。

这些年，对方盒子SUV的评价权长期握在参数表手里，谁数字硬谁说话。而猛士把评价标准改成了“六看”——就是6道使用场景的刻度，然后推出取得满分的X700。

不过，出题的是它，判卷的也是它，代言人当验收官——这套结构天然带着自我认定的痕迹，所以公信力有些存疑。

为此，猛士公开了两份权威背书：

一是央视实景直播，把猛士X700测试过程摆到镜头前，让测试结果说话；二是联合中汽信科、华为乾崑、复旦大学，共同调研完成《中国智能越野新生活》白皮书，提出“家用与越野不必二选一”——这不只是猛士单方面的主张，而是一份权威研究结论。

自定标准不是问题，自定标准又自己盖章才是问题。猛士这套内外动作的完整度，比多数方盒子新车发布会大喊口号高出一截。

“六看七满分”，标准说出去了，猛士X700能否兑现？

▍02

7个满分如何落地

猛士X700的7个满分，适合一项一项地拆开看——看的不只是参数表，特别是看一家人用车时。

开着爽不爽。周末从城市开去山里，最后10公里通常是搓板路。这时，猛士X700的魔毯预瞄，把华为乾崑ADS的感知接进悬架：镜头先看到坑时，底盘已经开始吸，车还没到，冲击先卸了，后排孩子手上的饮料都没晃洒。

跑长途进高速路服务区，800V高压平台，约18分钟就能从20%充到80%，喝一杯咖啡的时间说走就走。

舒适好不好。一家人出门，爱人坐副驾，把靠背放倒成127度零重力，眯一觉睡到目的地；老人孩子坐后排，全车60个气袋、40种模式，相当于每个座椅都有自己的脾气，照顾好所有家人。

夜里露营，74.7%的得房率，直接放下一张2米长的车内大床，后排不拆座椅就能躺平。车内静谧到36分贝，配上CN95滤芯和双离子发生器，孩子能安静地在后座睡着。

智能强不强。最管用的，是在那些让人犯怵的瞬间：别人下地库绕3圈都找不到车位，X700凭车位到车位3.0功能，自己泊进去；村路窄到两车错不开，它就自己往后倒一段让行；碰上环岛、窄路、无标线路段，首批上车的华为乾崑ADS 5都接得住。

座舱是鸿蒙HarmonySpace 6，双15.6英寸屏加21扬声器，后排看动画、前排看导航，互不打架。

玩不玩得转。进了山，华为乾崑NCA越野版用领航辅助，一路领进乡村小道；爬坡时，不管是侧倾角、俯仰角，都不用低头看仪表，XHUD直接抬进视线。

都说进去容易出来难。然而，猛士X700具备记忆循迹返航功能，可以靠自己走过的轨迹退出来，不依赖地图和手机信号。到了山顶，ROBO旅拍把无人机、行车记录仪的4个视角剪成片，直发朋友圈。

扛不扛得住。在9月26日央视直播里，雨天120km/h辅助驾驶状态下，猛士X700右前胎爆胎，但稳稳地自己靠边停住。

车身扭转刚度42416N·m/度，超过百万元级的路虎卫士（参数丨图片）；车顶能负重15.5吨，露营时架车顶帐篷、站个人上去装卸装备，心里都有底。全系9个气囊，按C-NCAP五星开发。

野得真不真。把猛士X700的空气悬架升到最高，离地间隙达328.8mm，过800mm漫水路不用慌，接近角37.5°、离去角38.3°，下乡上便道、走河床都有底气。

AI全地形系统拥有13种模式，一键真AUTO同级唯一。新手到了泥地，不用纠结选哪个模式，交给它就行。前后双电机518kW，零百4.93秒，红灯后起步不肉。

最后是颜值。猛士X700拥有醒狮前脸、天地纵横大灯，侧身线条带书法笔势。6种车色直接用地名命名——林芝蓝、荔波绿、墨石灰、乌兰橙、格宗黑、昆仑白，无论停在哪个景点，猛士X700独特的颜值都像取景框里的一块背景。

“猛士X700不只好看，更拉风。”娜扎在现场验收后表示。

这7项里，真正的难点不是哪一项做到第一，而是让它们同时第一。越野、舒适、智能，这个被行业说了很多年的“不可能三角”，现在被猛士X700彻底打破了。

“猛士X700的舒适，不是单点配置的堆砌，而是一整套面向全家人的舒适系统。”万良渝说，“别人有的大空间、冰箱、彩电、大沙发、小桌板，我们都有。”更进一步，猛士X700还把底盘、座椅、空间、静谧、空气健康和户外便利，真正联动起来。

显然，这款车的舒适，不只是在城市里坐着舒服，更在户外停留的每一个场景里，让全家人都舒心。

人无我有，人有我强，这是猛士X700的产品理念。

▍03

百万级配置，真30万级价格

对X700的版本，猛士不做复杂的选择题。

3个版本，指向清楚：入门版核心是一步给全、第一步就好用，中版走得更远、豪华更进一步，顶配是一步到位、满配进场。

三合一超级悬架、68.1kWh宁德时代越野专用电池与800V高压快充、华为乾崑ADS 5连同HarmonySpace 6与XMC的全栈融合、战甲车身与全系9个气囊……猛士X700上的这些硬核配置，过去大多只出现在百万元级豪华车上。

同门的M817，把带大梁的硬派越野，做到30万元级；X700则回应同一批预算的另一种问法：不比谁更能爬石头，而比谁全场景更好开。

万良渝用目前3个“行业唯一”，诠释猛士X700的真。

其一，行业唯一的“三合一”——MRC磁流变减震器、双腔空气悬架，加上华为乾崑感知的魔毯预瞄，构成磐石底盘2.0超级悬架。

其二，360公里CLTC纯电续航，同级第一。

其三，同级唯一的一键真AUTO，把华为乾崑ADS感知与路面处理分析，同猛士真越野底盘接在一起。

这3个“行业唯一”都有相应分工：第一个负责舒适、操控；第二让行驶有足够的方便；第三个让智能越野再进阶，进化到一个新阶段。

“‘智能越野’这个概念，是我们和猛士团队共同提出来的，在行业中第一个提出了这个方向。”华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在回答帮宁工作室提问时说。一直以来，他甚少参加车企主办的新车媒体沟通会，但猛士X700是例外。

因为专业，过去越野大多只有“老炮”、专业司机才玩得了。现在，猛士X700有扎实的越野底子，叠加华为乾崑的智能化能力，让普通用户也能享受到越野的乐趣。

这款车上，落地大量智能与越野深度融合、为用户创造额外价值的功能，比如面向越野场景的NCA领航辅助，兼顾便捷与安全的越野实用体验，以及趣味越野的能力。

在用户颇为关心的服务层面，猛士X700拥有双APP控车、AR寻车与停洗充，生态覆盖30万个停车场、200万个充电桩、3000多家洗车店——它让服务和补能网络，成为行业新的比法。

SUV方不方，一眼就能看出来；真不真，要用好几年才验证。以猛士X700为起点，方盒子SUV的价值竞争，从单点参数，落到完整、长期的用车体验上。

7个满分，既是猛士X700出给自己的题，也是它交到用户手里的尺子，更是它交给用户的每一个周末。