广东
电车行业曾经宣称拥有许多优势，而老车主却在用车中发现给自己带来的麻烦越来越多，尤其是浪费时间越来越多，而省钱的优势却在快速减弱，这让不少电车车主后悔莫及，由此导致越来越多老车主后悔选择电车。
大城市里的电车车主很多都没有私家车位，他们充电都得使用公共充电桩，由此导致车主得花费大量时间去充电。
以上班族为例，纯电车每星期充一次电，来回半小时，充电时间半小时，一年下来就得耗费48小时；那些购买增程车、插混车的车主为了省钱，充电更为频繁，一年得耗费四倍以上的充电时间，那就是192小时。
充电时车主大多不能离开充电站，因为充电站往往会收取占位费，超级闪充桩的占位费是3元每分钟，其他快充桩则是1元每分钟，车主本来就是为了省钱才用电车的，因此都得看着充电，充满电就得赶紧离开，避免收取额外的占位费。
平时的充电还不是最浪费时间的，每年四次长假期回乡才真正是地狱模式，大城市之外的快充桩大多都是400V快充桩，充电20%到80%都得耗费30分钟以上，那些900公里续航的电车充电时间更是延长到1小时。
一到节假日，排队2小时充电半小时是常态，毕竟服务区的充电桩数量都不多，而电车存量却在快充增加，节假日排队时间还在延长，这样下来4个假期就算每次回乡只是在高速服务区充电2次，那也是巨大的煎熬。
行程长的就更加难受了，中途充电2-3次，以前开油车一天就能到达的800公里到1000公里行程，如今往往要花一天多时间，中途如果不想太疲劳进酒店住宿，那么与油车相比是费钱又费时间。
老车主还用自己的亲身体验指出，电车好用的时间仅有3年左右，第4年开始续航就会断崖式下跌，充电时间也会进一步延长，那些500公里续航的电车跑600公里里程，中途充电就会增加到2次到3次。
车企都会说电池循环寿命2500次以上，足以让电车使用寿命可以长达8年以上，实际上是到了6年车龄以上，电车基本就不适合跑长途了，此时仅是日历衰退就已达到12%以上，加上平时的使用习惯，电车的续航衰退很容易就达到20%，500公里标称续航，跑高速的实际续航可以低至280公里，再有快充支持20%到80%，去头去尾，第二程实际续航仅有168公里。
电车还有非常麻烦的使用注意事项，不能长期用快充，不能长期满电停放，否则电池会加速衰退，还会影响到电池质保权益，由此车主被逼成电池专家，电车使用实在太麻烦，而车主本来买车是为了方便生活，如今却变成了车主的麻烦。
最后是车主发现如今用公共充电桩充电，越来越不省钱了，日间充电基本都已达到1.4元左右，市区每公里电费已达到2.1毛钱每公里；高速公路充电桩的充电费用更可能达到2.4元，高速行车时的耗电量又大幅增加到20度电左右，每公里电费更是达到4.8毛钱每公里，早已不是车企当初宣称的几分钱每公里。
电车已不如以前那么省钱，而用车却麻烦，还浪费大量时间，让不少电车车主后悔购买电车。
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