四川
中美经贸会谈没达成中国电动汽车准入美国的重磅协议。
日本车企总算暂时松了一口气。
一名日本汽车零部件高管说，行业熬过了眼前危机。
但他随即道出心底隐忧：一旦中国车企启动美国本土化生产，日方将在价格竞争中丢失订单，行业根基也会崩塌。
松口气是真的，深入骨髓的恐惧也是真的。
现阶段，中国成品电动汽车进入美国，面临超100%关税与严苛软件准入限制，基本被隔绝在主流市场之外。
这道贸易壁垒，为深耕北美数十年的日系车企筑起保护屏障。
可一旦中国车企实现美国本土建厂，关税壁垒将失效。
竞争会回归产品力、性价比与智能化实力。
这片受壁垒庇护的市场，恰恰是日系车企最后的舒适区。
它们很清楚，自己在电动车赛道毫无竞争底气。
美国本土车企早已坦言，在电动车领域无力抗衡中国品牌。
通用汽车电动车业务持续巨亏，被迫缩减研发投入。
考克斯汽车预测，今年7至9月，底特律三大车企在美国本土新车市场份额预计仅36%，创历史新低。
MarkLines数据显示，今年第二季度，中国品牌在全球电动车销量占比34%，美国本土车企品牌仅占6%。
日系车企所有优势，都根植于燃油车与混动体系。
丰田纯电销量低迷，本田战略摇摆，日产早年电动车型跟不上迭代。
擅长燃油车长线竞争的日系车企，在电动车新赛道上，连基本节奏都难跟上。
致命的是，日系车企正遭遇两头溃败。
在中国这个全球最大、电动车渗透率最高的市场，日系品牌节节败退。
2026年上半年，丰田在华销量同比下滑17.1%，日产下滑15%，本田暴跌34.7%，且已连续29个月同比下滑。
本田6月单月销量近乎腰斩，跌幅达44.5%。
中国市场失守是毁灭性打击。
这里不仅是消费核心阵地，更是摊薄研发成本、打磨技术、积累规模效应的练兵场。
份额萎缩不仅意味着销量流失，更印证日系坚守的电动化技术路线失效。
退守北美市场的退路，也在快速松动。
特朗普此前释放信号，愿意接纳赴美建厂、创造就业的中国车企。
这对出海节奏成熟的中国车企，并非难以突破的门槛。
丰田、本田、日产在北美布局多年的产能、渠道和品牌优势，均围绕燃油车、混动车型搭建。
一旦中国车企落地美国，以同等效率、更低售价、更优智能配置直面竞争，日系多年护城河将瞬间瓦解。
眼下日系自救，本质都是被动防御。
丰田斥资36亿美元在得州新建整车生产线，本田、日产调整产能布局，加大美国本土生产比例。
但单纯产能本地化，无法弥补产品竞争力短板。
讽刺的是，日系美国产电动车核心零部件，高度依赖中国供应链。
电池、电机、核心电子元器件都离不开中国供应商。
试图依托美国产能对抗中国车企，核心命脉却握在中国手中，尴尬难以破解。
日系车企陷入两头堵死困局。
中国市场无力翻盘，北美市场仅靠政策壁垒苟活，自身没有成熟电动车产品迎战未来。
9月初，美国汽车创新联盟联合通用、福特、斯泰兰蒂斯、丰田、本田、大众等车企，致信美国国会，要求立法永久封禁中国网联汽车及相关软硬件。
曾经凭精益生产、硬核品质征服全球的日系车企，如今不再依靠产品实力竞争，只能依附美国政策壁垒，抱团筑墙续命。
短暂躲过中美经贸谈判冲击，算不上危机解除。
真正的危机，是日系车企已失去赛场翻盘的底气，找不到支撑自身立足未来汽车赛道的核心竞争力。
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