广东
汽车说刊讯 | 近日，阿维塔科技管理层重大人事调整消息传出：原总裁陈卓出任阿维塔科技董事长，原副总裁、产品首席执行官雍军接任总裁。
同时，长安汽车内部已经完成AD协同发展部的人事任命，深蓝汽车董事长邓承浩兼任该部门总经理，陈卓兼任常务副总经理。一内一外两项人事动作同时落地，标志着长安汽车旗下深蓝、阿维塔两大新能源品牌的战略协同，已经从顶层规划走向组织与管理层面的实质推进。
这一次管理层更迭，延续了长安内部提拔的思路，并未引入外部高管，由长期深耕阿维塔经营与产品业务的管理团队完成内部接棒。
从履历来看，新任董事长陈卓出生于1984年，2006年便加入长安汽车，历任长安汽车品牌公关部总经理、集团新闻发言人，拥有合资板块以及海外市场的工作历练。2023年2月，陈卓调任阿维塔科技高级执行副总裁，同年12月晋升总裁，全面主持阿维塔的整体经营管理。
到今年6月，陈卓正式获聘长安汽车副总裁，完成集团层面的职务晋升。此番升任阿维塔董事长之后，他同时肩负AD协同发展部常务副总经理一职，成为串联阿维塔与深蓝两大业务板块的关键纽带人物。
接任总裁的雍军同样出身长安体系。在奔赴阿维塔之前，雍军曾任长安汽车乘用车营销事业部副总经理、产品营销总监。
加入阿维塔之后，他以产品首席执行官的身份主导产品规划工作，多次在公开场合对外解读产品路线、技术方向以及和华为之间的合作进展。
过去，他更多聚焦于车型规划与产品落地，履新总裁之后，职责边界将进一步拓宽，深度参与到阿维塔整体的经营管理当中，补齐日常运营的管理力量。
回溯阿维塔上一轮高层更迭仅仅过去一年时间。2025年9月19日，王辉接替朱华荣出任阿维塔科技董事长，统筹公司战略决策、经营以及全球业务。王辉本身是长安海外业务的主要操盘手，也曾深度参与推进长安、华为、宁德时代三方的战略合作。
早在今年9月上旬，市场便已经传出消息，王辉的工作重心逐步向长安集团海外业务倾斜，阿维塔的经营业务将交由陈卓接手。
彼时阿维塔对外回应，王辉依旧保留董事长职务，同时分管集团部分海外业务。直至本次人事消息释放，新的管理层框架浮出水面；不过官方正式生效时间，以及王辉后续完整职务安排，仍有待企业正式公告予以确认。
值得市场重点解读的是，本次阿维塔换帅并不是一次孤立的人事变动，它和AD协同发展部的设立构成一套完整的组织改革动作。AD协同发展部的命名取自阿维塔（AVATR）与深蓝（DEEPAL）的首字母，是长安为两大新能源品牌协同专门设立的一级内部部门。按照此前长安对外确定的思路，深蓝与阿维塔坚持“前端独立运营，中后台协同共享”，两大品牌各自保留独立的产品定位、销售渠道和用户体系；而协同主要集中在供应链采购、研发资源、财务人力后台等板块，希望借助规模效应减少重复研发投入，缓解新能源业务持续承压的盈利难题。
在激烈内卷的国内新能源赛道上，各家车企都在重新审视多品牌战略。阿维塔依托CHN模式走新豪华路线，深蓝主打大众化中高端市场，两个品牌定位本有区隔，但过去在研发、零部件采购上存在一定程度的资源分散。
长安汽车希望通过AD协同平台打通中后台，实现技术、供应链资源复用，以此降本增效，合力冲击中高端新能源品牌集群的规模目标。
而人事上的安排，让陈卓、邓承浩两位一线负责人同时进入协同部门任职，有利于打破两个公司之间的组织壁垒，把协同规划落到业务层面。
当然，协同不等于合并。从管理层架构依旧独立可以看出，阿维塔仍然保持独立的公司主体，此前市场流传的阿维塔资本化、IPO的路径也并未发生转向。
对于陈卓而言，升任董事长之后，一方面需要继续稳住阿维塔自身的高端化发展节奏，维护好与华为、宁德时代两大股东的合作关系；另一方面还要在AD协同发展部的岗位上，平衡独立发展与集团资源协同之间的关系。
雍军走上总裁岗位，则要直面产品迭代、产销交付的现实经营压力。
站在行业视角来看，这一轮组织与人事调整，正是国内新能源车企从跑马圈地转向存量竞争阶段的缩影。当市场红利消退，单纯依靠新品牌、新车型已经很难突围，如何在保留品牌差异化的前提下做好内部资源协同、控制成本、加速走向盈利，已经成为长安新能源板块接下来最核心的课题。
后续，随着AD协同发展部各项工作逐步推开，深蓝与阿维塔在技术共享、供应链整合层面的落地成效，也将成为观察长安新能源战略走向的重要窗口。
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