广州“心机墩”惹众怒：一座城，为什么连坐一下都容不下？

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最近网上广州南沙珠江未来城的一排石墩火了，很多网友把它叫做心机墩。

照片传出来之后，一下子引发大量讨论。这一排石墩，外观看着整齐，造型现代，摆在广场边缘，第一眼看上去，就是用来隔离车辆、划分人行区域的景观挡墩。

但是只要仔细观察就能发现，墩子顶面不是平整的，全部做成倾斜的坡面。

坡度不算特别陡，可普通人根本没法稳稳坐上去。屁股一放上去就容易往下滑，想短暂歇一会都很难实现。

这件事情传开之后，很多人心里不舒服。

大家讨论的核心，并不是这排石墩质量有问题，也不是外观难看，而是大家看到这个设计之后，产生了一个疑问。

公共区域里面的隔离墩，明明有很多种做法，为什么偏偏要选择这种斜面设计，刻意让人没法坐下？

有人说，这就是典型的防滞留设计。

简单解释一下，防滞留设施，很早之前就已经在国内不少地方出现。

这类设施的出发点，一部分是管理方担心有人长时间躺在上面休息、堆放货物，或者聚集逗留，带来卫生、秩序方面的管理压力。

于是在设计阶段，就提前通过造型、坡度、材质，降低这个地方坐人的舒适度，从物理层面减少人们停留。

网上流传的说法，这个项目在设计阶段，前后推翻了好几个版本。

最早普通圆墩方案，挡车效果达标，外观也不错，但是被否决，原因就是路人很容易直接坐上去。

之后尖角版本，安全评估不过关，边角尖锐，万一行人摔倒，很容易磕碰受伤。

最后定稿斜面方案，既可以挡住车辆，视觉效果简洁，又能让人没办法安稳坐下，刚好满足建设方提出的全部要求。

消息传开，很多网友看完之后心里五味杂陈。

广州是一座人口规模很大的城市，常年气温偏高，夏天闷热，外出走路很消耗体力。

走在路上，老人、带小孩的家长、外卖骑手、通勤赶路的打工人，都有随时停下来短暂休息的需求。

不是要在这里躺半天，只是想歇三五分钟，喘口气，擦擦汗。

大家不是想占用场地，只是需要一个简单可以落脚、短暂坐一下的地方。

而这一排斜面石墩，等于直接把这个微小、朴素的需求，提前排除在外。

很多人看到图片之后，发出感慨，一座大城市，难道连路人临时坐一会，都不能包容吗？

当然，我们不能只站在市民的角度去批判，也要客观地去理解项目建设、物业运营一方的难处。

很多新建片区、商业广场、开放街区，管理上面临不少现实难题。

如果广场边缘全部是平整石墩，确实会出现一些管理难题。

会有人长时间坐在上面，占用大片区域，摆放行李、纸箱，摆摊，甚至夜间就地休息。

人流量一大，卫生清理压力上升，垃圾变多，地面容易脏。

还有一部分人聚集之后，容易产生噪音，影响周边商铺、小区住户。

如果电动车、三轮车随意开上广场，也会带来安全隐患。

所以隔离墩，最基础的作用，就是挡住车辆，保护步行区域里面行人安全。

管理方担心设施被大量占用，增加后续运维成本，这种顾虑本身是可以理解的。

但是这里面有一个关键问题，管理和便民，不一定非要二选一。

很多人反感这个心机墩，并不是反对设置隔离墩，而是反感这种“一刀切”的思路。

直接把所有停留行为，当成一件不好的事情来防范。

默认只要有人坐在这里，就一定会带来麻烦。

于是设计阶段优先考虑防范，而不是兼顾普通人休息需求。

城市公共空间，本质上是给全体市民使用的。

公共家具，包括石墩、长椅、台阶，不只是景观装饰品，也不只是隔离工具。

城市里面所有露天的公共设施，最终服务对象，都是在路上行走的普通人。

我们可以换一个角度想一想，一个人性化的公共空间，应该怎么处理隔离和休憩之间的矛盾。

并不是只有两种极端选项，要么全部做成平整石墩随便坐，要么全部做成斜面不让人坐。

中间有大量折中、更温和的方案。

第一种，分区设计。

隔离区域可以分成两段，靠近车行出入口，优先使用斜顶隔离墩，重点阻挡车辆，保障安全。

再往广场内侧，人流集中、行人经常驻足的位置，单独设置专门的公共座椅。

隔离归隔离，休息归休息，两套设施分开。

车辆进不来，行人也有专门的位置可以坐。

第二种，复合式隔离设施。

市面上已经有很多成熟的挡墩设计，一部分顶面平整，可以短暂落座，侧面可以加装金属护栏，防止车辆冲撞。

它依然具备隔离防护的能力，同时保留少量可以坐的平面。

不用把全部墩子，都做成不能坐的坡面。

第三种，轻量化便民杆件。

最近两年，国内很多城市已经在试点，一种很简单的横杆休憩设施。

北京校门口走红的一根杆长椅，就是很典型的案例。

学校门口早晚接送孩子，家长长时间站着等候，很累。

直接摆放长长的长椅，空间不够，还容易堆积杂物。

最后设计团队，在绿化带边缘，设置高度合适的金属横杆。

高度刚好适合坐着休息，占地很小，不会挤占通行道路。

它不是完整的椅子，没有靠背，不会让人长时间躺着，但是足够短暂歇脚。

既满足短暂休息，又不容易出现长时间滞留、堆放杂物的问题。

这种思路，就是管理和便民同时兼顾。

先承认人有休息需求，再通过设施形态，引导合理停留，而不是直接完全堵死。

广州本身，也有很多城市微改造的优秀案例。

天河体育中心周边老旧柱墩改造，就是一个很好的参考。

原先一批老水泥柱墩，原本是用来隔离、划分场地边界。

改造的时候，没有直接全部拆除，也没有改成斜面。

保留柱墩本体，清理死角，美化外观，彩绘装饰，优化周边空间。

原本冷冰冰的隔离设施，变成街区景观的一部分，行人可以靠近，拍照，短暂停留。

改造之后，这片区域没有出现大量乱堆乱放的情况，街区面貌更好，市民也愿意过来。

还有广州很多桥下空间改造项目。

过去很多立交桥底下，空间闲置，环境杂乱。

经过微改造之后，铺平地面，清理垃圾，增设照明，增加简单的休息座椅，绿化。

现在不少桥下空间，附近居民可以下棋、聊天，路过的人也可以停下来坐一会。

同样是公共空间，同样需要管理，最后做到安全、整洁、便民三者兼顾。

这就说明，并不是只要开放可以坐，一定会失控。

管理好不好，不完全取决于设施能不能坐，更多在于后期巡查、保洁、秩序维护。

一个斜面石墩，只能阻止路人坐下，没法从根本上解决公共空间管理难题。

就算大家没办法坐在墩子上，依旧可能坐在路边台阶，绿化带边缘，其他可以落脚的位置。

单纯依靠物理设施去防人，往往治标不治本。

聊到这里，我们可以再往更深一层去看，城市建设里面两种不一样的思维。

第一种，优先防范思维。

在做设计的时候，先预判人会带来哪些麻烦。

担心人长期停留，担心堆放垃圾，担心摆摊，担心出现各种管理问题。

于是在设施设计阶段，提前增加限制，把可能性全部扼杀。

设施看起来干净整齐，但是对普通人不友好。

第二种，包容引导思维。

先承认人在路上行走，就会有休息、停留、聊天这些基础需求。

设计的时候，先留出合适的空间，提供专门的休憩点位。

再通过布局、设施形态、定期维护，引导大家规范使用。

给大家合适的地方休息，大家反而不容易随意乱坐，随意占用通道。

很多人可能会问，公共座椅到处都有，商场里面、公园里面都有，路人为什么非要坐在广场石墩上？

这里就要区分两种休息场景。

一种是计划性休息，出门游玩，专门去公园里面找长椅。

另外一种，是突发性、碎片化休息。

走在路上，突然脚酸，天气太热，头晕，带小孩出门，孩子走不动，需要马上就近找地方坐几分钟。

公园里面的椅子，有固定位置，距离不一定刚好就在身边。

大型商业广场里面的休息区，很多设在室内，需要绕一段路进去。

在露天街区、开放广场，路边随手可以坐的点位，价值很高。

对于身体健康，体力充足的年轻人，可能感受不明显。

但是对于中老年群体，腿脚不好，走几百米就容易累，这种就近休息的点位，非常关键。

还有外卖、快递从业人员，他们在路上跑单，时间紧张，不可能专门绕进公园休息。

在配送途中，能就近短暂坐一会，喝点水，恢复体力，是很现实的需求。

一座友好的城市，不仅仅是漂亮、现代化，更要看它能不能照顾这些细碎、不起眼的需求。

很多城市建设，很容易看得见宏大的地标、宽阔的马路、漂亮的外立面。

但是看不见普通人走路时脚酸、闷热、疲惫。

公共座椅、可以临时落脚的平台，属于城市微基建。

它造价不高，不会成为网红打卡大工程，很难写进亮眼的建设汇报里面。

但是直接决定普通人在这座城市里面走路，舒不舒服。

我们再聊聊大家很关心的成本问题。

很多人会觉得，多建公共座椅，会增加建设预算，后期还要维护，增加开支。

这个顾虑客观存在，但是我们可以算一笔账。

这种斜面挡墩，本身石材、施工，同样需要花钱。

做成斜面，并不会比平整顶面便宜多少。

如果在设计的时候，拿出一小部分墩子，保留平整顶面，或者单独增设简易横杆座椅，增加的投入并不多。

另外，后期维护成本，不是只有增加座椅才会产生。

不管能不能坐，广场都需要定期清扫垃圾，安排人员巡逻。

不会因为墩子全部做成斜面，保洁和巡逻工作量直接消失。

真正拉开差距的，不是设施，而是精细化运维。

举一个很简单的例子。

一块开放广场，设置少量简易休息点位。

日常保洁一天清扫两到三次，物业人员定时巡查。

一旦出现大量堆放行李、长时间留宿，工作人员及时上前劝导。

可以保留便民功能，同时维持秩序。

单纯依靠斜面石墩，只是回避了矛盾，并没有解决。

除了广州这个案例，国内不少城市，都曾经出现过类似有争议的防停留设施。

早些年部分桥底浇筑密集水泥锥，防止有人留宿。

当时也引发大量讨论，大家同样觉得，手段过于生硬。

后来很多地方，陆续清理桥底水泥锥，改为清理、改造桥下闲置空间，设置便民设施。

这就是治理思路的转变。

遇到公共空间管理难题，不再是单纯去驱赶、去物理阻挡，而是提供替代方案。

不让人随便留宿桥底，同时提供干净、安全、专门的休息空间。

城市治理，不是人和市民之间的博弈，而是一起找到兼顾秩序和便利的办法。

现在国内正在推进完整社区、一刻钟便民生活圈、城市微更新。

政策里面反复提到，补齐小微公共空间短板，增加便民休憩设施，推进适老化、友好型街区改造。

城市更新，不只是刷新外立面，翻新路面。

真正的更新，是让公共空间对普通人更加友好。

很多城市现在口袋公园建设，优先在街角、小区旁边，小块闲置空地，建设小型公园。

面积不大，里面不会有大型景观，但是一定会配上座椅、遮阳棚、简单洗手设施。

就是为了满足附近居民，出门散步中途休息。

口袋公园的思路，就是从小处入手，解决普通人日常休息的需求。

回到广州心机墩这件事情。

现在网络热度很高，大量网友提出不同看法。

我们也不用一味去否定这个项目。

有可能在项目最初规划的时候，设计团队只是单纯考虑车辆隔离，并没有全面评估行人休憩需求。

也有可能，建设方担心后续运营压力，选择了最稳妥、最少麻烦的方案。

一件设施设计出来，有多重目标，安全、美观、成本、后期管理，全部都要考虑。

只是在多重目标权衡的时候，行人休息这个需求，权重放得太低。

这件事情带来最大价值，不是去指责已经建好的一排石墩，而是给所有新建街区、广场项目，带来一次提醒。

以后在做隔离设施、景观墩设计的时候，可以多问一句。

路过这里的普通人，有没有短暂休息的需求？

能不能在保障隔离安全的前提下，预留少量可以坐的点位？

能不能多拿出一两个备选方案，征求周边居民、行人意见？

公共空间设计，在图纸阶段，就可以多一层人性化评估。

很多人会担心，一旦放开可以坐，后面就会失控。

其实可以分时段、分区域灵活管理。

白天，允许路人短暂坐下休息。

到深夜时段，如果有人长时间滞留、堆放物品，工作人员再介入劝导。

区分短暂休息，和长期占用，两者不能混在一起。

走路累了，停下来三五分钟，喝口水，属于正常使用公共空间。

把公共广场当成长期落脚、堆放大量杂物，属于占用公共资源。

管理的时候，分开对待，不用一刀切全部禁止。

接下来，也可以期待，这片片区后续有没有优化调整的可能性。

不一定非要把全部斜面石墩拆掉重造，改造可以低成本、渐进式完成。

第一种，在广场内侧，远离车行通道的地方，新增少量简易横杆座椅。

不用大型长椅，几根金属横杆，就可以满足短暂歇脚。

第二种，利用广场旁边树池、花坛边缘，改造打磨，做成平整、安全的临时坐面。

很多树池，本身高度合适，稍微打磨边角，就可以用来休息。

第三种，后期物业动态观察广场使用情况。

如果发现这片区域，并没有出现大规模滞留堆放，条件成熟之后，可以挑选一部分隔离墩，改造顶面，改成平缓、可以落座的样式。

城市设施，不是一次性完工之后，永远固定不变。

好的公共空间，是可以持续微调，跟着市民真实使用习惯，慢慢优化。

很多人看完这个新闻之后，会联想到自己平时出门遇到的情况。

出门逛街，走很远找不到地方坐。

在车站、商圈外面，人行道很宽，但是路边没有任何可以落脚休息的设施。

有时候带老人外出，每隔几百米，就要到处找台阶。

我们平时很少专门去关注公共座椅，但是一旦身体疲惫，就会意识到它有多重要。

一座城市的温度，往往不是来自宏伟建筑，而是藏在这些不起眼的细节里面。

夏天树荫下面，有干净的椅子。

过马路之后，路口旁边有地方可以坐一会。

老人买菜路上，中途可以停下来歇脚。

骑手跑单间隙，可以坐下来喝一口水。

这些微小瞬间，拼凑出来大家对一座城市的感受。

广州本身是一座很有烟火气的城市。

骑楼街巷、老城区，街边很多台阶、廊下，大家习惯停下来聊天休息。

老城区里面，大家不会觉得，路人随便坐一下，是一件麻烦事。

现在很多新建片区，追求现代整洁，很容易丢掉这份烟火气。

整洁和烟火，不是对立。

整洁代表干净有序，烟火代表普通人可以自在停留。

优秀的街区，两者可以同时存在。

干净，不代表不能让人坐下。

有序，也不等于所有停留行为都要提前防范。

我们可以再聊一聊公共设施设计里面，一个很容易被忽略的群体，老年人。

老年人步行速度慢，体力有限，连续走路 200 米、300 米，就需要停下来休息。

适老化改造，大家经常想到坡道、扶手、无障碍卫生间。

但是路边间隔合适的休息点位，也是适老化非常重要的一环。

如果大片新建广场，全部使用斜面隔离墩，没有任何可以落座的地方。

老年人穿过这片广场，全程只能一直站着、一直走，负担很重。

儿童同样如此。

小朋友出门很容易疲惫，走一会就要抱。

如果路边有地方坐，家长可以放孩子下来，坐几分钟再继续走，出行压力会小很多。

公共空间，要照顾全年龄段，而不是只照顾体力充沛的成年人。

还有一类群体，残障人士。

不少行动不便的人，依靠拐杖或者助行器出行。

他们外出，更加需要中途休息点位。

对于普通人来说，走累是辛苦，对于行动不便人群，找不到地方休息，出行会变得非常艰难。

公共空间设计，需要把这些人群的需求，纳入考虑。

接下来，也希望更多的建设单位、设计单位，在项目前期，增加实地走访调研。

不要只在办公室里面画图纸。

开工之前，到周边走一走，看看这片区域平时都有什么人经过。

是接送孩子的家长，买菜居民，通勤上班族，还是外卖骑手。

记录大家一般会在哪里停下，一般停留多久。

根据真实的人流习惯，再来布置隔离设施、休息设施。

而不是直接套用一套标准化图纸。

很多标准化设计，看起来安全、美观，但是放到现场，并不贴合普通人真实的使用习惯。

另外，重大公共景观、广场项目，在方案定稿之前，可以增加公众意见征集。

周边居民、经常路过的市民，都可以提交想法。

公共空间，是属于公众的，在设计阶段听取大家想法，能够避免建成之后，出现很多意料之外的矛盾。

当然，市民这边，也需要形成共识。

公共座椅、临时休息点位，是给所有人短暂休息使用。

大家在使用的时候，尽量不要长时间占用，不要堆放大件行李、垃圾，自觉维护干净整洁。

城市便民设施，需要管理方用心建设维护，也需要每一个使用者爱惜。

两边互相配合，公共空间才能长久维持。

这件心机墩的事情，引发全网讨论，其实是一件好事。

它不是单纯的一个设施好不好看的问题，而是一次全民讨论，大家重新思考，城市公共空间到底为谁而建。

城市建设，投入大量资金，修建广场、道路、景观，最终目标，是服务生活在这里的普通人。

所有漂亮的景观，宽阔的广场，都只是载体。

最终目的，是让大家走在这座城市里面，感觉到方便、放松、安心。

如果一座城市，处处都在防范人，处处都让人不方便停留，再漂亮，也会少一点人情味。

未来会有越来越多新城片区、商业广场落地建设。

希望这一次的讨论，可以给行业带来启发。

隔离设施，不一定要全部做成防人停留的样式。

安全防护、景观效果、便民休憩，三者完全可以找到平衡点。

不需要很复杂，也不需要投入巨额资金。

只需要在设计的时候，多考虑走路人的感受。

不用把路人，当成潜在的麻烦来源。

而是把路过的每一个人，当成公共空间真正的使用者。

城市的精细化治理，就是体现在这一处一处小小的石墩、街边座椅里面。

很多宏大的话题离普通人很远，但是路边能不能坐一会，是每个人出门都能直接感受到的。

一座城市能不能包容路人短暂坐下休息，看上去是一件小事。

小事背后，是一座城市对待普通人的态度。

今天广州南沙这个斜面石墩，被大家叫做心机墩，登上热搜。

热度过去之后，希望留下的不是单纯的争议，而是后续一点点的优化、改变。

可以从很小的改动开始，增加几个简易横杆，改造一小块树池，增设遮阳小座椅。

慢慢把可以休息的位置还给路人。

广州本身有很好的城市基础，老城区充满人情味，近年很多微改造项目，也做出不少人性化的样本。

新旧片区，都可以慢慢朝着更加友好的方向调整。

我们也期待，未来更多新建的广场、街区，不再出现这种刻意让人没法坐下的设施。

公共空间，可以美观整齐，也可以让人安心歇脚。

两者并不冲突。

今天聊到这里，想问问大家，平时出门走路，会不会经常遇到找不到地方休息的情况？

你在哪些城市，见过让人印象深刻，很贴心的街边休息设施？

也欢迎在评论区聊聊，你觉得公共广场，隔离墩应该怎么设计，才能兼顾秩序和便民。

大家可以把想法写出来，一起交流。

后续市井杂谈，继续和大家聊聊城市建设、街区改造里面，这些贴近普通人生活的细节，感兴趣可以持续关注账号。

免责声明：本文仅客观探讨城市公共设施设计相关话题，所有观点仅为个人分析，不针对任何单位与项目，相关改造请以官方发布信息为准。