销量狂跌3成，中年男人最爱的豪车，在中国彻底不香了？

豪车界的扛把子，跌下神坛。

最近，为了降低公司7亿欧元运营成本，大众集团建议子公司保时捷再增加裁员4100人。

其实，裁员也是为了缓解保时捷的压力。

2025年，保时捷的营业利润从56.4亿欧元减少到4.13亿欧元，全年销量下滑超过10%。

不得不说，裁员已经不能看作是简单的降低人工成本，而是实打实地断臂求生。

如果把保时捷之前公布的裁员计划加起来，短短两年时间计划裁减人员数量超过万人。

曾经，稳坐第一把交椅的豪车已风光不再，藏在光鲜外衣下的困境被摆上了台面。

保时捷面临的经营压力，不是近期才发生的。为什么以前一车难求的保时捷，现在会亏损到这样的地步呢？

其实，中国汽车市场很早就出现问题了，在过去的十几年里，保时捷的第一大获利市场就在中国。

但曾经的战绩，都已成为过去。这两年保时捷在中国市场的行情早就变天了，保时捷的销量也一年不如一年。

但那都是过去的成绩了，这两年来，在中国的汽车市场发生了很大的变化，所以保时捷的销售数据也就越来越差劲儿了。

2026年上半年，保时捷全球销售数量12.23万台，减少了超过16%。在中国市场也仅仅出售了14501台，这与过去的业绩相比下降了超过三成。也就是说，每卖出三台车就少了一位国内客户。

保时捷从当初的门店爆满排队提车，到现在普遍降价几万到十几万都等不来几个买家。

据保时捷预测，2026年全年中国市场销售量只能达到6年前的销售水平。

就是说中国市场的最大变化就是消费者都变聪明了。

现在的人都不愿意为一个品牌付钱了，不再相信外资大牌豪车高大上的东西了，越来越多的人开始注重性价比和驾乘感受来。

更加令保时捷头痛的是，在近几年来，国内的高端新能源汽车企业凭借着高性价比占据了大量的市场份额。

2026年上半年，在中国市场上售价高于50万元的高端新能源汽车销量增长了四成多，三年前的数据是现在的三倍。

以前在高端豪华车市场，咱们国产车根本没有立足之地，但现在随便找几个国产车品牌出来都是响当当的。

理想、极氪、蔚来等车型在高端车市场受到消费者的认可，同价位销量早已反超国际燃油豪车。

用上百万来买一辆高端智驾国产车的话，在操控、内饰等方面都可以得到很好的保障，并且售后服务也会很到位。

如果换成你的话，还愿意为外企豪华车买单吗？

目前我国对于高端燃油豪车的需求越来越少，但是国产高端电动车的市场份额却越来越大了，所以当年保时捷曾经最稳的市场早就崩了。

如果说外部市场销量下滑只是表象，那么保时捷走到今天这个地步和它自己有很大关系。

这些年保时捷靠着百年品牌始终在吃老本，把消费者对它的好感一点点消耗光了。

了解保时捷的朋友都知道，它的裸车价看着还算合理，但八成以上的配置全部需要购买者额外花钱选装。

啥意思呢？只要订了车之后，无论是座椅通风，内饰氛围灯还是辅助驾驶功能，只要你随便选上几样，成本直接增加8万—15万。

简单来说，就好比你花70万买了辆保时捷，到手仅仅是个“毛坯”。想要配上基础款的功能和内饰就还得再加钱。

这已经是保时捷沿用很久的营销方式了，在不少车主的心里已经积累了大量不满。

更过分的是，保时捷还多次被国内外车主曝光悄悄减少配置，把消费者当成了冤大头。

咱们再来看看他的产品和车型，早都满足不了消费者的需求了。

卡宴、911这些主力车型最长的7年都没有改过款型，不论是外观、内饰还是配置始终没有大的变化。

反观咱们国产车型，几乎年年迭代、季季上新，配置系统反复升级。

最糟糕的是，保时捷一直引以为豪的保值神话已经失效了。

以前人们购买保时捷的主要原因就是它的保值率很高，即使用了三年车，保值率也曾经达到过100%。

开几年再卖掉也不亏本，相当于白用。

但是现在的保时捷连当年三分之一的市场份额都没有保住，所以保值也成了一个笑话。

但说到底，让保时捷失败的原因还是它的电车转型太慢了，既不愿意放弃燃油车带来的高利润，又不敢全部转向电动车领域，怕失去手中的业务。

一会儿说要全力研制电动车，在转过头来的时候又宣布要延迟燃油车的停产时间。

在电车转型的时候失去了机会，错过了红利期，五年时间就这样白白地过去了。

唯一一款纯电车，在今年上半年全球只卖出六千多辆，虽然价格是百万级，但智能、能耗控制等方面都比不上我们国产车。

眼看着国内车企都跑通了电动化转型，抢占了大量市场份额，而保时捷不但燃油车销量萎缩，电动车红利也一口没吃到。

保时捷目前的情况并不是个例，它的母公司大众集团更是困难重重。

根据大众集团传出的信息来看，现在已经不是业绩下滑和利润下降那么简单的事情了，在这段时间内是大众自成立以来最危急的时刻。

2026年9月，整个大众集团全年的利润只比年初的预期高出1%，也就是和前两年相比直接打了一个五折。

过去几年里，大众集团的利润率大体上维持在4%—5.5%，而它也是全球销量最高的车企之一。

但是目前的业绩下滑已经超过了80%，也就是说几乎没有任何利润可言了，这是人们所不能想象的。

再加上保时捷也出现了销售上的困难，因此大众集团就将保时捷的品牌价值减少了60亿欧元，大约四十七亿元人民币。

也就是说，公司管理层已经接受保时捷高速增长已经到达极限的事实。

和销量惨不忍睹相比，大众的自保手段就显得非常直接了。

近几年来，大众逐步进行人员裁减，这次裁员是全世界汽车业中裁员人数最多的一次。

到2026年，大众汽车将会在全世界范围内裁掉十万人左右，包括其全球所有的子公司和各个部门的员工。

裁员会根据时间表分批来进行，这也是大众必须承受的调整。

为了维持集团的经营，大众宣布将关闭德国的4家工厂，同时上市车型数量直接减半，放弃所有不赚钱，竞争能力弱的老旧车型。

有数据显示，大众集团的整体运营成本，比同行业其他头部企业高20%。这也是大众的摊子太大部门太多，管理方式跟不上激烈的竞争形势。

在新能源车快速发展，国产车企不断迭代的情况下，大众集团根本扛不住激烈的竞争压力。

放眼望去整个大众集团的子品牌，奥迪持续亏损，低端品牌毫无胜算，保时捷销量惨淡，这也说明保时捷不断增加的裁员计划，也属于大众集团整体扭亏行动的一部分。

当总公司需要减少10万人时，子公司同步压缩成本则是必然的选择。

其实，外资豪车行业的日子都不好过。

不只是保时捷卖不动了，奔驰、宝马、玛莎拉蒂等传统燃油车豪华车型的销量全都在下跌，整个豪华车赛道正在经历一场寒冬。

从近期的数据看，今年上半年奔驰在国内的销量缩减了近三成，宝马下滑了也有两成左右，奥迪的情况和宝马差不多，销量也降低了将近两成。

可以说，这三家车企上半年总共少卖出超过20万辆车。

说句实在话，这样的业绩已经是近10年里的底部销量了，放在几年前完全不敢想象。整体售价在50万元以上，甚至百万级别的豪华车市场都处于集体腰斩状态。

但话又说回来，不少国际品牌都在想办法自救，毕竟中国市场的盘子太大，只要能稳住一部分市场份额，就还有活下去的底气。

比如说宝马、奥迪等车型，30万入门级的车，都在想尽办法走量保利润，低价销售以数量来抵抗风险。

哪怕高端车型销量下滑，中低端车型还能保底，不至于出现致命风险。

再来看看奔驰系列车型都在让利销售，把智能配置下放并且加速电动车迭代升级，先牺牲短期利润，尽力保住市场份额。

宝马系列车型则采取燃油、电动双向并行的方式，不抛弃传统燃油车也积极进行新能源赛道的开发。

再来看看保时捷，既没有中端车型吸引顾客，也没有尽力参与新能源车研发留住客户，靠着吃老本白白浪费了5年。

咱们国产车则主动靠近高端用户的需求，直接把保时捷最赚钱的50万元以上的市场抢了过来。

现在的保时捷已经站在了崩塌的边缘。

说到底，这不是一个企业的问题，而是整个外资燃油豪华车的落幕。

一场大规模裁员风波，裁掉的不只是几千个工作岗位，更是保时捷维持多年的豪车神话。

曾经加价排队一车难求的保时捷，早已变成缩了水的空架子。

走到今天这一步，除了市场竞争太残酷之外，也是它对自己品牌价值的期望太高，后知后觉只落得销量惨淡。

说到底，所有行业都没有永久的神话更没有始终躺赚的业务，如果满足不了用户的需求，再高端的品牌终究会被市场抛弃。

未来的豪华车市场拼的不可能再靠品牌带来销量，而是凭借实力和性价比获得信任。

这也是所有豪车外资品牌，都必须读懂的行业真相。